【正文】 仲裁員組成的仲裁庭進(jìn)行裁判，并受該裁判約束的一種制度。在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱為共同海損。信用證是由銀行開立的有條件承諾付款的書面文件。清潔提單指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，承運(yùn)人在提單沒(méi)有標(biāo)明貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。嘜頭運(yùn)輸標(biāo)志習(xí)稱嘜頭，通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成。（1—傭金率）1000 247。五年來(lái)，合同工程所用原材料上漲了15%，員工工資上漲了20%。試問(wèn)：我方應(yīng)改報(bào)FOB上海多少？答：因?yàn)镕=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)所以105公斤/箱*100歐元=*100歐元=F=+*10%=所以FOB=111歐元/箱—我國(guó)某公司給外商報(bào)價(jià)CFR倫敦111歐元/箱，對(duì)方要求改報(bào)FOB上海價(jià)，此貨采用班輪運(yùn)輸方式，班輪公司以“W/M or ”計(jì)費(fèi)，已知：貨物外形尺寸為40cm50cm40cm，毛重為105公斤/箱，班輪公司規(guī)定的運(yùn)費(fèi)噸為100歐元，從價(jià)計(jì)費(fèi)率10%，并要求加收港口擁擠附加費(fèi)10%。開證申請(qǐng)人沒(méi)有清償能力、破產(chǎn)或無(wú)理拒絕付款贖單，開證行仍需履行其付款義務(wù)。正準(zhǔn)備裝船時(shí)，得知申請(qǐng)人瀕臨倒閉，公司有人主張停止發(fā)貨，也有人主張按期裝船。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交易非憑樣品買賣為由不予理賠。但是成交前，我方向?qū)Ψ郊乃蜆悠窌r(shí)并未申明是參考樣品，簽約后又電告對(duì)方成交貨物與樣品相似，這樣對(duì)方就有理由認(rèn)為該筆交易既憑規(guī)格又憑樣品。請(qǐng)問(wèn)：在此情況下我方是否可以該項(xiàng)交易并非憑樣品買賣而不予理賠？分析：合同規(guī)定水分最高為14%，%，從合同內(nèi)容看，在這筆進(jìn)出口交易中，雙方以商品的規(guī)格作為表示商品品質(zhì)的方法，并以此作為交驗(yàn)商品的依據(jù)，屬于憑規(guī)格的買賣。收匯時(shí)間提前，出口方將貨物交給承運(yùn)人后，即可憑其簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯，縮短了結(jié)匯時(shí)間。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間提前，出口方將貨物交給承運(yùn)人接管時(shí)，貨物的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)。在賣方處于內(nèi)地，或使用集裝箱、滾裝船等不適用“船舷為界”劃分風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)放棄采用傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)，而應(yīng)采用以“貨交承運(yùn)人”為界劃分風(fēng)險(xiǎn)的FCA、CPT、CIP術(shù)語(yǔ)。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？ 分析：本案的問(wèn)題出在使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)不當(dāng)上。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在12月上旬就將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。印商應(yīng)向我方付款，向航空公司提出索賠。賣方交貨后，即可憑承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)向買方收取貨款。問(wèn):我方是否交貨延遲?買方是否應(yīng)付款？分析：我方?jīng)]有交貨延遲，買方應(yīng)付款。我方堅(jiān)持對(duì)方必須立即付款。航空公司于9月2日將貨空運(yùn)至孟買，并將到貨通知等有關(guān)單據(jù)送至孟買某銀行，該銀行立即通知印商來(lái)收取單據(jù)并電匯貨款。我出口企業(yè)于8月31日將貨物運(yùn)至機(jī)場(chǎng)由航空公司收貨并出具了航空運(yùn)單。我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport 條件向印度某進(jìn)口商出口手表一批，貨價(jià)5萬(wàn)美元，交貨期為8月份，自上?？者\(yùn)至孟買。當(dāng)最后我方以CIF術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣方不但增加了訂立運(yùn)輸合同和辦理保險(xiǎn)手續(xù)責(zé)任，而且還增加了從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)這兩項(xiàng)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。問(wèn)，我出口公司對(duì)外價(jià)格應(yīng)如何調(diào)整？如果最后按CIF倫敦條件簽訂合同，買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面有何不同？分析：我方應(yīng)提高對(duì)外報(bào)價(jià)。因此，對(duì)于大宗初級(jí)產(chǎn)品的進(jìn)口交易，在正常情況下應(yīng)爭(zhēng)取按FOB條件成交，必要時(shí)可指定裝運(yùn)船只或所屬的船公司，以減少風(fēng)險(xiǎn)。與新客戶做大宗買賣，應(yīng)對(duì)對(duì)方的資信作深入的調(diào)查了解，以防上當(dāng)受騙。但裝運(yùn)船只一直未到達(dá)目的港，后來(lái)經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運(yùn)船舶是一條舊船，船貨均告失蹤，此系賣方與船方相互勾結(jié)進(jìn)行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。我某外貿(mào)企業(yè)向國(guó)外一新客戶訂購(gòu)一批初級(jí)產(chǎn)品，按CFR中國(guó)某港口、即期信用證付款條件達(dá)成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運(yùn)交我方。CIF術(shù)語(yǔ)下貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。問(wèn)，這是真正的CIF合同嗎 ？不是。一方認(rèn)為，該合同仍屬CIF合同，應(yīng)按CIF術(shù)語(yǔ)性質(zhì)履行。合同規(guī)定：裝運(yùn)期為1996年10月由上海港運(yùn)往英國(guó)某港；賣方應(yīng)保證載貨船只不遲于12月1日抵達(dá)目的港，如遲于此期限到達(dá)，買方可以取消合同，如屆時(shí)貨款已收妥，賣方應(yīng)將所收貨款如實(shí)退交買方。因此，在本案中，我方不應(yīng)同意對(duì)方的要求，應(yīng)由對(duì)方持我方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單據(jù)向保險(xiǎn)公司索賠。按《2000通則》的規(guī)定，采用CIF術(shù)語(yǔ)，買賣雙方以裝運(yùn)港船舷為界劃分貨物風(fēng)險(xiǎn)，凡是貨物在裝船后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)由買方負(fù)責(zé)。要求我公司出面向保險(xiǎn)公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的裝運(yùn)港裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國(guó)銀行議付了款項(xiàng)。第一篇：國(guó)際貿(mào)易與實(shí)務(wù)問(wèn)答題復(fù)習(xí)案例分析題我某公司按CIF條件向按歐洲某國(guó)進(jìn)口商出口一批草編制品。合同中規(guī)定由我方向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，并采用信用證方式支付。第二天，出口公司接到客戶來(lái)電，稱：裝貨海輪在海上失火，草編制品全部燒毀。問(wèn)我方是否答應(yīng)？答、我方不應(yīng)同意對(duì)方的要求。CIF合同是一種象征性交貨合同，特點(diǎn)是“憑單交貨，憑單付款”，只要賣方按合同要求將貨物裝船并提交了合格的單據(jù)，即使貨物已在運(yùn)輸途中損壞或丟失，買方也必須履行付款義務(wù)。我國(guó)某進(jìn)出口公司同英國(guó)某進(jìn)口商簽定一份CIF合同，出口輕工業(yè)產(chǎn)品。合同簽定后，出口公司就此合同性質(zhì)展開爭(zhēng)論。另一方認(rèn)為，合同中的特殊條款規(guī)定改變了CIF的性質(zhì)，該合同不應(yīng)認(rèn)為是象征性交貨的CIF合同。根據(jù)《2000通則》，CIF為象征性交貨術(shù)語(yǔ)而非實(shí)際交貨。合同中將實(shí)際到貨作為買方付款的條件，改變了CIF的象征性交貨性質(zhì)。我開證銀行也憑國(guó)外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？分析：我方應(yīng)吸取以下主要教訓(xùn)：做進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，客戶資信事關(guān)重大，按信用證支付時(shí)，開證行僅憑單據(jù)議付。CFR條件是賣方租船，買方辦理保險(xiǎn)，對(duì)買方來(lái)說(shuō)有一定的風(fēng)險(xiǎn)。我某出口公司就鋼材出口對(duì)外發(fā)盤，每公噸2500美元FOB廣州黃浦，現(xiàn)外商要求將我方價(jià)格改為CIF倫敦。因?yàn)橐訡IF價(jià)格成交時(shí)，我方需要負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。但不論以FOB還是CIF術(shù)語(yǔ)成交，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都以裝運(yùn)港的船舷為界。支付條件為：買方憑航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額電匯貨款。我方隨即向印度買方發(fā)去裝運(yùn)通知。此時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)手表價(jià)格下跌，印商以我方交貨延遲為由拒絕付款提貨。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下。因?yàn)椋篎CA為貨交承運(yùn)人術(shù)語(yǔ)，賣方的交貨義務(wù)是將貨物如期交給買方指定的承運(yùn)人。本案例中，我方按期把貨物運(yùn)至機(jī)場(chǎng)由航空公司收貨并出具了航空運(yùn)單，完成了交貨義務(wù)。西北某市一出口公司曾向日本出口30公噸甘草膏，共1200箱，F(xiàn)OB新港條件成交，貨價(jià)54000美元，裝運(yùn)期為當(dāng)年12月25 日前，貨物裝集裝箱。不料，貨物在天津存?zhèn)}的第三天，即因火災(zāi)全部被焚，辦事處只得通知內(nèi)地公司趕快補(bǔ)發(fā)30公噸貨物。本案中出口方因采用了FOB術(shù)語(yǔ)，不得不承擔(dān)貨物裝船前的一切風(fēng)險(xiǎn)。采用這三種術(shù)語(yǔ)，有如下好處：適用范圍廣，出口方（尤其是內(nèi)陸出口方）可以任意采用適合的運(yùn)輸方式。承擔(dān)的費(fèi)用降低，出口方（特別是內(nèi)陸出口方）將貨物交至指定的承運(yùn)人處后就完成交貨義務(wù)，不負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港的費(fèi)用。國(guó)內(nèi)某單位向英國(guó)出口一批大豆，合同規(guī)定水份最高為14%，雜質(zhì)不超過(guò)%，在成交前我方曾向買方寄過(guò)樣品，未聲明是參考樣品，訂約后我方又電告買方成交貨物與樣品相似，當(dāng)貨物運(yùn)到英國(guó)后，買方檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)符合合同規(guī)定，但與樣品不符，并出示相應(yīng)的檢驗(yàn)證書證明貨物的質(zhì)量比樣品低7%，并以此要求我方賠償15000英鎊的損失。只要我方所交貨物符合合同規(guī)定的規(guī)格，我方就算已經(jīng)履行了合同。而在國(guó)際貿(mào)易中，凡屬于憑樣買賣，賣方所交貨物必須與樣品完全一致，否則買方有權(quán)拒收貨物或提出索賠。某公司出口某貨品，國(guó)外開證行按時(shí)開來(lái)信用證。怎么辦？信用證是銀行(開證行)對(duì)受益人（出口商）所提供的一種付款保證。一般不可撤消一、計(jì)算題我國(guó)某公司給外商報(bào)價(jià)CFR倫敦111歐元/箱，對(duì)方要求改報(bào)FOB上海價(jià)，此貨采用班輪運(yùn)輸方式，班輪公司以“W/M or ”計(jì)費(fèi)，已知：貨物外形尺寸為40cm50cm40cm，毛重為105公斤/箱，班輪公司規(guī)定的運(yùn)費(fèi)噸為100歐元，從價(jià)計(jì)費(fèi)率10%，并要求加收港口擁擠附加費(fèi)10%。試問(wèn)：我方應(yīng)改報(bào)FOB上海多少？我國(guó)某公司承接一項(xiàng)海外工程，為防止通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)，合同價(jià)格5000萬(wàn)美元并采用價(jià)格調(diào)整條款P=Po（A+BM/Mo+CW/Wo），合同規(guī)定經(jīng)營(yíng)費(fèi)用和利潤(rùn)占比10%；原材料占比55%；員工工資占比35%。五年合同結(jié)束驗(yàn)收合格準(zhǔn)備收款，能收到多少工程款？解：Po=5000,A=10%,B=55%,C=35%M=Mo（1+15%），M/Mo=W=Wo(1+20%),W/Wo=P=Po(A+B*M/Mo+W/Wo)=5000（10%+55%*+35%*）=5000（++）=（萬(wàn)美元）已知含傭價(jià)求凈價(jià)、已知凈價(jià)求含傭價(jià)例：我公司通過(guò)中間商介紹業(yè)務(wù)，中間商要求3%的傭金，而我司希望扣除傭金仍能收到1000歐元/噸，則我司應(yīng)報(bào)價(jià)多少？答：凈價(jià)=含傭價(jià)—傭金凈價(jià)=含傭價(jià)（1—傭金率）含傭價(jià)=凈價(jià)247。（13%）=（歐元/噸）某商品國(guó)際通常打9折促銷，某公司希望最少收到800$/T，應(yīng)報(bào)價(jià)多少？ 解：實(shí)收價(jià)=原價(jià)—折扣=原價(jià)—原價(jià)*折扣率=原價(jià)*（1—折扣率）原價(jià)=實(shí)收價(jià)/（1—折扣率）800/（1—10%）=（$/T）第二篇：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)名詞解釋及問(wèn)答題溢短裝條款又稱數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款，即在買賣合同的數(shù)量條款中明確規(guī)定可以增減的百分比，但增減的幅度以不超過(guò)規(guī)定的數(shù)量的百分比為限。中性包裝中性包裝是既不標(biāo)明生產(chǎn)國(guó)別、地名和廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或品牌的包裝。信用證信用證是指由銀行(開證行)依照客戶(申請(qǐng)人)的要求和指示或自己主動(dòng)，開立一張以出口商為受益人的有條件的承諾付款的書面文件。共同海損載貨船舶在海運(yùn)上遇難時(shí)，船方為了共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險(xiǎn)，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用被稱為共同海損。不可抗力合同簽訂后，發(fā)生了當(dāng)事人無(wú)法預(yù)見(jiàn)、無(wú)法預(yù)防和無(wú)法控制的意外事件，致使合同不能履行，可以免除當(dāng)事人的責(zé)任。補(bǔ)償貿(mào)易補(bǔ)償貿(mào)易是指在信貸基礎(chǔ)上進(jìn)口設(shè)備，然后以回銷產(chǎn)品和勞務(wù)所得價(jià)款，分期償還進(jìn)口設(shè)備的價(jià)款及利息。過(guò)期提單這是指錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。象征性交貨指賣方只要按其在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無(wú)需保證到貨。一、？ 根據(jù)需要與可能約定成交商品的名稱 合理描述成交的商品 正確使用成交商品的名稱 品名條款的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)清楚、明確、具體 構(gòu)成有效接受的條件是什么？ 接受必須由受盤人作出 接受必須是同意發(fā)盤所提出的交易條件 接受必須在發(fā)盤規(guī)定的時(shí)效內(nèi)作出 接受通知的傳遞方式應(yīng)符合發(fā)盤的要求 構(gòu)成有效發(fā)盤的條件是什么？ 發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定 表明經(jīng)受盤人接受、發(fā)盤人即受約束的意思。根據(jù)一般的國(guó)際貿(mào)易慣例規(guī)定，如果賣方未向買方發(fā)出裝船通知，致使買方未能辦理貨物保險(xiǎn)，那么，貨物在海運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)被視為賣方負(fù)擔(dān)。，且同交易雙方有直接利害關(guān)系，因此，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)情況、運(yùn)價(jià)水平、并結(jié)合自身?xiàng)l件和經(jīng)營(yíng)意圖，酌情選擇于己有利的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。根據(jù)成交商品的品種、數(shù)量、交貨期限和市場(chǎng)行情變化等因素，靈活運(yùn)用各種不同的作價(jià)辦法，力爭(zhēng)擇優(yōu)選用，以免承擔(dān)價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。若在買賣合同中，對(duì)交貨品質(zhì)、數(shù)量規(guī)定了機(jī)動(dòng)幅度，即約定了品質(zhì)增減價(jià)條款數(shù)量增減條款,則應(yīng)一并表明其機(jī)動(dòng)部分的作價(jià)，以利履行合同。，它與其他相關(guān)條款有著內(nèi)在聯(lián)系，故價(jià)格條款的內(nèi)容與其他相關(guān)條款的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)彼此銜接，不能相互矛盾，以利合同的履行。，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船、貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。海運(yùn)提單是貨物所有權(quán)的憑證，它在法律上具有物權(quán)證書的作用。信用證與買賣合同是什么關(guān)系？ 買賣合同是買方和賣方雙方之間的合同約定，信用證是在這個(gè)合同里所規(guī)定的付款條款中規(guī)定使用的一種結(jié)算方式，用信用證支付。關(guān)于信用證的使用，有專門的規(guī)定：1)信用證是獨(dú)立于買賣合同之外的契約2)銀行只受信用證的約束而與買賣合同無(wú)關(guān)3)信用證與合同不符時(shí)，受益人無(wú)權(quán)要求修改九、包銷和獨(dú)家代理有何異同？ 構(gòu)成共同海損的條件是什么? 共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的、緊迫的和不可避免的。共同海損必須是自動(dòng)采取合理措施所作出的特殊犧牲和支付的額外費(fèi)用。相同點(diǎn)：，即定商品、定期限、定地區(qū)。不同點(diǎn)：。對(duì)外貿(mào)易額與對(duì)外貿(mào)易量：對(duì)外貿(mào)易額又稱對(duì)外貿(mào)易值，它是由一國(guó)或地區(qū)一定時(shí)期進(jìn)口總額與出口總額構(gòu)成，是反映一國(guó)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的重要指標(biāo)之一；對(duì)外貿(mào)易量是為剔除價(jià)格變動(dòng)的影響,并能準(zhǔn)確反