【正文】 曬的傘打到了儀器的上方，為儀器打傘。最開始的兩天頗為不順，由于對儀器的使用不熟練，對誤差許可范圍的不清楚，我們耽誤了不少時間。最后感謝這次帶我們實習的老師們，你們辛苦了！謝謝你們！為期十天的測量實習結(jié)束了，在這期間，我們小組完成了所有的測量任務并最終完成了1：500的地形圖繪制。四周的測量實習不長也不短，要順利地完成任務也得下一定的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有一定的好奇心。為了讓小組的成員都能學到更多的知識，我們是每周的任務都是每個人都能接觸儀器，輪流的做司鏡員、跑尺員、記錄員等。掌握基本的測量原理及方法，能夠操作儀器并處理數(shù)據(jù)。我們在測量實習中鞏固課本中所學的知識，解決遺留的問題，發(fā)現(xiàn)學習中的不足，彌補遺漏掉的知識點。所以在實習中，由于儀器的39。由于這是一項歷史性工作，很多數(shù)據(jù)在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數(shù)據(jù)的有效性，保留原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證，這也體現(xiàn)了務實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中，我們也應該做到這一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復校對各個測點的數(shù)據(jù)是否正確。通過這次實習，鍛煉了很多測繪的基本能力?，F(xiàn)在細細想來，這二十多天的經(jīng)歷，我學到了很多，不僅僅是測量的實際能力，更有面對困難的忍耐。視距還能自動記錄，檢核，處理并能輸入電子計算機進行后處理，可實線內(nèi)外業(yè)一體化。4） 效率高。3） 速度快。多數(shù)儀器都有進行多次讀數(shù)取平均的功能，可以削弱外界條件影響。2） 精度高。 它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點：1） 讀數(shù)客觀。電子水準儀是以自動安平水準儀為基礎，在望遠鏡光路中增加了分光鏡和探測器（CCD），并采用條碼標尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構(gòu)成的光機電測一體化的高科技產(chǎn)品。不過這時的測量精度低于電子測量的精度。人工完成照準和調(diào)焦之后，標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上，供目視觀測，另一方面通過望遠鏡的分光鏡，標尺條碼又被成象在光電傳感器（又稱探測器）上，即線陣CCD器件上，供電子讀數(shù)。它采用條碼標尺，各廠家標尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用。我接手的是一臺徠卡DNA03電子數(shù)字水準儀，這個是我以前在學校所沒有接觸過的東西。負責及時整理完善基線復核、測量記錄等測量資料。準確地測設標高。驗線工作要主動。與設計、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準備工作，制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。會同建設單位一起對紅線樁測量控制點進行實地校測。第一天他們先讓我看了作為一個測量員必須具備的39。不過還是讓前輩們帶著開始了工作。項目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋（不含站房和設備房屋）、站場、大型臨時設施及配合輔助工程等。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省、貫通山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運通道，它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴?？瓦\專線、西安至成都客運專線有效銜接，形成一個高速鐵路輻射網(wǎng)，對進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟建設、加快中西部地區(qū)互動發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠的影響。一、工程概況：大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分，設計行車時速250公里。通過這次實習，使我更加深了對理論知識的理解，并充分合理的將理論應用于實踐當中，達到實踐源于理論，理論在實踐中提高，理論與實踐相結(jié)合的實習鍛煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了很多。正文：路橋測量實習報告路橋測量實習報告路橋測量實習報告13月份，我領著大包小包來到大西客運專線渭洛河特大橋項目部完成了為期3個月的畢業(yè)實習。之前在學校學習，提高了我路橋方面的理論知識，使我對路橋的認識從零開始有了初步認識，專業(yè)技能也接觸了到一些。下面我就介紹一下那三個月的實習經(jīng)歷。專線北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，跨黃河進入陜西省，終于西安，線路正線全長859公里。本項目部承建大西客專站前工程—13標位于陜西省大荔縣境內(nèi)，%，主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。二、我的工作職責：由于初到工地，首先肯定是了解工地的環(huán)境，包括實際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對于工作環(huán)境可以說相當之艱苦，看到那塵土飛揚的工地心里不由膽顫。我被安排到二工區(qū)測量隊，主要負責沉降觀測工作。一些事宜：緊密配合施工，堅持實事實是、認真負責的工作作風測量前需了解設計意圖，學習和校核圖紙；了解施工部署，制定測量放線方案。測量儀器的核定、校正。須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、驗線工作，并要在審查測量放線方案和指導檢查測量放線工作等方面加強工作，避免返工。驗線工作要從審核測量放線方案開始，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預防性要求，真正做到防患于未然。負責垂直觀測、沉降觀測，并記錄整理觀測結(jié)果（數(shù)據(jù)和曲線圖表）。三、儀器介紹：因為我主要負責沉降觀測，所以基本就是和水準儀打交道了。電子水準儀又稱數(shù)字水準儀，它是在自動安平水準儀的基礎上發(fā)展起來的。目前照準標尺和調(diào)焦仍需目視進行。因此，如果使用傳統(tǒng)水準標尺，電子水準儀又可以象普通自動安平水準儀一樣使用。特別是精密電子水準儀，由于沒有光學測微器，當成普通自動安平水準儀使用時，其精度更低。采用普通標尺時，又可象一般自動安平水準儀一樣使用。不存在誤差、誤記問題，沒有人為讀數(shù)誤差。 視線高和視距讀數(shù)都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來的，因此削弱了標尺分劃誤差的影響。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進行高精度測量。由于省去了報數(shù)、聽記、現(xiàn)場計算的時間以及人為出錯的重測數(shù)量，測量時間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)省1/3左右。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動讀數(shù)，減輕了勞動強度。路橋測量實習報告2通過這次測量實習，我真正的體會到了理論聯(lián)系實際的重要性。測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點。測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必須保持數(shù)據(jù)的原始性，這也是很重要的一點。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數(shù)時估讀不夠準確，水準尺放得不垂直就讀數(shù)，讀數(shù)時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內(nèi)業(yè)計算要和測量同時進行，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節(jié)省時間，提高工作效率。以前同學們很少這么長時間的使用儀器，對儀器的性能了解不夠，比較生課本上介紹儀器使用的知識都比較抽象，到了真正實踐中的時候，我們未能很好把書本知識應用到實踐中。使用不當，常常弄得出現(xiàn)返工的情況，本來時間就很緊，這么一鬧更為緊張。熟練掌握經(jīng)緯儀、水準儀的使用方法，了解全站儀的測距、測角距、測角原理。最終將測量學融會貫通，獨立完成測量任務。到了后期工作，由于時間緊張，專由熟練操作儀器的組長做司鏡員，其他的成員跑尺、指揮、記錄等工作各司其職。但是在這次實習中，我們也充分發(fā)揮了個人的主動性和團體的合作精神，得以完成老師給我們的任務，雖然還有很多不足的地方，我們所知道的、學到的也只是路橋測量中的冰山一角，但我們不會驕傲，在以后的工作和學習中還得繼續(xù)努力。雖然這些天很累很苦，但是很值得，我們整整的把課堂的知識拿到了實地來檢驗。經(jīng)常是一個點位反復測量甚至測量數(shù)遍都達不到誤差許可范圍，這樣就耽誤了很多時間，但是在遇到困難后，我們能夠在晚上很累的狀態(tài)下討論問題的所在，并在課本中尋求解決問題的方案并且經(jīng)過我們的努力解決了大部分問題。為了趕工趕時間，我們小組幾乎每日早晨5點半開始測量，早餐輪流吃飯，人歇機不歇，中午吃晚飯在休息片刻后1點開始繼續(xù)測量一直到晚上7點半左右結(jié)束，晚飯依然是輪流吃飯，看不清楚打開應急燈照亮機器和點位，這樣的工作為我們節(jié)約出了大量的寶貴時間，我們小組的工作進度也一直處于領先狀態(tài)，直至最后我們有充分的時間進行計算，并把測量出來的數(shù)據(jù)畫到圖板上。回顧這段實習生活，一路走來，我們品嘗著艱辛，我們執(zhí)著地堅持。痛并快樂著，我們享受著這一份從未有過的充實感。我們忘不了清晨路上寥寥數(shù)人冷冷清清之時，我們便扛著儀器開工；忘不了傍晚校園燈火闌珊人聲鼎沸之時，我們才拖著疲憊回寢；忘不了中午饑餓難耐之時，我們輪換著去吃飯，以保持工作不間斷。雖然平時學習中已經(jīng)掌握了不少理論知識，可是儀器發(fā)下來之后，卻不知道該如何下手，只能是一邊摸索一邊學習，然后李老師加以耐心的輔導，我們才慢慢理清了頭緒，開始進行系統(tǒng)的工作。第二天上午大部分同學都參加四級考試，我們組恰好有四位同學不用參加，沒有一人說要休息，一大早我們便去測量，在大家的默契配合之下，出色的完成了高程引測工作。之后幾天，我們分工合作，水準測量與角度測量同時展開，期間也遇到了一些困難與曲折，好在有李老師及時的幫助指導，使我們的導線測量工作能夠順利的進行。收工回去的路上，我們各個都是疲憊不堪，我感覺比踢一場球賽下來還要累得不行。我們當時也非常憂心，但是我們冷靜下來仔細分析過后發(fā)現(xiàn)，由于我們的控制點多，覆蓋面廣，所以我們的碎部測量應該可以很快很順利的進行，事實上也證明了我們的判斷是正確的，我們只用了三天的時間，在的最后一天，終于結(jié)束了外業(yè)，那天下午，大家喜悅之情溢于言表，并且留下了一組珍貴的合影留念。在這短短的兩周里，我們在測量過程中遇到了不少的困難，我們也克服了不少的困難，解決了一些困擾已久的問題。路橋測量是一項實踐性比較強的工作。測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必須保持數(shù)據(jù)的原始性，這也是很重要的一點。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數(shù)時估讀不夠準確，水準尺或花桿放得不垂直就讀數(shù)，讀數(shù)時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內(nèi)業(yè)計算要和測量同時