【正文】 （ 1） 漿砌護坡：用于河心島上游路基邊坡防護，河心島上游由 1 橋尾端護至河心島，以防回水掏刷路基。經(jīng)挖探原地基土以礫類土為主，較密實，根據(jù)探坑情況取樣作易溶鹽、液塑限、篩分相關等實驗。 本項目在勘測期間，對沿線地質(zhì)情況進行詳細勘察，由于本項目為新線，穿越農(nóng)田，本次勘測時每隔 布設一個路基探坑，探坑深 ，共 10 處 。路基設計標高為路面中心線標高，平曲線上路面無加寬，超高方式繞路中心線旋轉(zhuǎn)。 注： XX 岸現(xiàn)有公路路基寬 米， XX 岸已有公路路基寬 米。 注： XX 一岸引道 四、 路基路面 根據(jù)公路工程技術標準，設計速度 60Km/h，引道路基寬度確定為 米 ,路面寬 米 ,土路肩寬 2* 米 。路線長度 千米。 本項目為跨越 XX 河大橋項目，路線布設主要根據(jù)橋位確定，路線共設置 3 個交點，均滿足二級公路標準，路線總體順直。 三、 路線 本項目為新建道路，路線大部分穿越農(nóng)田、荒地。根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（ GB500112021），地震動峰值加速度 ，設 6 計地震分組為第一組。項目區(qū)地層主要為第四系沉積物，表層 左右為粘土， 為礫石和角礫，項目區(qū)場地類別屬Ⅱ類，地基承載力 300KPa。其中本項目跨越的 XX 河年經(jīng)流量 260 億立方米，流經(jīng)阿合奇、 XX 后匯入阿克蘇河。項目區(qū)最大凍土深度為 米。蒸發(fā)量雖大，但夏季水源充足，可做灌溉補給水。全縣年平均氣溫 攝氏度，七月最熱，平均氣溫 21． 5 攝氏度； — 月最冷，平均氣溫零下 7 攝氏度；氣溫年較差 攝氏度；氣溫平均日較差 12— 16 攝氏度，冬季變幅小，夏季變幅大，無霜期 183— 206 天，氣溫日較差大。 XX 縣屬大陸性暖濕帶干旱氣候。 完成的主要工作量 表 3 序號 項目 單位 數(shù)量 1 勘測里程 Km 2 地形勘測面積 Km2 3 埋設導線點 個 4 4 GPS控制點 個 4 5 中平 個 300 6 橫斷面 個 300 8 涵洞 道 6 9 沿線情況調(diào)查 Km 5 10 XX河水文資料調(diào)查 30年 5 二、沿線自然地理概況 XX 縣地勢西北高東南低，地形分為三部分：北部天山帶和南部卡拉鐵克山帶，屬山區(qū)，是主要牧場；北山和南山山前是戈壁帶； XX 河谷帶，是主要農(nóng)業(yè)種植區(qū)。 ⑥ 沿線調(diào)線：由于本項穿越農(nóng)田區(qū)對沿線的土質(zhì)、種植情況、路線范圍內(nèi)的建筑物等進行了調(diào)查。對歷史洪水情況、最大洪水位、等水文資料進行了調(diào)查。 ④ 橫斷面測量： 該組分 2 隊進行測繪，測量寬度為路線兩側(cè)各 15m 寬。 ② 地形測繪：根據(jù)路線位置，我公司按 1:2021 的比例對路線走廊進行測繪及控制測量，繪制地形圖。隨后項目組開始外業(yè)測量，外業(yè)工作按照總公司的質(zhì)量管理流程進行了中間檢查、互檢和終檢等工作，外業(yè)勘測工作于 10 月 20 日完成。設計路線全長 ，其中跨 XX 河為一河兩橋，中間河心島路基長 724m，兩座大橋長分別為 1 橋 426 米， 2 橋 396 米，兩端引道長 。 3. 路線起訖點、中間控制點及全長 本項目為 XX 鄉(xiāng) XXXX 農(nóng)村公路的一部分，該農(nóng)村公路已開工。目前只允許非機動車、農(nóng)用車等輕型車輛通行，較大型的車輛無法通行。為長 120m、孔徑 10 米的板橋，橋面寬 ，車輛荷載標準為汽 15 級。 自上世紀 70 年代以來， XX 鄉(xiāng)及 XX 河對岸其他村鎮(zhèn)五萬多農(nóng)牧民一直靠水利部門修建的電站大壩橋通行。項目的建設對當?shù)厣鐣?jīng)濟的發(fā)展和 XX 縣 XX 河對岸五萬多農(nóng)牧民的脫貧致富有不可替代的作用。因此，2021 年，交通廳立項作為農(nóng)村公路建設項目修建 XX 和雅鄉(xiāng)至 XX 鄉(xiāng)（在縣城對岸）的農(nóng)村公路，使 XX 鄉(xiāng)得以通過新建的跨河公路與 XX 縣城聯(lián)通。由于受 XX 河阻隔，與最近的經(jīng)濟點 XX 縣城的差距正在逐步加大。 1 一、 概述 1. 項目背景及建設意義 XX 縣位于 XXXX 盆地西北緣的天山南麓，瀕臨我國邊境，是一個以農(nóng)牧業(yè)為主的國家級貧困縣。全線土地面積 8889m2km，其中 XX 柯爾克孜民族鄉(xiāng)是 XX 縣貧困程度最為嚴重的邊境鄉(xiāng)。改善路橋基礎設施，盡快使農(nóng)牧民脫貧致富是當前迫切需要解決的頭等大事。本項目為該跨河公路中的大橋和引道 工程。建設意義重大。該橋位于 XX 縣以西約 7km 的水電站，系水電站的分水閘兼過河橋梁。經(jīng)近 30 年的使用，橋面及主體結(jié)構(gòu)已破損不堪，被定為危橋，限制車輛通行。因此，本項目做為 XX 縣城附近 XX 河上的唯一橋梁，對當?shù)厣鐣?jīng)濟的發(fā)展有著不可替代的作用，項目的建設迫在眉捷。大橋橋位選定后，引道與兩端的道路順接。 2 主要技術標準（路線） 表 1 序 號 主要指標 單位 K4++ 1 公路等級 二級 2 設計速度 Km/h 60 3 路線長度 m 5003 4 路基寬度 m 10 5 路面寬度 m 6 最小圓曲線半徑 m 300 7 最大縱坡 % 8 最小坡長 m 9 凸形豎曲線半徑 m 6000 10 凹形豎曲線半徑 m 5000 11 汽車荷載標準 % 公路 I級 3 主要技術標準（大橋） 表 2 序 號 主要指標 單位 K4++ 1 環(huán)境類別 I類 2 設計洪水頻率 1/100 3 橋梁全長 m 822米 (1橋 426米， 2橋 396米 ) 4 孔數(shù) 跨徑 1橋 1430米， 2橋 1330米 5 上部結(jié)構(gòu) 預應力鋼筋混凝土 T梁 6 下部結(jié)構(gòu) 鉆孔灌注樁 7 抗震設計 % VIII 6 橋面寬 m 凈 9+2* 7 橋面鋪裝形式 混凝土 XX 岸大橋為 1430m 簡稱“ 1 橋” 引道長 XX 岸大橋 為 1330m 簡稱“ 2 橋” 引道長 上部結(jié)構(gòu)： 30 米預應力鋼筋砼 T 梁 下部結(jié)構(gòu)：鉆孔灌注樁墩臺 外業(yè)勘測工作簡介 2021 年 9 月，我公司接到該項目一階段施工圖設計的設計任務，總公司分管技術的副總經(jīng)理、總工程師和總工辦主任及項目負責人等立即趕赴現(xiàn)場進行實地踏勘，會同 XX 縣交通局領導及相關技術人員詳細察看了路線上下游地形，調(diào)查歷史洪水和河道、岸坎沖刷情況，并對上游分水閘的歷史過水情況進行詳細分析后，選定橋位，確定了導流壩方案，對地勘鉆探工作提出了指導性意見，并下發(fā)了外業(yè)勘測事 前指導書。 外業(yè)測量完成的工作量 ① 控制點測量：本項目測量等級為二級， GPS 控制點布設在距離中線 501000米范圍，沿路線布設， GPS 導線點控制在 1000 米以內(nèi)布設一個，并保證通視，公布 4 設 4 個，導線點采用 50 20cm 15cm 混凝土樁埋設。 ③ 水準測量：采用五等水準儀測量，精度滿足規(guī)范要求 。 ⑤ 大橋調(diào)查勘測： 采用全站儀、水準儀進行外業(yè)測繪，進行了河床比降、形態(tài)斷面和匯水面積等測量 。收集了歷年的水文資料。 ⑦ 綜合勘測調(diào)查：該組對當?shù)刂饕牧蟽r格，氣象、氣候資料，征地及拆遷資料進行了勘測調(diào)查。 項目區(qū)所處 XX 河河床，地形地貌較簡單，地勢總體由北向南稍傾，地勢開闊，地形較為 平坦，植被茂盛，大量植被為人工種植。光照時間長，全年可達 2750— 2850 小時，全年日照百分率 6265％。全年降水量 24 毫米，平均蒸發(fā)量 1540 毫米，相對濕度 55％。全年風速較小，年平均 — 米／秒，春 夏季風速較大，但仍不足 3 米 /秒。 XX 縣主要河流為 XX 河和庫木艾日克河，均發(fā)源于吉爾吉斯境內(nèi)，流經(jīng) XX 縣。其中在 XX 縣境內(nèi)的流域長度約 240km，在 XX 縣城以北約 5k 由西南向東北經(jīng)過。 根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（ GB18306－ 2021），擬建區(qū)地 震動反應譜特征周期。相應的地震烈度為Ⅷ度，構(gòu)造物抗震設計按Ⅷ度設防。平面技術指標按二級公路標準執(zhí)行，設計速度 60Km/h。 起點位于 XX 縣 XX 鄉(xiāng) XX 合雅農(nóng)村公路改建工程 JD7 處即 K4+ 處敦其格村， XX 岸引道 基本按現(xiàn)有老路布線，終點接于XX英阿瓦提道路，終點里程為 K9+。 注： XX 縣一岸引道 K4++000 段為引道，基本按原有老路布設，局部路段地表植被茂密，土質(zhì)呈黃色，需做清表 米， K8+800K9+ 段位于北岸引道，路線穿越林帶，農(nóng)田，沿線地表植被茂密， 7 需做清表處理。在起終點設漸變段與現(xiàn)有公路順接。 、超高方案 全線路面橫坡為 %，路肩橫坡為 %。 8 本項目路基采用天然砂礫填筑，局部高填方路基為減少占地邊坡采用 1： ，挖方邊坡均采用 1： 1。橋位采用鉆探。 大橋基礎采用鉆探方式，共布設 8 個鉆孔，鉆孔深度 米 ,鉆孔結(jié)果全部為卵礫石土。 （ 2） 浸水擋墻：用于 XX 岸沿河路基的岸坎防護，由于岸坎土質(zhì)疏松，受股流掏刷，坍塌較嚴重。 （ 3） 在擋墻迎水面授股流頂沖段設石籠挑壩， 以防水流頂沖。 本項目為新建工程，設計土基 E0 值根據(jù)承載比試驗確定之后根據(jù)公路等級要求及公路用途確定合理的路面結(jié)構(gòu)層。 五、 橋梁涵洞 1．大橋 1． 1 橋位 XX 縣距 XX 河南岸 7km，目前 XX 縣城通往墩基格鄉(xiāng)為三級公路，在 K4+900 處有一岔路通往河岸，為等外路，路基寬 67m，兩側(cè)為樹木和耕地， XX 縣要求盡可能利用此等外路通向橋位，可少占耕地。此處做為橋位的優(yōu)點是路線較順，距 XX 縣的過河距離最近。XX 岸水流總體較散亂。 但考慮到上游均為耕地，不宜做橋位，下游對岸泥石流沖溝發(fā)育對橋位更加不利。 10 水文計算 經(jīng)計算， XX 河百年一遇的設計洪水流量為 2250m3/s。百年一遇的設計洪水位為 ，根據(jù)計算， XX 岸 1 號橋長不小于 399 米，設計確定為1430m，總跨長 420 米。設計確定為 1330m，總跨長390 米。因此，設計橋面標高應大于等于 。 11 XX 岸采用 1430m 簡稱“ 1 橋” XX 岸采用 1330m 簡稱“ 2 橋” （ 3）上部結(jié)構(gòu) 30m 跨徑上部結(jié)構(gòu)的合理型式為 T 梁。施工簡便，質(zhì)量易于控制。 橋面寬度 2021 年 9 月 15 日交通廳關于此橋的會議紀要決定，橋面寬度為凈 9+2* m。 導流壩布設 根據(jù)一河兩橋的主流方向和岸坎情況，在 XX 岸上游設導流壩長 285 米，下游導流壩長 153 米；河心島路基上游設護坡長 724 米，下游護坡由 1 橋 2 號橋頭護至河心島，長度 254 米，以防回水掏刷下游路基；兩橋間設人字型分水壩，長 1009 米， XX岸上游設犁型壩長 79 米，下游設導流壩長 117 米。起點接于二號橋大樁號橋臺犁型壩護坡尾端，終點插入岸坎，在擋墻迎水面設石籠挑壩，間距30 米，長度 30 米。采用一河兩橋的跨河方式，結(jié)構(gòu)形式為： 1 橋： 1430m 預應力鋼筋混凝土 T 梁橋，鉆孔灌注樁基礎， 橋長 426m。 橋長 396m。 XX 一岸引道長 2874 m，路基寬 m。 六、路線交叉 全線在終點與農(nóng)村公路（三級公路）交叉一處，采用加鋪轉(zhuǎn)角式。 、標牌：本項目設指路標志 3 塊；警告標志 2 塊，標志標牌采用鋼管單柱式和懸臂式結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)設計參照最新國家標準。 ：根據(jù)當?shù)卣?，本項目為大橋，在橋頭設值班房兩座，分別設于XX 岸和 XX 岸橋頭，每座面積 18m2，就近架設電線，不通水暖，采用自取方式。 九、筑路材料 筑路材料料場共計兩處分別為：路面、混凝土用成品料場位于 XX 河河床，在本項目下游 5 公里處，為商品料場，各項指標均滿足規(guī)范要求質(zhì)量及產(chǎn)量均能滿足施工需要。可用于路面基層、底級層、路基用料。結(jié)構(gòu)物用碎石，在阿克蘇購買，平均運距 120 公里。 電：用于各項工程，由施工單位自備發(fā)電機。 鋼材：由寶鋼集團八一鋼鐵公司購買，平均運距 1200Km。 瀝青：由克拉瑪依供應，平均運距 1500Km。 瀝青拌和站：設在成品料場附近空地，平均運距 7Km。平均運距 5Km。 十、施工組織計劃 本項目擬按一個合同段施工，全線施工期暫定一年。 十一、造價估算 15 本項目總造價 萬元 ,第一部分建安費 萬元 , 占總費用％ ( 其中： 1 橋 2 橋建安費 萬元 ,1 橋每延米 萬元 ,2 橋每延米 萬元 )。第三部分工程建設其他費