【正文】 板料折彎?rùn)C(jī) WE67Y— 160/3200 1 液壓機(jī) YLM500 4 側(cè)板滾形機(jī)組 沖剪及成型模具 76 套 6 焊接設(shè)備 CO2 氣體保護(hù)焊機(jī) Mmer Denawerd602 或 YD— 500KBIVTA 230 氬弧點(diǎn)焊機(jī) SynCrowave,350LX 14 交流弧焊機(jī) 松下 505FL4 20 7 端框生產(chǎn)線 拼板機(jī) 2 端框定位 液壓系統(tǒng) 2 端框自動(dòng)焊 4 端框翻轉(zhuǎn)架 2 角柱拉力試驗(yàn) 液壓系統(tǒng) 2 生產(chǎn)線裝備 2 套 8 門框生產(chǎn)線 內(nèi)門柱雙槍焊 液壓系統(tǒng) 2 門楣壓緊 液壓系統(tǒng) 2 門楣定位 液壓系統(tǒng) 2 五輥校平機(jī) 門柱校正 2 門框頂升降臺(tái) 液壓系統(tǒng) 2 門框翻轉(zhuǎn)架 2 門板自動(dòng)焊 8 內(nèi)門柱雙槍焊 2 門柱拉力試驗(yàn) 2 生產(chǎn)線試驗(yàn) 2 套 9 鵝頸 /叉槽生產(chǎn)線 叉槽自動(dòng)焊 2 鵝頸校正 液壓系統(tǒng) 2 鵝頸疊式下料 1 叉槽校正 液壓系統(tǒng) 2 生產(chǎn)線裝備 2 套 10 底架生產(chǎn)線 底架堆放升降臺(tái) 1 底架翻轉(zhuǎn)架 1 底架頂升升降臺(tái) 1 勾焊接頂升裝置 1 生產(chǎn)線裝備 1 套 11 側(cè)板生產(chǎn)線 拼板機(jī) 20 頂板滾道 4 生產(chǎn)線裝備 4 套 12 頂板生產(chǎn)線 拼板機(jī) 10 頂板滾道 2 生產(chǎn)線裝備 2 套 13 總裝線 總裝定位 1 總裝移動(dòng)式起吊 3 序號(hào) 設(shè)備類型 設(shè)備名稱 設(shè)備型號(hào) 數(shù)量 13 總裝線 頂板自動(dòng)焊 1 頂板焊接升降臺(tái) 4 立焊升降臺(tái) 4 生產(chǎn)線裝備 1 套 14 油漆裝配 線設(shè)備 整箱打砂房及除塵 2 打砂缸 1 立方米 16 水旋式噴漆房 * 3 烘房 1 大烘房 1 流平房 3 預(yù)涂房 5 瀝青房 1 淋水房 1 集裝箱外部涂裝機(jī) AMP— 11S 3 無(wú)氣噴涂機(jī) GRACO 40 噴漆房升降臺(tái) 11 木地板壓緊 2 木地板自動(dòng)鋪設(shè) 1 地板鉆孔升降臺(tái) 2 木地板噴漆線 1 15 箱子輸送 設(shè)備 鏈板車 定制 2 輸送鏈 定制 10 卷?yè)P(yáng)機(jī) 2T 15 集裝箱運(yùn)輸輪 450 16 起重及輔 助設(shè)備 叉車 CPC80HB 2 叉車 CPC35HB 2 叉車 CPC30HB 4 堆高機(jī) DCB18EC 4 汽車式起重機(jī) QY16C 1 移動(dòng)式維修升降臺(tái) *12m 2 駕駛室 /地操起重機(jī) 23 電動(dòng)葫蘆 2T 16 電瓶運(yùn)輸小車 10 地磅 50T 3*16 1 17 試驗(yàn)設(shè)備 試驗(yàn)房設(shè)備 液壓系統(tǒng)及油缸 1 套 機(jī)械部件及支 架 1 套 堆碼鐵塊 70T 試驗(yàn)小車 /氣袋等 1 套 18 環(huán)保設(shè)備 固體廢棄物焚燒設(shè)備 1 套 19 運(yùn)輸設(shè)備 集裝箱專用車輛 12 輛 合計(jì) 第六章 環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)衛(wèi)生與安全 環(huán)境保護(hù) 建設(shè)地區(qū)環(huán)境現(xiàn)狀 本項(xiàng)目選址在珠海市保稅區(qū)內(nèi)，西臨江邊，南靠橫琴二橋，除保稅區(qū)內(nèi)有部分工廠外，其余都是沒(méi)開(kāi)發(fā)的場(chǎng)地。具體分布和使用量見(jiàn)下表。在結(jié)合我們這些年的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)，以達(dá)到生產(chǎn)線的更加科學(xué)，完善。 工藝方案的經(jīng)濟(jì)合理性 上述工藝方案在保證產(chǎn)品質(zhì)量和滿足生產(chǎn)能力的前提下考慮到珠海合資建廠具有勞動(dòng)力豐富、工資費(fèi)用低的特點(diǎn)，在選用設(shè)備和組線設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)小件內(nèi)部轉(zhuǎn)接、部份零件組對(duì)、焊接、封 膠、裝釘銘牌、零部件檢驗(yàn)等工序，仍然材用了手工操作，以減少原材料消耗、設(shè)備投資和建筑工程，既保證了工藝方案的技術(shù)先進(jìn)性，又體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)合理性。 關(guān)鍵工藝分析 引進(jìn)生產(chǎn)線集裝箱體下料、成形部分，主要完成鋼板的開(kāi)卷，校 平、剪切、滾壓成形、拆彎和切邊等工 序，全部自動(dòng)化操作，具有生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、模具使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。 技術(shù)和設(shè)備選型 集裝箱的質(zhì)量關(guān)系到貨物的安全運(yùn)輸和使用壽命，目前我們擁有的 20’、 40’、 45’英尺 3 種規(guī)格、不同型號(hào)的集裝箱圖紙及其制造技術(shù)工藝文件和資料具備了目前國(guó)際集裝箱工業(yè)的先進(jìn)水平 ,使企業(yè)建成投產(chǎn)后就處于技術(shù)領(lǐng)先的高起點(diǎn) ,能以先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 第五章 工藝技術(shù)與裝備 工藝技術(shù)方案 在集裝箱的材料采購(gòu)、生產(chǎn)流程及制造、質(zhì)量技術(shù)要求和運(yùn)輸上，項(xiàng)目的中高層管理人員已有多年的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)。 環(huán)保措施：通過(guò)作業(yè)封閉和加輔助設(shè)施等手段，把噪音污染和粉塵污染降低到符合國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的水平。 給排水：水塔、給排水管道。 生產(chǎn)用建筑項(xiàng)目：水泥 地面、打樁、新建主廠房、材料庫(kù)、堆場(chǎng)、及辦公樓等項(xiàng)目。而本廠在保稅區(qū)內(nèi)，又臨近碼頭，材料及成品箱堆存和交箱相當(dāng)便利。 倉(cāng)儲(chǔ)：全廠主要儲(chǔ)備場(chǎng)地一是原材料備件庫(kù)，二是成品存放庫(kù)，材料及備件庫(kù)要有兩個(gè)月的儲(chǔ)備量，其數(shù)量不少于 30,000T，建筑面積 7,000 平方米，布置在主廠房西側(cè)，成品露天儲(chǔ)存量 400600 只標(biāo)準(zhǔn)箱，占地面積 3,000 平方米，另外有 7,000 平方米左右堆場(chǎng)建在主廠房的南側(cè)，以適應(yīng)生產(chǎn)流程的布局。 建廠總布局及倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸 總體布置 根據(jù)集裝箱生產(chǎn)工藝及建廠設(shè)計(jì)，廠區(qū)布局要達(dá)到滿足生產(chǎn)工藝流程的合理、布局緊湊、倉(cāng)儲(chǔ)適應(yīng)、道路暢通、搬運(yùn)方便，并便于綠化工作環(huán)境的目的。 選定現(xiàn)在廠址方案建廠，可減少平整土地，可節(jié)約投資，并有利于加快建設(shè)速度。根據(jù)有利條件一致認(rèn)為，廠址選定在珠海市保稅區(qū)內(nèi)，根據(jù)需要便于原材料及交箱的運(yùn)輸及享受當(dāng)?shù)卣畬?duì)該項(xiàng)目投資的優(yōu)惠政策，此選廠址方案符合選址原則，從經(jīng)濟(jì)價(jià)值考慮，具有很多優(yōu)越條件。 第四章、 廠址選擇及公用工程方案 廠址的地理位置： 集裝箱的建設(shè)廠址在珠海市保稅區(qū)西端，距市中心和商業(yè)中心15 公里，南面臨近碼頭，東面緊靠道路，交通、文化、通訊、生活都十分方便。 能源供應(yīng) 電的供應(yīng)：集裝箱生產(chǎn)總裝機(jī)量為 4334KW，單為該項(xiàng)目所有的供電系統(tǒng)容量是 2800KVA，其供電系數(shù)為 2800/4334=。 燃料及能源供應(yīng) 燃料供應(yīng)：根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)工藝要求，目前大多廠家都用電或柴油烘干。在提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面，用于集裝箱的軟件系統(tǒng)也有如清華同方、招商辰迪等公司在開(kāi)發(fā)，其中清華同方威視技術(shù)公司的集裝箱檢查系統(tǒng)設(shè)備出口因在幫助 海關(guān) 進(jìn)行 打擊毒品、煙酒、人口走私等方面 的良好功能獲挪威財(cái)長(zhǎng)的好評(píng)。 寶鋼、武鋼、鞍鋼、本鋼、太鋼等企業(yè) 近年來(lái) 都將集裝箱用板作為重點(diǎn)開(kāi)發(fā)品種，到 2021 年我國(guó)集裝箱用板的市場(chǎng)占有率將會(huì)達(dá)到 90%以上。 產(chǎn)品規(guī)格：?jiǎn)挝缓撩? ?20*8*86〈 6058*2438*2591〉〈即標(biāo)準(zhǔn)箱〉 ?40*8*86〈 12192*2438*2591〉 ?40*8*96〈 12192*2438*2896〉 圖樣： 20 英尺標(biāo)箱 40 英尺標(biāo)箱 40 英尺加高箱 產(chǎn)品技術(shù)特征：〈以 20 英尺標(biāo)箱為例〉 內(nèi)容積： 33 立方米 凈重： 21,80KG 最大 負(fù)荷： 21,820KG 最大重量： 24,000KG 產(chǎn)品用途： 集裝箱產(chǎn)品是陸路、港口配套設(shè)施，由于運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，該產(chǎn)品已經(jīng)成為公路和海上必不可少的運(yùn)輸工具，在運(yùn)輸過(guò)程中，它具有安全、可靠、衛(wèi)生、方便、高效的優(yōu)點(diǎn)，被廣泛采用。 產(chǎn)品方案的選擇： 從滿足多數(shù)客戶的需求，最好地控制和降低生產(chǎn)成本，減少項(xiàng)目初期投資額的角度，項(xiàng)目選擇以生產(chǎn)通用型鋼制干式貨運(yùn)集裝箱產(chǎn)品為主。珠海保稅區(qū)內(nèi)已有 10 多家物流企業(yè)，便于和他們的合作。 今年 8 月份，珠海市港口集裝箱吞吐量創(chuàng)單月歷史新高，當(dāng)月完成 39188 標(biāo)箱，同比增長(zhǎng) ％ ， 完成貨物吞吐量 221 萬(wàn)噸 。 再次，在珠海的廠區(qū)緊靠碼頭，省去了陸路運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)便于展開(kāi)修箱業(yè)務(wù)。滿足生產(chǎn)地靠近使用地，減少空箱運(yùn)費(fèi)的經(jīng)濟(jì)要求。而市場(chǎng)需求巨大。為體現(xiàn)謹(jǐn)慎性原則，本報(bào)告銷售單價(jià)以 1,350 美元計(jì)算。市場(chǎng)分析認(rèn)為，集 裝箱價(jià)格近期將上揚(yáng)回升。 依托我國(guó)成為世界制造業(yè)中心貨運(yùn)量增加和發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)牧己檬袌?chǎng)環(huán)境，從事集裝 箱制造應(yīng)立足于提高生產(chǎn)技術(shù)和管理水平，降低生產(chǎn)成本；著眼于行業(yè)整合所帶來(lái)的人才流動(dòng)、生產(chǎn)資料流動(dòng)、市場(chǎng)格局重新劃分的機(jī)會(huì)，吸收原有箱廠的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置；強(qiáng)化對(duì)我國(guó)集裝箱行業(yè)多年形成的固定客戶的開(kāi)發(fā)，盡快將產(chǎn)品銷售扶上正軌；抓住箱東聯(lián)盟為防止制造企業(yè)獨(dú)家壟斷市場(chǎng)而扶植新廠、中型廠的機(jī)遇，鞏固自身的市場(chǎng)地位；放眼于新的市場(chǎng)需求，逐步發(fā)展修箱、物流等相關(guān)業(yè)務(wù)，使項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)服務(wù)水平與提高的市場(chǎng)需求相適應(yīng)。近幾年有 5— 7家工廠被兼并或退出了行業(yè)。造成這一情況的主要原因是行業(yè)內(nèi)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，也是由于我國(guó)才參與國(guó)際分工，缺乏相應(yīng)的操作手段和訂單快速增加造成的急于求成心態(tài)。 對(duì)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)的認(rèn)識(shí) 我國(guó)集裝箱制造業(yè)在上世紀(jì) 90 年代的快速增長(zhǎng) ，充分體現(xiàn)了我 國(guó)在制造業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱制造業(yè)向我國(guó)的最終轉(zhuǎn)移。預(yù)計(jì)至 2021 年，我國(guó)集裝箱需求將回暖并上升，產(chǎn)生 150萬(wàn)只的國(guó)際需求和 20 萬(wàn)只的國(guó)內(nèi)需求。在過(guò)去 10 年里，全球集裝箱保有量年均遞增幅度近 11%。作為集裝箱運(yùn)輸?shù)妮d 體， 集裝箱需求主要取決于兩個(gè)主要因素。通過(guò)加快港口軟硬環(huán)境的建設(shè)，中國(guó)港口能力上的不足將有望逐漸得到彌補(bǔ) 。為進(jìn)一步解決中國(guó)港口存在的這種結(jié)構(gòu)性能力不足問(wèn)題，中國(guó)已加大對(duì)港口的 投資 ，今年將 達(dá)到一百八十億元人民幣，預(yù)計(jì)明年可能達(dá)到三百億元。集裝箱業(yè)務(wù)成為樞紐大港主要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。預(yù)計(jì) 全年全國(guó)主要港口全年完成貨物吞吐量 32 億噸，沿海港口貨物吞吐量將達(dá)到 20 億噸；。從分貨類情況來(lái)看，除化肥及農(nóng)藥貨類外，其余16 大類貨物吞吐量均有增長(zhǎng)，主要貨類保持不同增長(zhǎng)速度。 受益于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)進(jìn)出口的良好發(fā)展，我國(guó)港口業(yè)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)時(shí)期。今年中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)走強(qiáng)，貿(mào)易發(fā)展迅猛，港口運(yùn)輸需求強(qiáng)勁，因此貨物吞吐量明顯上升，僅外貿(mào)方面，今年吞吐量就達(dá)到近十億噸，比去年增加三億噸。鐵路、公路和水路的集疏運(yùn)和內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)淖饔脤⑦M(jìn)一步發(fā)揮，港口集疏運(yùn)系統(tǒng)將更加 完善。船隊(duì)的結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，船舶將向大型化、快速化方向發(fā)展。我國(guó)港口集裝箱吞吐量近年將繼續(xù)保持 20%的增速， 2021 年港口吞吐量將達(dá)到 6000 萬(wàn)標(biāo)箱，比 “ 九五 ” 末期增長(zhǎng) 倍，鐵路集裝箱發(fā)送量將達(dá)到 400 萬(wàn)標(biāo)箱，比 “ 九五 ” 末期增長(zhǎng)近 1 倍。隨著更多的貨物采用集裝箱運(yùn)輸方式，集裝箱貨運(yùn)量將快速增長(zhǎng)。 2021 年世界港口的吞吐量達(dá) 億 TEU，今后 10 年平均每年將以 7％的速度遞增，即到 2021 年世界港口吞吐量可望達(dá)到 億至 億 TEU 之間。 全球集裝箱的保有量和我國(guó)產(chǎn)銷量（單位：萬(wàn) TEU） 年度 保有量 我國(guó)產(chǎn)銷量 1998 1247 1999 1343 2021 1353 2021 1548 2021 1650 資料來(lái)源：《集裝箱工業(yè)》 2021 年第二期、 2021 年第三期 國(guó)際國(guó)內(nèi)發(fā)展環(huán)境 全球運(yùn)輸和集裝箱的發(fā)展前景 據(jù)世貿(mào)組織官員預(yù)測(cè) ，未來(lái) 10 年世界經(jīng)濟(jì)的均衡增長(zhǎng)速度 在 ％左右 。中國(guó)低勞動(dòng)力成本和相對(duì)較高的勞動(dòng)力素質(zhì)，結(jié)合進(jìn)出口貿(mào)易總量增加，利于減少空箱運(yùn)輸成本的因素，集 裝箱制造中心出現(xiàn)了向中國(guó)轉(zhuǎn)移的變化： 集裝箱制造中心地區(qū)變化示意 歐美地區(qū) 日本 韓國(guó)、臺(tái)灣地區(qū) 中 國(guó)大陸 （ 60 年代） （ 70 年代） （ 80 年代） （ 90 年代） 近 5 年全球集裝箱的保有量和我國(guó)產(chǎn)銷量 ： 中國(guó)自上世紀(jì) 90 年代成為全球集裝箱制造中心以來(lái)，近 5 年一直占據(jù)著行業(yè)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)銷量高達(dá)全球的 80%以上。 世界集裝箱制造中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移 集裝箱制造業(yè)屬于勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)低成本勞動(dòng)力依賴性強(qiáng)。 集裝箱運(yùn)輸適應(yīng)了上世紀(jì) 50 年代以來(lái)的貨物運(yùn)輸發(fā)展要求，成為世界貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。能產(chǎn)生較好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目總投資 23,529萬(wàn)元，年平均利稅 9, 萬(wàn)元，投資利稅率 %。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 該項(xiàng)目 2021 年 8 月正式