【正文】 零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉儲成本大大增加。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運(yùn)輸配送。因此，物流企業(yè)可利用現(xiàn)有的比如全球定位系統(tǒng)（GPS）、行車記錄儀等各種先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，加快建立企業(yè)內(nèi)部管理信息網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)貨物運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化，開展網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)，減少貨運(yùn)汽車空駕手，提高公路貨運(yùn)配送流通的反應(yīng)水平和資源共享水平。此外，在培養(yǎng)人才方面，既要重視操作技術(shù)，管理知識方面的培訓(xùn)，更應(yīng)培養(yǎng)能將專業(yè)知識與實(shí)踐相結(jié)合的人才，在企業(yè)中實(shí)現(xiàn)技術(shù)與管理的創(chuàng)新。經(jīng)營形式上，在大力發(fā)展單一產(chǎn)品的專業(yè)運(yùn)輸基礎(chǔ)上，充分利用公路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位、站點(diǎn)、管理和技術(shù)等優(yōu)勢，擴(kuò)展烏溜溜功能和服務(wù)范圍，建立和完善快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)合理，用戶滿意的社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流體系，推進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)營銷企業(yè)及其他同行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作，提高行業(yè)競爭力。(二)對企業(yè)的對策和建議擴(kuò)展服務(wù)功能，提高服務(wù)水平從長遠(yuǎn)來看，加快物流市場的發(fā)展，有必要在強(qiáng)化和提升物流服務(wù)的同時，加大需求的開發(fā)力度，爭取更大的服務(wù)空間，在服務(wù)空間中爭取更大的市場份額，在市場份額中爭取更多的增值業(yè)務(wù)，從而獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，開發(fā)貨運(yùn)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。統(tǒng)計體系是行業(yè)和經(jīng)濟(jì)決策的重要依據(jù)和保障，目前，我省有關(guān)現(xiàn)代物流的研究成果頗多，對促進(jìn)我省現(xiàn)代物流的發(fā)展起到了很好的作用，但是，由于統(tǒng)計體系的不完善和統(tǒng)計數(shù)據(jù)的缺乏，諸多研究成果很難在促進(jìn)我省現(xiàn)代物流發(fā)展政策的形式上產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響和作用。因此加強(qiáng)對物流行業(yè)的質(zhì)量信譽(yù)考核，按資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行企業(yè)資質(zhì)等級的動態(tài)管理，促進(jìn)企業(yè)管理水平和服務(wù)水平的提高；推行從業(yè)人員資格管理制度，不斷提高從業(yè)人員素質(zhì)就顯得尤為重要。根據(jù)國家相關(guān)政策的要求以及湖南物流市場的發(fā)展的現(xiàn)狀建議設(shè)立由政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的跨地區(qū)、跨部門的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對物流行業(yè)的調(diào)控和管理，大力整頓和規(guī)范物流市場，并建立完善的行業(yè)協(xié)會，加強(qiáng)行業(yè)的協(xié)調(diào)和自律，積極扶持一批具有一定基礎(chǔ)和優(yōu)勢的大中型物流企業(yè)，使之成為跨地區(qū)的企業(yè)集團(tuán)，支持民營企業(yè)和外商投資企業(yè)參與對物流行業(yè)的建設(shè)，鼓勵不同經(jīng)濟(jì)成分的物流企業(yè)的公平競爭，共同推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的繁榮與發(fā)展。改革市場監(jiān)管制度，優(yōu)化貨運(yùn)配載市場環(huán)境培育完善的物流市場，必須推進(jìn)物流配載市場管理體系的建設(shè)，各行業(yè)管理部門應(yīng)積極轉(zhuǎn)變行業(yè)管理機(jī)制，將行業(yè)管理的重心從市場準(zhǔn)入審批轉(zhuǎn)向市場秩序的有效監(jiān)管，努力營造良好的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境。目前，物流行業(yè)在審批過程中主要是一種條塊結(jié)合的多級、多部門的審批制度，效率低且容易產(chǎn)生地區(qū)和行業(yè)分割，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，許多物流企業(yè)在省內(nèi)其他各地州市進(jìn)行設(shè)點(diǎn)布局的時候，往往需要在多地進(jìn)行企業(yè)再審批注冊，在這種行業(yè)審批制度下，企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)布局往往因?yàn)閷徟倪^程長而被耽擱下來。綜上所述，積極推進(jìn)湖南物流產(chǎn)業(yè)的培育與發(fā)展，將有助于湖南的發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化服務(wù)的要求，有助于湖南產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和提高經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量，有助于提高湖南的綜合比較優(yōu)勢和競爭力，實(shí)現(xiàn)湖南經(jīng)濟(jì)社會的再次跨越式發(fā)展。（六）缺乏有效的監(jiān)督體制，社會信譽(yù)度低湖南物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過最近幾年的發(fā)展，組織規(guī)模得到了一定程度的發(fā)展壯大，但在長期的發(fā)展過程中基本處于一種無序發(fā)展的狀態(tài)，呈現(xiàn)出一種規(guī)模普遍較小，組織結(jié)構(gòu)普遍分散，市場競爭無序的狀況，由于現(xiàn)階段政府對物流服務(wù)中介組織的發(fā)展缺少一種政策及法律法規(guī)的有效約束而出現(xiàn)了眾多中介騙取中介費(fèi)的情況出現(xiàn)。同時，對社會性的物流性服務(wù)，缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。（五）法規(guī)制度不完善，缺乏整體規(guī)劃現(xiàn)代物流的發(fā)展需要政府一系列產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的大力支持，而我省現(xiàn)有與物流相關(guān)的法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)的色彩。但是由于目前我省現(xiàn)代物流還處于起步發(fā)展階段，同時，對物流企業(yè)，我省實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，物流企業(yè)的管理還沒有理順，這種條塊分割式的管理體制將全社會的物流運(yùn)作過程分割開來，在相當(dāng)大的程度上影響和制約了物流企業(yè)的發(fā)展，從各地區(qū)看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義仍然存在，全省物流工作組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)不統(tǒng)一貨運(yùn)資源比較分散，同時，物流企業(yè)在經(jīng)營過程中仍然面臨營業(yè)稅應(yīng)征基數(shù)偏高，市場競爭不規(guī)范，車輛通行限制過多，公路通行費(fèi)高等諸多政策性因素，從而造成了企業(yè)經(jīng)營負(fù)擔(dān)普遍過高等問題。（四）條塊分割，資源分散浪費(fèi)。（三）物流意識淡薄，專業(yè)人才缺乏、盡管我省物流企業(yè)近八年來有了較快的發(fā)展，但與沿海發(fā)達(dá)城市相比，我省的物流企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小，服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也不盡人意，除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)的管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的不健全，大大影響了服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時性。各類貨運(yùn)物流企業(yè)公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型企業(yè)物的拓展。專業(yè)化程度低直接導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)行過程效率低下，成本過高，從而很難為眾多需求企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流中各方面的一體化。從全省整體來看，我省現(xiàn)代物流的發(fā)展只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和優(yōu)勢企業(yè)中得到重視。從總體上說，我省物流行業(yè)的發(fā)展尚處于初步發(fā)展階段，很不成熟，物流企業(yè)在自身發(fā)展中海存在諸多問題。總結(jié)：通過此次調(diào)查表現(xiàn)，自20世紀(jì)90年代中期以來，我省物流雖然取得了較快發(fā)展，行業(yè)整體規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，全省貨物運(yùn)輸總量穩(wěn)步上升，行業(yè)認(rèn)知度也進(jìn)一步提升。公司辦公方面采用紙質(zhì)辦公，大多為電話訂單，效率低下‘1公司物流系統(tǒng)不完善，基本上沒有自己的物流網(wǎng)站。公司在運(yùn)輸方面有待提高與完善，例如：線路單一，大多以公路運(yùn)輸為主，車輛配備不齊全，大部分車輛無足夠的資金配備GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。顧客投訴最多的問題是：服務(wù)性差，準(zhǔn)時性差。公司的物流網(wǎng)覆蓋面比較狹小。員工的數(shù)量較少，專業(yè)素養(yǎng)較低，專業(yè)性人才匱乏。第一篇：物流企業(yè)調(diào)查報告物流企業(yè)調(diào)查報告總結(jié)調(diào)查對象：長沙高橋久順物流公司調(diào)查方式：實(shí)地考察+面談?wù){(diào)查+一手資料+案頭資料 調(diào)查內(nèi)容：職員方面公司情況倉儲情況運(yùn)輸方面信息方面補(bǔ)充問題調(diào)查人員：郭君、曹洪磊、陳浩、朱湘調(diào)查時間： 2011年1月4日調(diào)查目的：因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過對久順物流發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議。綜合分析對此物流企業(yè)的調(diào)查，其反應(yīng)的問題總結(jié)如下：公司的年齡都比較年輕，成立的時間短。公司員工的跳槽現(xiàn)象比較嚴(yán)重，員工工作時間沒有規(guī)律，工作量較大。公司的主營業(yè)務(wù)單一，幾乎沒有或很少有附加業(yè)務(wù)的增值業(yè)務(wù)。公司倉庫儲存面積狹小，存放商品單一，貨架擺放混亂。大部分出庫入庫商品由人工搬運(yùn)，機(jī)械化程度低。1公司員工對自己公司的未來發(fā)展抱有很大信心，普遍認(rèn)為物流行業(yè)有很大的發(fā)展空間，對公司持積極態(tài)度。但是從行業(yè)發(fā)展的背后來看，現(xiàn)階段我省剛剛告別短缺經(jīng)濟(jì)，人均收入水平較低，社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制還有待規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會對現(xiàn)代物流特別是物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的阻礙。（一）社會化、專業(yè)化程度不高。當(dāng)前，湖南物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平及效率還不高，專業(yè)化程度還較低。（二）企業(yè)規(guī)模較小，設(shè)施及裝備落后湖南現(xiàn)有物流企業(yè)普遍經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代貨運(yùn)技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮?，F(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)及物流行業(yè)的發(fā)展要求相比仍有較大差距，物流交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，現(xiàn)代化的設(shè)施裝備較少，發(fā)展水平較低級結(jié)構(gòu)不合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用。大多數(shù)企業(yè)還只是被動的按照客戶的指令和要求，從事單一的功能的運(yùn)輸與貨云信息服務(wù)，更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代貨運(yùn)物流流通運(yùn)作和管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識不足，缺乏開拓主動權(quán)?，F(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、升級、競爭有序的大市場。因此，湖南省的物流企業(yè)的發(fā)展，呈現(xiàn)出明顯的部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物質(zhì)、交通等部門各自為政，都在上項目、包括市場，相互間協(xié)調(diào)性差，造成資源浪費(fèi)。物流企業(yè)的市場的進(jìn)入與退出，競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，從而導(dǎo)致進(jìn)入物流市場的門檻忽高忽低，門檻過高則貨運(yùn)資源難以進(jìn)入，資源的優(yōu)化配置更無從談起，門檻過低則會出現(xiàn)一哄而上擾亂秩序的的現(xiàn)象。另外，不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公開地行使政府職權(quán)和市場競爭力的提高，在分頭管理、分段管理的體制下，政策、法規(guī)之間相互矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，這也直接影響了各種貨運(yùn)配載服務(wù)的發(fā)展。我省物流中介組織的監(jiān)督管理，經(jīng)營人員素質(zhì)及職業(yè)操守的方面都存在嚴(yán)重的缺陷。（一）對政府層面的建議：調(diào)整行業(yè)審批制度，方便企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)延伸。因此，為便利物流行業(yè)進(jìn)入市場及企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的布局，政府相關(guān)部門可考慮實(shí)行行業(yè)審批加行業(yè)備案制度，即省級企業(yè)由省級部門審批，經(jīng)營地區(qū)備案即可開展經(jīng)營的方式進(jìn)行，區(qū)域性企業(yè)按照行業(yè)類別，由州市管理部門審批，優(yōu)化貨運(yùn)配載市場環(huán)境。明確政府在貨運(yùn)物流市場管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對物流市場發(fā)展的宏觀管理。建立市場進(jìn)退機(jī)制，規(guī)范企業(yè)行為在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于我省現(xiàn)今關(guān)于物流企業(yè)的準(zhǔn)入及退出的相關(guān)機(jī)制還沒有完全建立，因此，我省現(xiàn)階段物流市場的物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模，市場信譽(yù)度、從業(yè)人員素質(zhì)及操作技能顯得良莠不齊，很大程度上影響了湖南整個物流行業(yè)的發(fā)展壯大。針對以上問題，政府有關(guān)職能部門可考慮；首先建立正確的企業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，指定和推出物流企業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，在市場標(biāo)準(zhǔn)方面作出明確規(guī)定，比如，注冊標(biāo)準(zhǔn)不低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，有相應(yīng)的物流運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施，包括運(yùn)輸工具、基礎(chǔ)設(shè)施及信息系統(tǒng)；人員結(jié)構(gòu)要具備若干個有學(xué)歷、職業(yè)資歷和經(jīng)歷的專業(yè)人才，在相關(guān)行業(yè)有一定的信用度等，其次制定并完善經(jīng)營企業(yè)退出機(jī)制，市場經(jīng)濟(jì)的特征是企業(yè)能進(jìn)能退，再次制定加大懲處企業(yè)經(jīng)營企業(yè)的欺詐行為的相關(guān)法律法規(guī)，第四就是建立完善的貨運(yùn)業(yè)統(tǒng)計體系建設(shè)。加大投資力度，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)隨著我省現(xiàn)代物流發(fā)展的進(jìn)程加快，有關(guān)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已跟不上業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，特別是物流園區(qū)建設(shè)方面還有一定的差距，因此，政府可考慮加大貨運(yùn)物流市場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，采取政府投資，市場融資，利用外來資金的政策，積極探索新的融資方式，保證貨運(yùn)物流市場建設(shè)和改造有充足的資金，根據(jù)實(shí)際需要規(guī)劃，建設(shè)一批區(qū)域性的物流貨運(yùn)樞紐，完善縣市物流市場，建立以大中城市為中心，與路網(wǎng)建設(shè)相協(xié)調(diào)、布局合理、功能齊全的物流市場體系。優(yōu)化經(jīng)營結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力針對我省貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的而發(fā)展的實(shí)際情況，物流行業(yè)可通過組建跨區(qū)域、跨行業(yè)的大型物流企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)集約化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化經(jīng)營。加快專業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，提高管理隊伍的人才素質(zhì)針對數(shù)據(jù)顯示的我省的物流行業(yè)人員的素質(zhì)相對較低及專業(yè)人員短缺這一現(xiàn)象，物流行業(yè)應(yīng)加大培養(yǎng)專業(yè)人才隊伍的建設(shè)力度，加強(qiáng)人才引進(jìn)和再教育，搶占專業(yè)人才的制高點(diǎn)，建立一套強(qiáng)有力的人才發(fā)展支撐體系，通過“走出去，請進(jìn)來”，培養(yǎng)企業(yè)自己的經(jīng)營管理隊伍。加快信息化建設(shè)，提高企業(yè)的惡反應(yīng)速度在信息技術(shù)迅速發(fā)展的今天，企業(yè)能否利用先進(jìn)的科技技術(shù)提高企業(yè)自身的信息化水平，與社會各種貨運(yùn)信息資源互通，已成為當(dāng)今我省物流企業(yè)發(fā)展壯大的一個重大現(xiàn)實(shí)問題。第二篇：企業(yè)物流調(diào)查報告企業(yè)物流調(diào)查報告企業(yè)物流調(diào)查報告1我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。每輛國產(chǎn)汽車要使用113000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。一、入廠物流成本國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。在國內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費(fèi)用。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉儲、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來計算這類物流費(fèi)用。