【正文】 ...............................(12)（四）加強企業(yè)間合作...................................................................................................................(13)（五）構(gòu)筑財團體制.......................................................................................................................(13)六、結(jié)語..................................................................................................................................................(13)參考文獻..................................................................................................................................................(15)日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我國的啟示一、前言汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟最重要的部門之一，是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對上下游的鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、金融、維修等產(chǎn)業(yè)具有重要的帶動作用。s international petitiveness, but also the development of the Japanese economy out of the the auto industry laborintensive, technologyintensive and capitalintensive three in one, in almost all industrialized countries to plete the history of economic development, automobile manufacturing, or is it still the dominant achieve this a countryled industrial development, the Government must The development of automobile industry development future development of China39。s automobile industry is an important pillar of the national economy, economic growth in Japan plays an important 39。如何使汽車在結(jié)構(gòu)調(diào)整中實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，這是我們面對的最為迫切的戰(zhàn)略性問題。一個國家要實現(xiàn)這一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府必須制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。對于日本國民經(jīng)濟來說，如果拋開汽車產(chǎn)業(yè)，不僅談不上日本的國際競爭力，而且也談不上日本經(jīng)濟的發(fā)展。豐田召回事件，也警示了廣大的汽車消費者，增強法律保護意識，提高對汽車安全性能的要求。4結(jié)束語豐田汽車召回的影響是史無前例的，其對汽車企業(yè)乃至一個國家和地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有著借鑒意義。消費者青睞于某種汽車，歸根結(jié)底看重的是其質(zhì)量、性能與服務(wù)，尤其是服務(wù)，更能贏得客戶的認(rèn)可。美國皮爾森教授（Christine Pearson）指出，最有效的危機公關(guān)時機應(yīng)當(dāng)是在危機失控之前的“萌芽”階段，這需要公司文化中包含 3 個要素：對危機時刻保持警惕、公司上下及對外溝通順暢、愿意直面現(xiàn)實。當(dāng)然，就汽車企業(yè)自身發(fā)展而言，所遇到的危機情形不止召回一種。這主要是因為西方國家的法規(guī)越來越嚴(yán)格，強化了汽車制造商的缺陷報告義務(wù)和召回責(zé)任；新車型上市越來越快，測試周期短，部分設(shè)計和制造問題在后市場階段才暴露；電子元器件在汽車的應(yīng)用越來越廣泛，但電子元件的故障導(dǎo)致汽車缺陷的發(fā)生，直接影響車輛的安全運行。我國的一些大型汽車集團也面臨著管理體制的有效性與適應(yīng)市場變化靈活性的矛盾，一些正在急速擴張的自主品牌汽車企業(yè)，如果忽略這一問題，在管理制度和體制上不能適應(yīng)企業(yè)規(guī)模的發(fā)展，其所產(chǎn)生的后果將是嚴(yán)重的。隨著汽車企業(yè)規(guī)模的不斷擴張，異地建廠的數(shù)量不斷增加，以及企業(yè)并購的完成，龐大的汽車集團面臨著質(zhì)量監(jiān)控、信息傳遞、組織結(jié)構(gòu)、員工管理、決策執(zhí)行等諸多管理的難題。2）汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷完善管理體制以適應(yīng)規(guī)模擴張的需要豐田汽車的“精益生產(chǎn)方式”和“緊密供應(yīng)商管理體系” 存在的問題應(yīng)當(dāng)引起我國汽車企業(yè)的警示，在實施“精益生產(chǎn)方式”的過程中，降成本應(yīng)是適當(dāng)?shù)暮陀邢薜?，不能單純的為完成降成本的目?biāo)而降成本，成本的降低應(yīng)當(dāng)以安全的保障為前提，更不應(yīng)將降成本的責(zé)任完全轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，成本的降低還應(yīng)體現(xiàn)在生產(chǎn)的過程中?！?009 年度中國 汽 車 產(chǎn) 品 質(zhì) 量 與 服 務(wù) 質(zhì) 量 投 訴 分 析 報 告（CAAS）》指出，2009 年中國車主的投訴比 2008 年增長了 %，其中汽車質(zhì)量問題的投訴比例達到了 %。上汽、一汽、東風(fēng)分別調(diào)整了 2010 年的銷售目標(biāo)，其增幅在15%以上，奇瑞、比亞迪、長城、江淮 2010 年銷售目標(biāo)增幅均在 70%以上，有的甚至達到了 150%。這對當(dāng)今我國超速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)有著重要的啟示。無容置疑，保險公司是發(fā)現(xiàn)汽車系統(tǒng)性故障的重要機構(gòu)，保險公司通過建立各類車型的出險數(shù)據(jù)庫，出具事故研究報告，對促使汽車廠家改進技術(shù)、提高質(zhì)量、消除缺陷具有重要的促進作用。2009 年 11 月，美國高速公路安全保險協(xié)會一份警示汽車安全的報告中，已經(jīng)提及了豐田汽車的安全問題。保險公司除行使代位權(quán)外，還可以向有關(guān)部門報告，通過政府行為迫使汽車廠家召回問題車輛，賠償消費者損失，進而提高產(chǎn)品質(zhì)量。保險公司承擔(dān)保險責(zé)任的一個重要環(huán)節(jié)是理賠，理賠的程序包括確定理賠責(zé)任、確定損失原因、查勘損失事實、賠償給付、損失處理和代為追償。4）適時加入環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。缺陷汽車產(chǎn)品召回制度本身在于保護消費者，因而必須處理好賠償難的問題，完善產(chǎn)品責(zé)任和司法鑒定制度?？蓪⒘P款的數(shù)額提高到數(shù)十萬元至數(shù)百萬元之間，對造成嚴(yán)重后果的可吊銷許可證照，撤銷認(rèn)證證書，對構(gòu)成犯罪的，要依法追究刑事責(zé)任，同時加大因此造成的民事賠償額度。為此在《產(chǎn)品質(zhì)量法》中增加相應(yīng)缺陷產(chǎn)品召回的法 律規(guī)定，出臺《缺陷汽車產(chǎn)品召回辦法》，以提升汽車召回法律的權(quán)威性和立法級別?？煽紤]從以下幾方面完善： 1）規(guī)范相關(guān)立法，完善缺陷汽車產(chǎn)品召回制度體系。豐田章男強調(diào)，要按照各國對召回的法律規(guī)定實施召回。然而，豐田在美國提供的是“上門召回”服務(wù)，還對親自駕車返廠召回的消費者補貼交通費用，在汽車修理期間，提供同型號車輛供消費者使用，這些待遇，中國的消費者難以享受。豐田汽車的召回事件無疑對我國召回制度的完善和當(dāng)前正在高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)給予重要啟示。據(jù)國家質(zhì) 檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的《汽車召回制度回顧與展望》報告顯示，《管理規(guī)定》實施 5 年來，我國共召回車輛 321 萬余輛。 我國自 2004 年 10 月 1 日實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》（以下簡稱《管理規(guī)定》），確立了汽車召回制度。事實上，2010 年前 4 個月通用和福特在美國的汽車銷量與 2009 年同期相比增幅均超過了豐田；第三是給世界汽車企業(yè)敲響了警鐘，不能只注重規(guī) 模的擴張，忽略產(chǎn)品的質(zhì)量。就世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，首是進一步推動了汽車召回事件的發(fā)生。調(diào)查顯示，2010 年 3 月份，美國市場上二手車平均價上升了 2%，而豐田二手車價下跌了 %，是美國市場上惟一二手車價下跌的品牌。除去已繳納的近1640 萬美元的罰款外，據(jù)預(yù)測，豐田公司還將有 3150 億日元（約合 238 億元人民幣）的維修損失，以及可能需要支付至少 30 億美元的 民事賠償金；第三是嚴(yán)重影響豐田品牌在消費者心中的形象，多數(shù)消費者不再選擇購買豐田車。就豐田汽車企業(yè)自身而言，首先是銷量的下降。事實上，美國媒體指出，在一系列質(zhì)量問題發(fā)生后，面對美國車主接連不斷的投訴，豐田采取的是遮掩和避重就輕的方法，誤導(dǎo)政府監(jiān)管者和消費者，導(dǎo)致事件愈演愈烈。第五是豐田應(yīng)對危機能力差，引發(fā)召回不斷升級。市場急速的擴張，往往掩蓋產(chǎn)品存在的缺陷，即使明知存在一些質(zhì)量問題或缺陷，由于要滿足市場的需求，也會輕易地放過，或降低要求，不會深究。第四是豐田的內(nèi)部管理不能適應(yīng)市場規(guī)?？焖贁U張的發(fā)展需求。但是，隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，零部件不斷向模塊化、集成化方向發(fā)展，使得零部件存在的設(shè)計或質(zhì)量問題很難被發(fā)現(xiàn)，而一旦某一零部件出問題，大批量的各車型也就會出問題。第三是豐田的“零部件通用化”及“緊密供應(yīng)商管理體系” 固有的弊端易導(dǎo)致大規(guī)模的召回事件。2008 年，豐田公司又制訂計劃，將在 2013 年年底前將包括底盤、引擎、電路設(shè)備等多種汽車零部件的采購價 格下調(diào) 30％，從而進一步降低其在國內(nèi)外新款車型的價格。其次是豐田過分注重成本削減，導(dǎo)致其難以保證產(chǎn)品質(zhì)量。2007年豐田的世界產(chǎn)量就達到 853 萬臺，與 2002 年相比增加了 倍，2008 年豐田汽車超過美國通用汽車，成為全球最大汽車公司。首先是豐田的擴張速度過快，“質(zhì)量第一、顧客至上”的理念逐漸被市場占有率所取代。作為全球最大的汽車企業(yè)，豐田在近幾個月已經(jīng)召回了約 850 萬輛汽車。美國政府已經(jīng)確認(rèn)，由于豐田汽車突然加速問題，導(dǎo)致 52 人死亡，但NHTSA 最新統(tǒng)計，自 2000 年以來，與豐田汽車突然加速有關(guān)的事故可能導(dǎo)致 89 人死亡。與此同時，豐田歐洲公司表示：歐洲地區(qū)或有200 萬輛汽車將被召回，問題同樣出在油門踏板上；2010 年 4 月初，美國運輸部以長期隱瞞安全缺陷為由，對豐田公司處以約 萬美元罰款，這是美國政府迄今對汽車制造商所處最高金額民事 罰款。豐田汽車召回概況 豐田汽車召回事件簡述2009 年 11 月，豐田在美召回約 420 萬輛汽車，并對之進行無償修理或更換油門踏板、腳墊。只有當(dāng)問題商品對消費者構(gòu)成嚴(yán)重威脅，或生產(chǎn)廠商對存在的安全問題沒有給予應(yīng)有的重視時，才會通過法律手段強制召回。在法國，汽車召回屬于各種商品召回的一部分。韓國從 1992 年開始進行汽車召回，當(dāng)年只召回了 1100 輛，但隨著政府對汽車安全的要求更加嚴(yán)格，車主權(quán)利意識的不斷提高，召回數(shù)量逐年增加。迄今為止，今美國已總計召回了 2 億多輛整車、2400 多萬條輪胎，全球幾乎所有汽車企業(yè)都在美國經(jīng)歷過召回。汽車召回制度的演變及對世界汽車工業(yè)的影響前已述及，汽車召回在美國、歐洲、日本、韓國等國家均已確立。然而，豐田汽車的召回事件從一開始就引起了人們的高度關(guān)注，并發(fā)展成為迄今為止最大的汽車召回事件，這一事件對豐田汽車企業(yè)和世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局也帶來了深刻影響。目前汽車工業(yè)較為發(fā)達的國家均建立了汽車召回制度，汽車召回制度促使世界汽車工業(yè)更加注重汽車的安全性能，注重對汽車使用者權(quán)益的保護。該法規(guī)定，汽車制造商有義務(wù)公開發(fā)布汽車召回的信息，將情況通報給用戶和交通管理部門，進行免費修理。第一篇：豐田汽車召回對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示doi：肖俊濤（湖北汽車工業(yè)學(xué)院，湖北 十堰 442002）摘 要： 在借鑒和吸收現(xiàn)有研究成果，簡要敘述汽車召回制度的演變及對世界汽車工業(yè)的影響及回顧豐田汽車召回事件的基礎(chǔ)上，對豐田汽車召回的后果、召回的原因進行了分析，論述了豐田汽車召回對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示，對促進中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞： 豐田汽車； 汽車召回； 汽車產(chǎn)業(yè)； 啟示中圖分類號： 文獻標(biāo)志碼： A文章編號： 10085483（2010）02005905 Revelation of Toyota Recall on Development ofChina’s Auto IndustryXiao Juntao（Hubei Automotive Industries Institute，Shiyan 442002，China）Abstract： Based on a brief description of the evolution of automobile recall system，the impactre call system on the world automotive industry and the review of Toyota recall，the cause and effect ofToyota recall were analyzed，the revelation of Toyota recall on the development of China’s auto industry were words： Toyota； auto recall； automotive industry； revelation 汽車召回制度肇始于 20 世紀(jì) 60 年代的美國，美國國會制定了《國家交通及機動車安全法》。這一制度的確立，對世界汽車工業(yè)產(chǎn)生了深刻的影響。隨著新科技在汽車制造業(yè)中的使用，以及大規(guī) 模批量生產(chǎn)本身的原因，汽車存在缺陷不可避免，對缺陷汽車進行召回也被越來越多人所認(rèn)可，汽車召回事件本身無可厚非。認(rèn)真研究豐田汽車召回的起因及過程，并探求對我國汽車產(chǎn)業(yè)的啟示具有重大的現(xiàn)實意義。美國汽車召回的車型有轎車、卡車、大客車、摩托車等；在美國主管汽車召回的部門為美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）。日本從 1969 年開始實施汽車召回制度，1994年將召回制度寫進《公路運輸車輛法》，并在 2002年做了進一步修改和完善。法國實行汽車召回制度也有相當(dāng)長的時間，對缺陷汽車召回已經(jīng)形成了比較成熟的管理制度，其主管部門是法國公平貿(mào)易、消費事務(wù)和欺詐監(jiān)督總局。在實際操作過程中，政府很少通過發(fā)布政令的方式來進行強制性的商品召回，而是鼓勵生產(chǎn)廠商自行進行商品召回?？v觀世界上主要實施汽車召回的國家，雖其召回的主管部門不盡相同，但召回的范圍汽車召回制度的