【正文】 表14 國(guó)內(nèi)主要汽車合資企業(yè)企業(yè)合資方（合資時(shí)間）合資項(xiàng)目（車型）一汽大眾汽車有限公司一汽、德國(guó)大眾（）捷達(dá)、奧迪、寶來、高爾夫一汽海南汽車有限公司一汽、日本馬自達(dá)（1998）馬自達(dá)、普利馬、福美來一汽豐田一汽、日本本田皇冠、花冠、陸地巡洋艦、霸道、夏利、威馳、雅酷神龍公司東風(fēng)、法國(guó)雪鐵龍（）富康、畢加索、愛麗舍、塞納風(fēng)神汽車有限公司東風(fēng)、臺(tái)灣裕?。ǎ╋L(fēng)神新藍(lán)鳥、日產(chǎn)陽光東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司東風(fēng)、悅達(dá)、起亞、現(xiàn)代（）普萊特、千里馬上海大眾汽車公司 上汽,德國(guó)大眾(1983)桑塔納、帕薩特、波羅、高爾上海通用汽車有限公司汽車上汽、通用（）別克、君威、賽歐、凱越上海通用五菱汽車有限公司上汽、通用、柳州五菱（）五菱之光、五菱都市清風(fēng)、廣州本田汽車有限公司廣汽、本田（）本田雅閣、奧德賽、飛度北京吉普汽車有限公司北汽、克萊斯勒（）切諾基、帕杰羅、歐藍(lán)德、吉普之星、順途、新城市獵人、挑戰(zhàn)者、狂潮北京現(xiàn)代汽車有限公司北汽、韓國(guó)現(xiàn)代（）索納塔、北京現(xiàn)代伊蘭特長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司長(zhǎng)安、日本鈴木奧拓、羚羊長(zhǎng)安福特汽車有限公司長(zhǎng)安、福特（）嘉年華、蒙迪歐東南（福建）汽車工業(yè)有限公司福建、裕隆集團(tuán)（）得利卡、富利卡、菱帥南京依維柯汽車有限公司南京、菲亞特（）派力奧、西耶那江鈴江鈴、福特全順、陸風(fēng)華晨寶馬汽車公司華晨、德國(guó)寶馬（）寶馬3系、5系轎車沈陽金杯通用金杯、通用雪佛蘭資料來源：國(guó)家商務(wù)部網(wǎng)站2 外資進(jìn)入對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的積極影響改革開放以來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷繁榮以及汽車消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大，越來越多的外資進(jìn)入到我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，外資也已經(jīng)成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)資本的重要力量。全球汽車跨國(guó)公司幾乎全部入駐中國(guó)，合資企業(yè)己成為中國(guó)轎車工業(yè)的主體。20多年來，寶馬、大眾、標(biāo)致—雪鐵龍、戴姆勒—克萊斯勒、本田、豐田、沃爾沃、雷諾、日產(chǎn)、鈴木、通用、現(xiàn)代、福特、三菱等世界知名汽車集團(tuán)均在中國(guó)設(shè)立了合資生產(chǎn)企業(yè)。表13 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)吸引外資趨勢(shì) 金額單位：萬美元年度19981999200020012002200320042005項(xiàng)目個(gè)數(shù)11616921332957886511341015合同利用外資61233827038608893039170814414193611156548559實(shí)際利用外資7543573774108993101759122962200335335263340490 資料來源：中國(guó)商務(wù)部網(wǎng)站 圖11 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)吸引外資趨勢(shì) 資料來源：中華人民共和國(guó)商務(wù)部網(wǎng)站外資進(jìn)入我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以合資方式為主。由表13和圖11可看出，19982005年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)吸引外資的項(xiàng)目個(gè)數(shù)、合同利用外資額和實(shí)際利用外資額均有較大幅度增長(zhǎng)，特別是2002年以來，增速迅猛，20022004年，汽車制造業(yè)吸引外資項(xiàng)目個(gè)數(shù)、%, %%?？鐕?guó)公司將在華業(yè)務(wù)納入到全球經(jīng)營(yíng)體系中。 入世后的新階段（2001年后）加入WTO以后，面對(duì)降低關(guān)稅和取消配額的壓力，連同國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)資金來源的進(jìn)一步多元化，外商投資企業(yè)在我國(guó)汽車市場(chǎng)上進(jìn)入了整合階段，現(xiàn)有廠商在市場(chǎng)上展開了激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、廣告競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和售后服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。 零部件投資活躍及FDI大量進(jìn)入階段（1994—2001年） 從1994年起，跨國(guó)汽車公司和汽車零部件生產(chǎn)集團(tuán)開始成批進(jìn)入我國(guó)汽車零部件行業(yè)，推動(dòng)了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有人利用組裝廠進(jìn)口零部件的批文，把整部汽車的散件一次或數(shù)次輸入，繞過關(guān)稅壁壘獲得非法的超額利潤(rùn)。 改裝車階段（1990—1994年）由于我國(guó)汽車工業(yè)在資金技術(shù)方面與世界水平存在差距，CKD（全散件組裝）和SKD（部分散件組裝）是我國(guó)引進(jìn)的轎車等整車生產(chǎn)企業(yè)在開始階段所采用的主要生產(chǎn)方式。這一時(shí)期是跨國(guó)公司與中國(guó)企業(yè)的整車合資階段，進(jìn)入的少數(shù)幾家跨國(guó)公司多采用在華組建合資企業(yè)的方式，并依托在華合作伙伴拓展市場(chǎng)、樹立品牌、協(xié)調(diào)和熟悉與我國(guó)政府的關(guān)系，以便為其后順利進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)搭建平臺(tái)。1985年，法國(guó)標(biāo)致汽車公司與廣州汽車廠合資成立廣州標(biāo)致汽車公司，生產(chǎn)“標(biāo)致”504輕型貨車及505轎車。1984年，德國(guó)大眾汽車公司與上汽合資建立了上海大眾汽車有限公司，開始生產(chǎn)“桑塔納”轎車；同時(shí)，德國(guó)大眾還與一 汽合作，合作生產(chǎn)“奧迪”轎車。本文根據(jù)我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的歷程和跨國(guó)公司投資的特點(diǎn)和方式，將跨國(guó)公司對(duì)我國(guó)汽車業(yè)直接投資的歷程分為四個(gè)階段。一是在20世紀(jì)90年代以前，以汽車產(chǎn)品對(duì)華出口為主；二是90年代中期，外資汽車公司開始在華謀求建立生產(chǎn)基地；三是從2001年開始，外資汽車公司對(duì)華投資戰(zhàn)略進(jìn)入全面整合階段，逐步將其在華業(yè)務(wù)納入到全球經(jīng)營(yíng)體系之中。對(duì)于外資進(jìn)入我國(guó)汽車業(yè)的進(jìn)程,不同的學(xué)者根據(jù)不同的角度有不同的劃分。表12 2003年世界汽車制造商汽車產(chǎn)量排名名次汽車制造商年產(chǎn)量（萬輛）占全球市場(chǎng)（％）1美國(guó)通用8602日本豐田6783福特—沃爾沃6724雷諾—日產(chǎn)5365德國(guó)大眾5006戴姆勒—克萊斯勒4327標(biāo)志—雪鐵龍3298本田2979現(xiàn)代19810菲亞特100 資料來源： 《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展研究》，上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2005進(jìn)入21世紀(jì)以來，越來越多的世界汽車制造廠商把開拓和發(fā)展亞洲市場(chǎng)作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一，其中我國(guó)是重要的投資地區(qū)之一，而自我國(guó)加入WTO以后，我國(guó)政府不斷落實(shí)加入WTO的承諾，逐步放寬對(duì)外資進(jìn)入方式的限制，允許更多的跨國(guó)公司進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，世界汽車工業(yè)巨頭也紛紛加快了進(jìn)入我國(guó)的步伐。跨國(guó)公司通過收購(gòu)、兼并、控股、參股等重組聯(lián)合手段，形成了世界汽車產(chǎn)業(yè)6大跨國(guó)汽車集團(tuán)和4個(gè)相對(duì)獨(dú)立的汽車公司的“6+4”的壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局,如表11所示。自上個(gè)世紀(jì)的最后10年，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了兩個(gè)極為顯著的變化，一是汽車產(chǎn)業(yè)的全球化，二是巨型跨國(guó)汽車企業(yè)之間的重組與聯(lián)合。1．1外商直接投資進(jìn)入我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的背景外商直接投資(Foreign Direct Investment)又稱國(guó)際直接投資，是指一國(guó)的投資者(自然人或法人)跨國(guó)境投入資本或其他生產(chǎn)要素，以獲取或控制相應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理權(quán)為核心，以獲得利潤(rùn)或稀缺生產(chǎn)要素為目的的投資活動(dòng)。由此，我們應(yīng)該正確分析和理解外資進(jìn)入對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響，并積極提出相應(yīng)的建議和對(duì)策來保護(hù)和促進(jìn)我國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。然而，在外資進(jìn)入對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大積極影響的同時(shí)，也對(duì)我國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來一定的沖擊性。自我國(guó)加入WTO以后，政府不斷放寬對(duì)外資進(jìn)入方式的限制，外資進(jìn)入我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近年來也呈現(xiàn)出不斷加速的趨勢(shì)，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。近年來，我國(guó)汽車工業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，我國(guó)也已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷量大國(guó)。前 言汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)綜合性的組裝產(chǎn)業(yè)，又是高度技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，它集中著許多科學(xué)領(lǐng)域里的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與外資的進(jìn)入有著密切的聯(lián)系。目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)與國(guó)際體制接軌的歷史新階段，世界汽車巨頭紛紛加大在華投資力度，雄厚的資金以及先進(jìn)的技術(shù)將我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)引入了可持續(xù)發(fā)展的快車道。另外，我國(guó)在利用外資發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的過程中依然存在一些亟待解決的問題。1外資進(jìn)入我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程及現(xiàn)狀我國(guó)改革開放初期的汽車工業(yè)總體技術(shù)水平與國(guó)際水平相差很多，零部件技術(shù)力量薄弱，轎車生產(chǎn)技術(shù)幾乎是空白，但隨著我國(guó)改革開放的不斷深入，越來越多的外資涌入我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了我國(guó)