【正文】 3/h）430/=(支/h)∴半小時僅可允許17個氣瓶的氣量放空。⑵ 當出現(xiàn)緊急情況時必須保證在半小時內排空儲氣瓶組中的全部天然氣。這里我們僅以儲氣瓶組的放空系統(tǒng)為例，簡要介紹一下安全放散系統(tǒng)的設計計算方法。壓縮機各級管路中的安全閥的泄放能力，不應小于壓縮機的安全泄放量；各種壓力容器上的泄壓裝置的最小排放速率，必須滿足泄壓裝置標準，即不能低于容器安全排放的需要。儲氣瓶組的放散管在閥后宜擴大管徑2級以上，防止產生笛音。⒍ 儲氣瓶組的放散管，當采用人工操作控制放散時，放散氣可引至天然氣進氣站管內回收；非人工控制的放散天然氣，不宜直接引入進站天然氣管道。⒌ 回收到緩沖罐或回收罐中的氣體，經過減壓后可引入進站天然氣管道內或壓縮機進氣管內，重復利用?；厥盏奶烊粴饪奢斎雺嚎s機進氣管，不得外排放空。~。⒉ 壓縮機的每一級都應裝置泄壓裝置，限制每一級的最大許用工作壓力，以保護每一級的氣缸和連接管線。二、設置安全放散系統(tǒng)的原則依據(jù)行業(yè)標準CJJ 84—2000 《汽車用燃氣加氣站技術規(guī)范》，并參考國外先進標準，可知在CNG汽車加氣站設置安全放散系統(tǒng)時，必須滿足以下基本原則，才能確保放散系統(tǒng)的有效和可靠。當給汽車加完氣后，盡管汽車上的氣瓶閥門和售氣機的電磁閥已經關閉，但是管路中的20Mpa的高壓氣體作用在加氣槍和氣瓶受氣嘴上，拔不下來，必須將這部分氣體壓力釋放掉，所以設置了回氣管。過去這部分氣體都被排空而浪費掉了，現(xiàn)在許多生產廠商，都已設法將其回收到進站輸氣管道中加以利用。這樣，維修某一組時，其它兩組可不受影響，不必排空。因為氣瓶和管路壓力高達25Mpa，必須經過該系統(tǒng)泄放到常壓后方可拆卸檢修。主要為了防止系統(tǒng)由于受熱或者其它原因而使壓力急劇升高時，可通過該系統(tǒng)釋放壓力保證安全。⒊回收罐回收罐在系統(tǒng)中起到兩個作用，一是緩沖作用，可降低管路中的氣流脈動，穩(wěn)定系統(tǒng)壓力；二是收集廢液廢氣，如將除油過濾器分離出的廢液廢氣，氣動執(zhí)行機構的回位氣體，安全閥釋放的氣體等先收集起來，經過調壓后再反饋到壓縮機的一級入口處，既能起到穩(wěn)壓作用，又可重復利用，節(jié)約氣源。若要關閉充氣球閥時，必須先通過控制系統(tǒng)轉動電磁閥，將管路中的驅動氣源與放散系統(tǒng)（如回收罐）接通后降壓排掉，氣動執(zhí)行機構才能在彈簧力的作用下回位，將充氣球閥關閉。是將壓縮機最終輸出的壓縮天然氣，經分流降壓后作為氣源，驅動氣動球閥。主要用于故障排除時，降低系統(tǒng)壓力，排空系統(tǒng)中的氣體，確保維修人員在安全狀態(tài)下從事維修工作。最后經集油箱上的排氣管，排放到降噪箱體上的空氣中去。當冷卻器和高壓管由于某種原因壓力升高超限時，安全閥自動打開，釋放壓力，保證系統(tǒng)的安全。⒈壓縮機的排氣管路假定該壓縮機是四級壓縮，每一級壓縮后的氣體要經過冷卻器（風冷）降溫，再經凝聚式過濾器除油凈化后，進入下一級氣缸。為了保證這些氣體除部分可回收利用以外，其余能安全地放散到高空中去，就必須在系統(tǒng)的相關部位設置安全放散系統(tǒng)。現(xiàn)以美國某公司的橇裝式CNG加氣站相關設備為例，對加氣站的安全放散系統(tǒng)作以介紹。這種苛刻的條件，要求在加氣站的系統(tǒng)設計中，必須采取一系列完善的安全技術，以保證設備的運行安全。關鍵詞：天然氣CNG加氣站安全放散系統(tǒng)天然氣是一種可燃氣體，在特定的條件下有發(fā)生爆炸的危險。第一篇：CNG加氣站的安全放散系統(tǒng)CNG加氣站的安全放散系統(tǒng)摘要：本文通過對進口設備保安措施的剖析，介紹了橇裝式CNG加氣站的安全放散系統(tǒng)的設計計算、安全閥的選用以及系統(tǒng)的維護方法，這也是加氣站安全運行的基本保證。可供CNG加氣站設計和操作人員參考。在CNG加氣站系統(tǒng)運行過程中，天然氣又總是處于高壓狀態(tài)，壓力高達25Mpa。安全放散系統(tǒng)即是其中的一項重要措施。一、安全放散系統(tǒng)的設置部位安全放散系統(tǒng)所放天然氣氣體應包括，壓縮機停機后滯留在系統(tǒng)中的氣體；各氣動閥門的回位氣體；安全閥釋放的氣體；壓縮機潤滑系統(tǒng)所泄漏的氣體；各級凝聚式過濾器所排出的氣體；售氣機軟管中的剩余氣體以及脫水干燥器的再生氣體等。主要有以下幾個環(huán)節(jié)。為了避免每一級壓縮后的管路系統(tǒng)超壓，在冷卻器前的管路中設置了一組安全閥，并和集中放空管相連。壓縮機活塞桿密封填料函中的潤滑油和泄漏氣體的混合物，以及經活塞泄漏到腔體中的少量氣體皆通過兩根管子匯集到集油箱中。末級氣缸排氣管路在進入冷卻器前和安全閥并列設置一個手動針閥，和集中放空管相連。⒉氣動控制系統(tǒng)該橇裝式壓縮機站的控制系統(tǒng)，是由電磁先導閥和氣動閥相結合的方式進行氣路控制的。當兩位三通電磁閥將驅動氣源接通時，通過氣動執(zhí)行機構打開充氣球閥等閥門。這部分氣體經回收罐可以回收利用。⒋儲氣瓶組儲氣瓶組一般都設置一組或幾組安全閥和放散系統(tǒng)。另一方面，是為了檢修時的方便和安全。儲氣瓶組一般都分為高、中、低三組，所以最好用閥門（通常用針閥）將三組分別控制，最后都通到同一個放散管中排出。⒌干燥器脫水干燥器的放散系統(tǒng)包括兩部分，一個是系統(tǒng)中的安全閥，如果系統(tǒng)因故超壓時可自動釋放壓力；另一個指干燥器再生時為了降低罐內壓力而釋放氣體的閥門（如氣液分離器下的排液閥等）。⒍售氣機 售氣機的放散系統(tǒng)，除了管路中的安全閥，檢修時用的放氣閥（一般為針閥）外，主要是加氣槍上的回氣管。為了保證售氣機附近的安全，一般都將回氣管沿高壓輸氣管引回到壓縮機站附近放散。⒈若泄放流量較小，如安全閥超壓泄放的氣體和設備釋壓泄放的氣體，可用管線排出至安全區(qū)或通過放空管排放；對泄放量大于2m3，泄放次數(shù)平均每小時2～3次以上的操作排放，應設置專用回收罐。根據(jù)經驗，泄壓裝置中的安全閥的開啟壓力，~。⒊ 從壓縮機各級活塞桿填料函等處泄漏的天然氣，由于排放量較小，可經匯總后引出室外放散；壓縮機的卸載排氣宜采用回收罐。⒋ 售氣機加氣嘴的泄壓排放，小型加氣站可以放散，大型加氣站可采用回收罐回收，減少浪費和污染。緩沖罐頂部應設有安全閥，～。因為事故放散氣量大，會使臨近的天然氣管道及燃具的壓力急劇上升而引發(fā)事故。⒎ 安全放散系統(tǒng)的放散管口應該伸出屋頂，放散管管口應設有防雨罩；⒏ 安全泄放裝置應具有足夠的泄放能力。三、安全放散系統(tǒng)的設計計算安全放散系統(tǒng)的設計計算，主要包括系統(tǒng)管路的計算和各種閥門的選型。儲氣瓶組放空系統(tǒng)示意圖⒈ 設計原則⑴ 儲氣瓶組檢修時需放空瓶組和管系中的天然氣。⒉ 依據(jù)標準：⑴ 四川標準DB51/50131996《車用壓縮天然氣充裝站建設技術規(guī)范》 ⑵ 行業(yè)標準SY00921998《汽車用壓縮天然氣加氣站設計規(guī)范》 ⑶ 建設部標準CJJ842000《汽車用燃氣加氣站技術規(guī)范》 ⒊ 主要參數(shù)⑴儲氣瓶組的