【正文】 施工進度指標見表 7。 臺階法開挖循環(huán)時間為 12h，Ⅳ每循環(huán)進尺 ，每天 2 個循環(huán)，日進尺 3m。工程工期安排如下 。 主要施工機械設(shè)備配備見附表 5。 通風(fēng)排煙作業(yè)線 軸流通風(fēng)機、隧道集塵器、通風(fēng)管。 高壓供風(fēng)作業(yè)線 電動壓風(fēng)機、高壓風(fēng)管。 支護作業(yè)線 單、雙液注漿機、壓漿機、砼濕噴機、砼噴射機械手、管棚 潛孔 鉆機、地質(zhì)鉆機。 表 4 各作業(yè)線綜合機械化配套方案表 分類 作業(yè)線名稱 主要設(shè)備配套方案 主作業(yè)線 鉆爆開挖作業(yè)線 鉆孔平臺、 YT28 風(fēng)動鑿巖機、 電 風(fēng)鎬、挖掘機。 蘭州 至郎木寺高速公路（ S2）臨夏至合作段 LH7 合 同段中鐵二十局項目經(jīng)理部 平娃隧道 實施性 施工 組織設(shè)計 7 （二） 設(shè)備選型 施工本著“實用先進、選型科學(xué)、著重工效、優(yōu)化合理”的原則，布署開挖、運輸、支護三條主作業(yè)線，供水、供風(fēng)、供電及排煙、排水五條輔助作業(yè)線，主要以風(fēng)動鑿巖機進行分部開挖，工作效率高；側(cè)卸裝載機裝碴，自卸車無軌運輸，符合斷面尺寸要求。同時，要按照 ISO9001體系的要求，做好現(xiàn)場設(shè)備的管理，控制成本，做到在確保工程需要的前提下，提高設(shè)備的利用率。為保證本工程順利開展，施工機械設(shè)備的配備顯得至關(guān)重要。工班任務(wù)劃分表 3。每個班人員配置采用 24 小時三班輪休制度，保證有足夠的體力保證正常安全施工，嚴禁疲勞作業(yè)。 二、 施工隊伍安排及任務(wù)劃分 安排 一 個施工隊完成， 駐地設(shè)置在 平娃 隧道蘭州端隧道進 口，該 施工隊安排 左、右洞 兩個作業(yè)面同時施工，并 掘進工作面 拉開一定距離。 平娃 隧道左線Ⅳ、Ⅴ級圍巖所占比例分別為 %、 %；右線Ⅳ、Ⅴ級圍巖所占比例分別為 %、 %。圍巖最大埋深 335m，屬于深埋隧洞。板巖灰黑色 深灰色，砂巖青灰色，板巖為中厚層 薄層狀構(gòu)造 ， 變泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板理 、層理發(fā)板面層面平整，圍巖巖層陡傾，板巖和砂巖巖層組合成軟硬相間，巖層層間擠壓強烈，層間滑動發(fā)育。巖體整體完整系數(shù) Kv=，較破碎， 洞身段最大埋深 335m， 不 存在高地應(yīng)力問題，修正的圍巖基本質(zhì)量指標【 BQ】 =280，為Ⅳ級圍巖。再加上幾道節(jié)理的切割，圍巖整體性變差，在開挖施工過程中拱頂?shù)魤K、塌落和側(cè)墻片幫問題 十 突出。洞線和巖層走向小角度相交，不利于圍巖穩(wěn)定。巖層產(chǎn)狀 195176。面平整，節(jié)理面緊閉，延伸長度 100200 ㎝，頻率 4條 /m。面平整，節(jié)理面緊閉，延伸長度 100200 ㎝，頻率4 條 /m， Ⅲ： 33176。面平整，節(jié)理面緊閉，延伸長度 100200 ㎝，頻率 4條 /m； Ⅱ： 100176。洞身段巖體中主要發(fā)育以下 幾 組切層節(jié)理： Ⅰ： 90176。板巖為灰黑色 深灰色，砂巖青灰色，板巖為中厚層 薄層狀構(gòu)造 ，變余泥蘭州 至郎木寺高速公路（ S2）臨夏至合作段 LH7 合 同段中鐵二十局項目經(jīng)理部 平娃隧道 實施性 施工 組織設(shè)計 4 質(zhì)結(jié)構(gòu)，層理、板理發(fā)育，板面、層面平整，新鮮巖體板理面多具有光亮的絲絹光澤，板巖單層厚度 20~30 ㎝，薄層厚度 5~10 ㎝，砂巖碎屑結(jié)構(gòu)，中厚層塊狀結(jié)構(gòu)，單層厚 20~30 ㎝，層理發(fā)育，層面平整。和巖層走向小角度相交，不利于圍巖穩(wěn)定，修正的圍巖基本質(zhì)量指標【 BQ】 =225，為Ⅴ級圍巖。 以上節(jié)理切層剪節(jié)理，其將板巖、砂巖切割成大小不等的菱形體。 ∠ 50176。 ∠ 76176。 ∠ 41176。板理發(fā)育 ， 板巖 單層厚度 1530 ㎝，層理發(fā)育，層面平整。 ，不利于圍巖穩(wěn)定，修正后的圍巖基本質(zhì)量指標【 BQ】=225，為Ⅴ級圍巖。 ， 洞線走向 SW249176。 風(fēng)化裂隙易沿節(jié)理面形成，使其完整性降低，巖體完整性系數(shù) Kv=,為破碎 — 較破碎圍巖；巖層 總體 產(chǎn)狀 195176。面平整，節(jié)理面緊閉，延伸長度 100200 ㎝，頻率 4條 /m。 Ⅲ： 33176。 ∠ 76176。面平整，節(jié)理面緊閉，延伸長度 100200 ㎝，頻率 4條 /m。巖體中主要發(fā)育 以下幾組 節(jié)理： Ⅰ： 90176。板巖 灰黑色，砂巖青灰色，板巖 中厚層狀結(jié)構(gòu)，變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板理、層理發(fā)育，板巖單層厚度 2030cm， 風(fēng)化帶板巖 敲擊易沿板理面開裂。 區(qū) 圍巖分級 隧道區(qū)范圍內(nèi)無 特殊巖性土分布。 由于隧道穿越地層巖性種類少 ，地下水主要受巖性及節(jié)理、裂隙發(fā)育程度控制，其補給源主要為大氣降水，設(shè)計預(yù)測隧道單線正常涌水量為 250m179。 孔 隙 性潛水 賦存于第四系松散坡積、洪積層中，受大氣降水補給，排泄以地表徑流和蒸發(fā)為主，并下滲補給給基巖裂隙水。 （ 1） 地 下水 類型 隧址區(qū) 內(nèi)的地下水類型可分為基巖裂隙水和第四系 孔 隙潛水兩種。 ∠ 65176。 第四系坡積、巖積塊 (碎 )石土（ Q4d Q4c+d1） ： 淺灰黃色，主要由碎石、塊石及粉土混雜物組成，碎石、塊石成分為板巖、砂巖等風(fēng)化剝落碎塊、碎屑，分選較差，磨圓度一般，粒徑以 6~15cm 居多， 手研搓微具有輕砂感，結(jié)構(gòu)松散 ~中密，屬Ⅲ硬土。 平娃 隧道隧址區(qū) 無大的斷裂構(gòu)造，僅發(fā)育層面裂隙及細小切層節(jié)理、裂隙，寬度差小于 5mm，裂隙充填巖石碎屑及泥質(zhì)物，泥鈣質(zhì)弱膠結(jié)或無膠結(jié)，面多平直，延伸長短不一。 南端進出口山坡 坡面分崩積 坡積物覆蓋，頂部基巖裸露，下部崩坡積堆積，自然岸坡 40~50176。 隧道 北 端進出口位于大夏河 左一級階地岸坡 ，自然坡度 40176。 隧道設(shè)計速度 80km/h，設(shè)計荷載公路 Ⅰ級。 隧洞 最大埋深 335m， 屬于深埋隧洞，不存在高地應(yīng)力問題 ,洞內(nèi)設(shè)單向 縱 坡，左線縱坡均為 %， 左線縱坡均為 %， 進出進口均采用端墻式洞門。蘭州 至郎木寺高速公路（ S2）臨夏至合作段 LH7 合 同段中鐵二十局項目經(jīng)理部 平娃隧道 實施性 施工 組織設(shè)計 1 平娃 隧道 實施性 施工 組織設(shè)計 一、 工程概況 本標段線路起訖里程： K39+820～ K43+646，線路長度 3,826km， 標段內(nèi)隧道 3座，雙洞單向行車 。其中， 平娃 隧道 左線 ZK42+778～ ZK43+640長 862m，右線 YK42+780～ YK43+641長 861m，是本標段主要 重點 工程 之一 。 隧道臨夏端設(shè)置明洞。 （一） 工程地質(zhì)條件 隧道穿越大夏河左岸一段河曲基巖山梁， 隧址區(qū)屬峽谷山地地貌單元 。左右， 植被 覆蓋 良好 。 。隧址區(qū)地巖性主要為第四系坡積、巖積塊 (碎 )石土（ Q4d Q4c+d1） 、下三疊系砂質(zhì)板巖夾砂巖（ T1） 。 下三疊系砂質(zhì)板巖夾砂巖（ T1） ：產(chǎn)狀 195176。砂質(zhì)板巖，風(fēng)化表面為黃褐色，新鮮面青灰色 ~灰黑色，主要由泥石及少量娟云母等礦物組蘭州 至郎木寺高速公路（ S2）臨夏至合作段 LH7 合 同段中鐵二十局項目經(jīng)理部 平娃隧道 實施性 施工 組織設(shè)計 2 成，變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造 。基巖裂隙水主要靠大 氣降水補給，沿節(jié)理和裂隙下滲向大夏河排泄。 （ 2） 地下水 影響預(yù)測 通過隧址區(qū)工程地質(zhì)調(diào)繪和水文條件分析推斷： 隧址區(qū) 構(gòu)造 水文地質(zhì)單元簡單，地下水賦存于第四系松散覆蓋層及基巖裂隙等不連續(xù)結(jié)構(gòu)面中，潛水流動方向由山脊流向河流。/d。 （ 1）洞口段地質(zhì)條件 平娃 隧道 臨夏 端 段 地表 主要 為坡積碎石土，厚度 46m,基巖為下三疊系板巖夾砂巖 ,部分段為板巖、砂巖互層 。 砂巖中厚塊狀結(jié)構(gòu)，單層厚度 20— 30cm，層理發(fā)育，層面平整，巖石飽和單軸抗壓強度 2225MPa,為較軟巖 。 ∠ 42176。 Ⅱ： 100176。面平整，節(jié)理 面緊閉，延伸長度 100200 ㎝，頻率蘭州 至郎木寺高速公路（ S2）臨夏至合作段 LH7 合 同段中鐵二十局項目經(jīng)理部 平娃隧道 實施性 施工 組織設(shè)計 3 4 條 /m。 ∠ 50176。 以上節(jié)理切層剪節(jié)理，其將板巖、砂巖切割成大小不等的菱形體。 ∠ 78176。 洞線和巖層走向 角度 36176。 平娃 隧道 合作 端地表為崩 ~坡積塊石碎石土， 厚度 2~4m，下覆基巖為下三疊系板巖夾砂巖 ， 板巖中厚層 薄層狀構(gòu)造，變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu)， 巖石飽和單軸抗壓強度 2225MPa，為較軟巖。節(jié)理主要有如下幾組： Ⅰ： 88176。面平整，節(jié)理面緊閉，延伸長度 100200 ㎝，頻率 4條 /m； Ⅱ： 104176。面平整，節(jié)理面緊閉，延伸長度 100200 ㎝，頻率4 條 /m； Ⅲ： 33176。面平整，節(jié)理面緊閉，延伸長度 100200 ㎝，頻率 4條 /m。風(fēng)化裂隙易沿節(jié)理面形成，使其完整性降低， 巖體完整性系數(shù) Kv=,為破碎 — 較破碎圍巖 ；洞線走向 SW249176。 （ 2）洞身段地質(zhì)條件 平娃 隧道洞身段巖體為下三疊系砂質(zhì) （ T1）， 局部段為板巖、砂巖互層。巖 石飽和單軸抗壓強度 2225MPa，為較軟巖。 ∠ 42176。 ∠ 76176。 ∠ 50176。 以上節(jié)理為切層剪節(jié)理 ，其將板巖、砂巖切割成大小不等的菱形塊體，使巖體完整性降低，較破碎；洞線走向 SW249176。 ∠ 78176。 圍巖巖層陡傾，板巖和砂巖巖層組合呈軟硬相間，巖層層間擠壓強烈，層間滑動 、揉皺、繞曲 發(fā)育。 局部段可能存在滴水、滲水現(xiàn)象。 隧道洞身由Ⅳ、Ⅴ類圍巖構(gòu)成，構(gòu)成Ⅳ類圍巖的地層巖性為 三疊系板巖夾砂巖，局部為板巖、砂巖互層。 局部可能存在滴水、滲水或線狀流水。洞身 Ⅴ類圍巖 集中在兩端的洞口段，地表為含腐殖質(zhì)坡積碎石土，基巖為下三疊系板巖夾砂巖巖層 ,板巖中厚層狀構(gòu)造，變泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板蘭州 至郎木寺高速公路（ S2）臨夏至合作段 LH7 合 同段中鐵二十局項目經(jīng)理部 平娃隧道 實施性 施工 組織設(shè)計 5 理、層理發(fā)育 。 圍巖級別統(tǒng)計見表 1。 該隊伍 設(shè)掘進工班、支護工班、襯砌工班（鋼筋、防水、混凝土）、運輸工班、綜合保障工班、鋼構(gòu)件加工工班等六個工班。施工隊伍安排及任務(wù)劃分情況見表 2。 表 1 平娃 隧道左 右線 線圍巖級別統(tǒng)計表 左 右 線 起止里程 圍巖級別 修正的圍巖質(zhì)量指標【 BQ】 長度（ m） 主要工程地質(zhì)問題 左 線 ZK42+781 ZK42+885 V 225 104 進口 地表為含腐殖質(zhì)坡積碎石土， 基巖為下三疊系板巖夾砂巖巖層 ,板巖中厚層狀構(gòu)造，變泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板理、層理發(fā)育 ZK42+885 ZK43+600 280 715 洞身圍巖為三疊系板巖夾砂巖，局部為板巖、砂巖互層，圍巖巖層陡傾，板巖和砂巖巖層組合成軟硬相間，巖層 層間擠壓強烈 ，層間滑動發(fā)育 ZK43+600 ZK43+640 Ⅴ 225 40 出口端地表為，崩積塊石碎石土，其成分為板巖、砂巖碎塊碎屑，結(jié)構(gòu)松散，具架空結(jié)構(gòu)，基巖為下三疊系板巖夾砂巖，板巖中厚層 薄層狀構(gòu)造，變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu) 右 線 YK42+787 YK42+830 Ⅴ 225 43 進口地表為含腐殖質(zhì)坡積碎石土，基巖為下三疊系板巖夾砂巖巖層 ,板巖中厚層狀構(gòu)造，變泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板理、層理發(fā)育 YK42+830 YK43+590 Ⅳ 280 760 洞身圍巖為三疊系板巖夾砂巖，局部為板巖、砂巖互層，圍巖巖層陡傾，板巖和砂巖巖層組合成軟硬相間，巖層層間擠壓強烈，層間滑動發(fā)育 YK43+590 YK43+641 Ⅴ 225 51 出口端地表為，崩積塊石碎石土，其成分為板巖、砂巖碎塊碎屑，結(jié)構(gòu)松散，具架空結(jié)構(gòu)，基巖為下三疊系板巖夾砂巖，板巖 中厚層 薄層狀構(gòu)造，變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu) 表 2 平娃 隧道 施工隊伍安排及任務(wù)劃分情況表 序號 工區(qū)名稱 隊伍名稱 人數(shù) 擔(dān)負主要施工任務(wù) 蘭州 至郎木寺高速公路（ S2）臨夏至合作段 LH7 合 同段中鐵二十局項目經(jīng)理部 平娃隧道 實施性 施工 組織設(shè)計 6 1 進口 左線 隧道施工 2 隊 240 左 線 ZK42+778～ ZK43+640 長 862m 2 進 口 右線 隧道施工 2 隊 右 線 YK42+781～ YK43+641 長 861m 三、 機械設(shè)備配備 施工設(shè)備作為生產(chǎn)力的重要要素，是施工企業(yè)生產(chǎn)的重要手段，是企業(yè)完成施工任務(wù)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。施工過程中必須按照工程進度計劃編制設(shè)備配備計劃以 及設(shè)備的維修保養(yǎng)計劃，確保設(shè)備運轉(zhuǎn)正常。 表 3 平娃 隧道工班任務(wù)分配及勞動力配置表 施工隊伍 工班 名稱 人數(shù) (個 ) 擔(dān)負主要任務(wù) 隧道施工2 隊 掘進工班 60 開挖等 支護工班 48 管棚、 小導(dǎo)管、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架安設(shè)， 排水管， 噴砼作業(yè)等 襯砌工班 60 防水層、 排水管、 鋼筋安裝、襯砌、附屬工程等 運輸工班 32 出碴、運輸、調(diào)度、維修、保養(yǎng)等 綜合保障工班 30 風(fēng)、水 、電及其設(shè)備維修、保養(yǎng)，道路養(yǎng)護 鋼結(jié)構(gòu)加工工班 30 各種鋼結(jié)構(gòu)加工及預(yù)制 、存儲、安裝 管理服務(wù)人員 20 隊長、隊總工及技術(shù)員，財務(wù)，測量員、實驗員、庫管員 、安全員 等 小計 240 （一） 設(shè)備配備原則 根據(jù)本工程建設(shè)