【正文】 也不只是其大型物流企業(yè)本身很先進(jìn)、起步較早, 而是與其“ 合作”、在其“ 支撐” 下的無數(shù)的中小物流企業(yè)的發(fā)達(dá)、繁榮息息相關(guān)‘如果我們只重視大型物流企業(yè)的發(fā)展而忽視中小物流企業(yè)的發(fā)展, 就會(huì)導(dǎo)致大型物流企業(yè)成為“ 孤島” , 缺乏對(duì)中心物流企業(yè)的帶動(dòng)作用,也會(huì)使眾多中小物流企業(yè)成為“ 無首群龍” , 發(fā)展緩慢‘ 在本文中說的’‘放小” , 是指無發(fā)展前途或現(xiàn)在已經(jīng)無法生存的中小物流企業(yè), 而不是全部中小物流企業(yè)都“ 放” 掉在經(jīng)濟(jì)日益全球化的今天, 我國要加強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力做大物流業(yè)務(wù)不僅要抓好大型物流企業(yè)的發(fā)展, 而且要扶持中小物流企業(yè)的發(fā)展, 培育中小物流企業(yè)服務(wù)體系, 科學(xué)、辯證地理解和落實(shí)“ 抓大放小” 〔對(duì)于中小物流企業(yè)一是應(yīng)制定政策鼓勵(lì), , 小物流企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新, 主要包括產(chǎn)業(yè)政策和稅收優(yōu)惠政策等幾是建立以中小物流企業(yè)為對(duì)象的融資服務(wù)體系同時(shí), 將對(duì)中小物流企業(yè)的金融支持納入金融體制改革的重要內(nèi)容并子以足夠王視二是提供完善的輔睜服務(wù)物流企業(yè)竹理機(jī)構(gòu)應(yīng)建立中小物流企業(yè)管理輔汁體系, 協(xié)助‘ , 小物流企業(yè)獲得貸款、提供財(cái)政支持、技術(shù)支持、信息、咨詢和人員培訓(xùn)等服務(wù), 落實(shí)對(duì)中小物流企業(yè)政策、法令的扶植措施四是鼓勵(lì)創(chuàng)力、民間中小物流企、卜團(tuán)體鼓勵(lì)建立民間的地方物流商會(huì)、互助協(xié)會(huì)、創(chuàng)業(yè)協(xié)會(huì)、革新促進(jìn)會(huì)等以彌補(bǔ)政策性扶持措施的不足互是制定促進(jìn)中小物流企業(yè)發(fā)展的法律重點(diǎn)是從提高中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力出發(fā), 創(chuàng)造中小物流企業(yè)與大物流企業(yè)之, 及各種所有制的中小物流企業(yè)間公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境總之, 面對(duì)日益激烈的國內(nèi)外物流市場(chǎng)竟?fàn)? 我國國有物流企業(yè)必須進(jìn)行管理模式創(chuàng)新刁‘能生存、發(fā)展和壯大, 刁一能發(fā)揮對(duì)閏民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。當(dāng)然, 國家也必須制定減輕企業(yè)各種負(fù)擔(dān)的相應(yīng)政策, 為企業(yè)推進(jìn)資產(chǎn)重組創(chuàng)造更好的條件三、國有物流企業(yè)理模式創(chuàng)新原則與方法國有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新, 首先是抓“ 大” 抓“ 大” 就是要著力培育實(shí)力雄厚、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型物流企業(yè), 成為跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國經(jīng)營的大型物流企業(yè)集團(tuán)要發(fā)揮這些企業(yè)在資本運(yùn)營、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)開拓等方面的優(yōu)勢(shì), 使之成為物流行業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)的主要力量抓“ 大” 十分重要因?yàn)椤?’大” , 是指有實(shí)力、有優(yōu)勢(shì)對(duì)物流行業(yè)起支撐、引導(dǎo)和帶動(dòng)作用的大型物流企業(yè)抓好了這類企業(yè), 物流行業(yè)就可以不斷增強(qiáng), 對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就有了保證大型物流企業(yè)盡管數(shù)量很少, 但在我國物流行業(yè)中一直居于舉足輕重的地位根據(jù)我國有關(guān)資料統(tǒng)計(jì), 前別川家物流企業(yè)占我國物流業(yè)務(wù)的左右以深圳市中海物流公司為例,年收入幾億元人民幣給多家跨國公司提供第三方物流服務(wù), 已經(jīng)形成商流、物流、信息流和資金流‘ ’ 四流合一” 的良好狀態(tài)此外, 大企業(yè)是小企業(yè)的龍頭任何一個(gè)行業(yè)都是大中小企、叼司時(shí)并存的只要抓住了大的龍頭性企業(yè), 就可以由大企業(yè)通過與中小企業(yè)之句的專業(yè)化分工協(xié)作,帶動(dòng)一批中小企業(yè), 從而保證整個(gè)物流行業(yè)的快速健康發(fā)展一個(gè)地區(qū)只要有兒個(gè)大型的物流企業(yè), 則當(dāng)?shù)氐囊淮笈行∥锪髌髽I(yè)因?yàn)榕c之協(xié)作配套都會(huì)發(fā)展得較好, 該地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力都會(huì)較強(qiáng)因此, 抓“ 大” 對(duì)于物流行業(yè)、一個(gè)地區(qū)乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說都是十分重要的發(fā)展大型物流企業(yè)集團(tuán), 要遵循客觀規(guī)律, 以物流企業(yè)為主體, 以資本為紐帶, 通過市場(chǎng)來形成,不能靠行政手段勉強(qiáng)撮合, 不能盲目求大求全,要在突出主業(yè)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上下功夫具體來說, 應(yīng)采取以下措施第一政策扶持國家要對(duì)優(yōu)勢(shì)國有大型物流企業(yè)制定一些扶持性政策尤其是減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)的政策, 如鼓勵(lì)其分離企業(yè)的非經(jīng)營性資產(chǎn)及其人員、增資減債等政策, 以便使這些企業(yè)能夠輕裝前進(jìn), 更快發(fā)展, 既擴(kuò)大物流企業(yè)規(guī)模, 也提高其整體素質(zhì)第幾, 資產(chǎn)重組要對(duì)國有大型物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行公司制改組除極少數(shù)宜實(shí)行國家獨(dú)資經(jīng)營的企業(yè)外, 都應(yīng)改為股份制企業(yè)以明確產(chǎn)權(quán)主體, 理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系, 為企業(yè)的兼并、重組、聯(lián)合奠定制度性基礎(chǔ), 為企業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大創(chuàng)造條件要鼓勵(lì)物流企業(yè)通過資產(chǎn)重組、兼并, 打造一批規(guī)模大、功能強(qiáng)、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高、技術(shù)先進(jìn)、具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)集團(tuán)充分發(fā)揮它們對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的示范作用和帶動(dòng)作用, 增強(qiáng)物流企業(yè)參與國內(nèi)、國際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力注重研究開發(fā)物流技術(shù)和裝備, 降低物流成本, 提高物流中心效率一要積極引進(jìn)外資, 推動(dòng)中外合資物流企業(yè)的發(fā)展步伐, 以引進(jìn)現(xiàn)代先進(jìn)物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn), 帶動(dòng)我國物流業(yè)的發(fā)展, 提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。第一類, 對(duì)老牌、全國性的、具有一定規(guī)模的連鎖物流企業(yè)要加快發(fā)展政策傾斜, 加快擴(kuò)張第二類, 對(duì)地區(qū)性物流企業(yè)要發(fā)揮行業(yè)和地區(qū)優(yōu)勢(shì), 加快并購第三類對(duì)沒有發(fā)展前途的小物流企業(yè)要讓它自生自滅, 尤其是一此國有工業(yè)、商業(yè)企業(yè)為了將原來固有的人員、設(shè)施、工具利用起來, 組成的自給自足性的小物流企業(yè)‘這部分業(yè)務(wù)走外包之路, 將這部分業(yè)務(wù)分包給具有一定規(guī)模、具有一定信譽(yù)度的第三方物流公司‘閏有物流企業(yè)都不同程度地有沉衛(wèi)的包袱一是貸款、利息壓力二是老員工壓力三是呆板機(jī)制壓力實(shí)際卜物流企業(yè)的利潤率是非常低的在我國, 年?duì)I、卜收入不足, 川萬記的國有小物流企業(yè), 利潤率一般都不會(huì)高, 甚至一半以上都處于虧損狀態(tài)或在虧報(bào)邊緣年?duì)I業(yè)收入超過萬元的企業(yè)稍好一些, 由幾綜合成本費(fèi)用相對(duì)降低, 有一部分物流企業(yè)的利潤率可以達(dá)到左右 , 當(dāng)然也有相當(dāng)一部分企業(yè)在虧損的邊緣。在一些大城市,平均車速已下降到每小時(shí)公里, 嚴(yán)重影響了城市物流效率二、國有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新的指導(dǎo)思想閏有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新不僅是十分重要的, 而且是十分緊迫的囚為合理的’ 幾產(chǎn)集‘ , 化和專業(yè)化協(xié)作, 對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說, 可以允分利用現(xiàn)有資源, 實(shí)現(xiàn)聚集經(jīng)濟(jì)效益同寸, 可以減少物流行業(yè)內(nèi)的重復(fù)建設(shè)防卜過度竟?fàn)幱绕淠壳皣H物流企業(yè)涌入、國內(nèi)物流企業(yè)紛紛注冊(cè)、國內(nèi)大企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)改組、個(gè)體小企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng), 都使市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)加大, 經(jīng)營成本加大要想降低成本, 只有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營, 從而提佰物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和經(jīng)濟(jì)效益因此, 我們要抓住機(jī)遇, 推進(jìn)國有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新, 使國有物流企業(yè)通過集中化和專業(yè)化協(xié)作, 實(shí)現(xiàn)聚集經(jīng)濟(jì)效益和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益推動(dòng)國有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)區(qū)別情況, 分類進(jìn)行, 即根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營狀況進(jìn)行分類改組。主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。主要存在以下幾方面問題一是基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。因此, 推動(dòng)國有而且各物流企業(yè)的設(shè)施嚴(yán)重過剩, 現(xiàn)代化大生產(chǎn)物流企業(yè)的戰(zhàn)略改組, 提高物流行業(yè)經(jīng)營的集中,和專業(yè)化分工協(xié)作的內(nèi)在聯(lián)系也被人為割斷, 企加強(qiáng)物流企業(yè)之間的專業(yè)化分工協(xié)作, 以提高物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力, 已是迫在眉睫的任務(wù)物流管理體制改革滯后長期的汁劃經(jīng)濟(jì)體制使中國的物流行業(yè)發(fā)展滯后在由汁劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中,由于傳統(tǒng)觀念的影響, 管理體制的改革落后于經(jīng)濟(jì)體制的改革到目前為止, 中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多頭的管理方式, 涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門由于體制沒有理順, 各部門之司分工又有交叉, 造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題物流業(yè)既然是全社會(huì)的服務(wù)行業(yè), 覆蓋了國民經(jīng)濟(jì)的所有產(chǎn)業(yè), 就更應(yīng)該重視它的總體發(fā)展規(guī)劃。據(jù)有關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì), 年國營消耗, 削弱國有經(jīng)濟(jì)的實(shí)力從競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流企業(yè)倉庫閑置率在, 而運(yùn)輸工具閑置率國際市場(chǎng)來說, 尤其是我國加入世貿(mào)組織以后,在。這些國營企業(yè)長期以來在條塊分割、“ 分灶吃我國國有物流企業(yè)小而多、小而散、小而全的狀飯” 等體制因素的影響下, 各部門、地區(qū)、企業(yè)況多么嚴(yán)重。這種目前, 我國國有物流企業(yè)存在的問題主要規(guī)模怎能取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益在年, 美國聯(lián)是邦快遞公司年?duì)I業(yè)收入為億美元, 上海市國有物流企業(yè)規(guī)模小年全年物流產(chǎn)值不足億美元人民幣約現(xiàn)在我國的物流企業(yè), 大多是從過去的儲(chǔ)運(yùn)億元, 美國聯(lián)邦快遞公司一家公司是全上海公司更名而來, 而過去的儲(chǔ)運(yùn)公司大多是國營企多家物流公司產(chǎn)值的倍。規(guī)了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)業(yè)已經(jīng)正式注冊(cè)了三千多家, 沒有注冊(cè)、掛靠物脫離了計(jì)劃體制的束縛, 大步走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的海洋, 流企業(yè)的業(yè)務(wù)部、個(gè)體營運(yùn)戶不會(huì)少于個(gè)。自有運(yùn)輸汽車不大部分生產(chǎn)資料已通過市場(chǎng)解決, 物資流通市場(chǎng)主足輛,平均每家不足輛。前七家物流節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制加強(qiáng)了對(duì)交通、通訊等物流基企業(yè)現(xiàn)有倉庫面積包括堆場(chǎng)不足萬平方礎(chǔ)設(shè)施的投資, 提高了物流技術(shù)裝備水平。從他部門一樣有了較大發(fā)展。第一篇：國有物流企業(yè)管理模式的創(chuàng)新國有物流企業(yè)管理模式的創(chuàng)新來源:畢業(yè)論文 一、目前我國有物流企業(yè)存在的問腸業(yè)大而全、小而全, 缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。從企業(yè)改革開放年來, 我國物流業(yè)同國民經(jīng)濟(jì)其規(guī)模來看, 問題就更嚴(yán)重, 企業(yè)規(guī)模普遍偏小。主要表現(xiàn)在改革了流我國現(xiàn)有物流企業(yè)來看, 以廣東為例, 廣東是中通管理體制和流通組織形式, 逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)國物流業(yè)發(fā)展最早、最快、最大的。目前絕米,平均每家不足萬平方米。深圳市物流企體向多元化發(fā)展。初步形成一支社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍, 并建立平均計(jì)算, 每家年?duì)I業(yè)收入不會(huì)高于萬元。模是何等之小, 幾乎可以說是微型企業(yè)了。我們可以看到,業(yè)。這種狀況, 從國內(nèi)來說, 只能加劇受利益驅(qū)動(dòng), 盲目投資, 大批建設(shè)自有倉庫, 大市場(chǎng)的過度競(jìng)爭(zhēng), 造成國有物流企業(yè)資源的無謂量自購運(yùn)輸工具。其結(jié)果, 不僅使地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重雷同, 必然加劇了與國外企業(yè)的竟?fàn)?。?yīng)當(dāng)把物流作為國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)重要子系統(tǒng)來抓, 就像對(duì)工業(yè)和農(nóng)業(yè)進(jìn)行總體規(guī)劃一樣, 制訂具體的發(fā)展目標(biāo), 分部門組織實(shí)施, 使物流行業(yè)各個(gè)部門協(xié)調(diào)發(fā)展物流作業(yè)水平低我國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展, 已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模, 但是從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要, 物流效益不高、與國際先進(jìn)水平尚有很大差距。交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求。倉儲(chǔ)設(shè)施落后, 大量倉庫是五、六十年代的舊建筑二是技術(shù)裝備落后現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快, 高效專用運(yùn)輸車輛少汽車以中型汽油車為主, 能耗大, 效率低裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低三是物流效率和物流質(zhì)量比較低據(jù)有關(guān)資料介紹, 工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間兒乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的目前, 全國鐵路貨運(yùn)列車的平均速度僅為抓公里小