【正文】 時散裝、集裝箱運輸技術尚未普及, 裝卸效率低, 鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間約小時公路運輸營運貨車平均車日行程僅川公里左右, 車輛工作率約’ 城市內(nèi)運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應, 車輛運輸速度不 斷下降。這是國有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新的指導思想和基本思路。但是, 國有物流企業(yè)也有一定的發(fā)展優(yōu)勢, 它們具有先進的技術水平, 優(yōu)勢的科研技術人才和大量的國有資本存量因此, 對于這類國有物流企業(yè), 應當采取多種形式, 吸引各種資本包括民間資本, 引進先進經(jīng)營管理機制等, 進行資產(chǎn)重組和結構調(diào)整以盤活國有物流企業(yè)存量資產(chǎn),走出經(jīng)營困境。為尚有一定發(fā)展?jié)摿? 但目前因負擔過重而處于困境的國有物流企業(yè)推進資產(chǎn)重組和結構調(diào)整創(chuàng)造條件其內(nèi)容應包括增資減債、停息掛帳、下崗分流人員的安置等優(yōu)惠政策同時, 要制定政策, 鼓勵有實力、有優(yōu)勢的大型物流企業(yè)并購小型物流企業(yè), 以實現(xiàn)低成本快速擴張, 壯大自身實力在這里要特別強調(diào)的是, 通過并購重組來培育大型物流企業(yè)二在物流企業(yè)并購重組過程中,要特別注意防卜行政性的撮合, 以免因盲目追求規(guī)模擴大而拖垮一些優(yōu)勢物流企業(yè)所以并購、重組、聯(lián)合都應盡量努力在物流行業(yè)內(nèi)進行只有這樣, 才能達到突出主業(yè)、增強競爭優(yōu)勢的抓“ 大” 的目的第三搞活中小企業(yè)國有物流企業(yè)進行管理模式創(chuàng)新, 除了要著力培育大型物流企業(yè)外,同時也要放開搞活中小物流企業(yè)采取改組、聯(lián)合、兼并、租賃、承包經(jīng)營和股份合作制、出售等多種形式這樣, 即可收縮國有經(jīng)濟戰(zhàn)線, 優(yōu)化國有資本的配置, 又可集中力量加強重點, 提高國有物流企業(yè)的整體素質(zhì)和經(jīng)濟效益以及對整個國民經(jīng)濟的拉動作用 在放開搞活國有中小物流企業(yè)的同時, 要重視發(fā)揮各種所有制中小物流企業(yè)的多方面重要作用為此, 要培育中小物流企業(yè)服務體系, 為中小物流企業(yè)提供信息咨詢、市場開拓、籌資融資、貸款擔保、技術支持、人才培訓等服務要積極扶持中小物流企業(yè), 使它們快速成長、壯大沒有中小物流企業(yè)的繁榮, 大型物流企業(yè)集團就缺少了基礎, 囚為物流行業(yè)比一般行業(yè)更加重視中小企業(yè)的業(yè)務補充和聯(lián)合這一點, 從美、日等物流發(fā)達國家的經(jīng)驗也可以看到。第二篇：企業(yè)物流管理模式初探企業(yè)物流管理模式初探物流是社會再生產(chǎn)中的重要一環(huán)，物流過程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價值的轉(zhuǎn)移和價值的實現(xiàn)，因此，物流涉及了經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的必要性由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。據(jù)此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。在物流自營方式中，企業(yè)也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務，但這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司并不按照企業(yè)獨特的業(yè)務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業(yè)價值鏈是松散的聯(lián)系。物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風險；企業(yè)的產(chǎn)權狀況決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。常見的物流自營經(jīng)營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現(xiàn)跨業(yè)務單位的內(nèi)部物流管理一體化。③建立物流服務部，內(nèi)部的物流服務部門以市場為導向，并向內(nèi)部的服務對象索取費用，且內(nèi)部顧客不再享有免費或低價服務，物流部門可為外部顧客提供服務，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應商提供服務。物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。正如美國著名管理學者德魯克曾預言：在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機會的活動、業(yè)務也應該采用外包形式”。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務的專業(yè)水平，改進企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強企業(yè)競爭力。一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。②外包部分物流，當企業(yè)物流服務的復雜性低但資產(chǎn)的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運作物流；當企業(yè)物流服務的復雜性高且資產(chǎn)的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運本企業(yè)商品的同時，也裝運其他企業(yè)商品。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機組合。由于企業(yè)物流管理的理論和方法比較缺乏，因此對于企業(yè)物流的認識仍比較粗淺或存在著一些偏差。我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗少、形成結構 不完善 等問題。關鍵詞：企業(yè)革新 企業(yè)物流 發(fā)展方案 人才戰(zhàn)略目錄一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的重要性????????????????二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇……………………………………………………????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 結論??????????????????????????????參考文獻????????????????????????????致謝 ???????????????????????????????1979年6月，中國物資經(jīng)濟學會派代表團參加在日本機型的第二屆估計物流會議，吧物流概念引入國內(nèi)。企業(yè)物流是物流研究和實踐最重要的領域之一。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟效益而理順各種關系的活動過程。按照英國的研究表明，%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動。據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、%%；在商業(yè)企業(yè)中，%%?，F(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風險；企業(yè)的產(chǎn)權狀況決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。常見的物流自營經(jīng)營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現(xiàn)跨業(yè)務單位的內(nèi)部物流管理一體化。③建立物流服務部，內(nèi)部的物流服務部門以市場為導向，并向內(nèi)部的服務對象索取費用，且內(nèi)部顧客不再享有免費或低價服務，物流部門可為外部顧客提供服務，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應商提供服務。物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。正如美國著名管理學者德魯克曾預言：在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機會的活動、業(yè)務也應該采用外包形式”。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務的專業(yè)水平，改進企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強企業(yè)競爭力。果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。②外包部分物流，當企業(yè)物流服務的復雜性低但資產(chǎn)的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運作物流；當企業(yè)物流服務的復雜性高且資產(chǎn)的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和物流效率。當物流范圍相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進行物流操作顯然不經(jīng)濟。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個過程實現(xiàn)對物流的管理。結論一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而