【正文】 變速器至少需要兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)。由于液力耦合器不能改變轉(zhuǎn)矩的大小，且不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離，現(xiàn)在已基本被淘汰。其中液力變扭器是 AT 最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。目前轎車普遍使用的是 AT ， AT 幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。 缺點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修保養(yǎng)不便；傳動(dòng)效率低；駕駛員對(duì)車輛的操控不及時(shí)。 自動(dòng)變速器常見結(jié)構(gòu)圖（ 1） 優(yōu)點(diǎn)： 操作容易，駕駛舒適，能減少駕駛者疲勞，提高行車安全性。 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。 南京工業(yè)職業(yè)技 術(shù)學(xué)院 自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修 共 23 頁(yè) 第 2 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 目 錄 概要 ?????????? ? ????????????????????????? 1 第 1章 自動(dòng)變速器 的介紹 ????????????????????? ?? ? ??3 第 2章 自動(dòng)變速器 系統(tǒng)組成 ??????????????? ????? ???? ?4 工作原理 ????????????????????????? ??? ?4 工作過(guò)程 ?????????????????????????? ???5 結(jié)構(gòu)分析 ?????????????????????????? ???6 常見類型 ?????????????????????????? ???10 第 3章 解碼器和萬(wàn)用表的使用 ???????????????????? ?? ??11 解碼器的介紹及使用 ????????????????????? ?? ?11 萬(wàn)用表的使用 ???????????????????????? ?? ?11 第 4章 自動(dòng)變速器常見故障的檢測(cè)與維修 ??????????????? ??? ?14 南京工業(yè)職業(yè)技 術(shù)學(xué)院 自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修 共 23 頁(yè) 第 3 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 六大誤區(qū) ? ??????????????????????????? ?14 自動(dòng)變速器 各機(jī)件的更換周期 ??????????????????? ?15 第 6章 常見問(wèn)題及案例分析 ? ?? ??????????????????????17 常見問(wèn)題 ? ? ????????????????????????? ??17 案例分析 ?? ? ??????????????????????????17 總結(jié) ? ?? ???????????????????????????? ???? ? 20 答謝詞??? ?? ??????????????????????????????? 22 參 考 文獻(xiàn) ?? ???????????????????????????????? 23 第 1 章 自動(dòng)變速器 的介紹 自動(dòng)變速器是現(xiàn)時(shí)使用得最為廣泛的變速器之一，市面上銷售汽車很多 (包括那些宣稱手自一體的 )都采用自動(dòng)變速器。通過(guò)降低油泵的軸向和徑向泄漏來(lái)提高油泵效率，同時(shí)對(duì)整個(gè)油泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行 改進(jìn)，可以進(jìn)一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時(shí)的傳動(dòng)效率。由于液力變矩器通過(guò)液力使泵輪、渦輪和導(dǎo)輪工作，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)消耗能量，加之換檔執(zhí)行元件的摩擦又會(huì)消耗能量，使得自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率低于手動(dòng)變速器，因此耗油也會(huì)高于手動(dòng)變速器。 三是通過(guò)改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器傳動(dòng)效率?，F(xiàn)在，一些變速器的換檔電磁閥完全負(fù)責(zé)了對(duì) D檔、手動(dòng)模式、倒檔的控制，被稱為全電子控制自動(dòng)變速器。尤其是換檔電磁閥數(shù)量的增加使得換檔電磁閥完全取替了節(jié)氣門油壓和速度油壓對(duì) D檔位升降檔的控制。 二是采用多電磁閥方式控制換檔，明顯改善換檔質(zhì)量。但是，檔位越多意味著變速器越復(fù)雜，執(zhí)行元件和齒輪數(shù)目會(huì)隨之增加，不但成本增加，體積和重量也會(huì)增大，對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車而言還會(huì)增加動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置的困難。 一是汽車自動(dòng)變速器向多檔位方向發(fā)展， 5檔或者 6檔自動(dòng)變速器將逐步取代 4 檔自動(dòng)變速器的主導(dǎo)地位。時(shí) 距 60 多年的今天，汽車自動(dòng)變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（ 或 論文 ） 課題名稱 自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修 院 /專 業(yè) 機(jī)械工程 學(xué)院 /汽車檢測(cè)與維修 班 級(jí) 汽維 0823 學(xué) 號(hào) 學(xué)生姓名 指 導(dǎo) 教 師 ： 2021 年 5 月 23 日南京工業(yè)職業(yè)技 術(shù)學(xué)院 自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修 共 23 頁(yè) 第 1 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 概 要 自動(dòng)變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動(dòng)器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。 汽車自動(dòng)變速器早在 1940 年已經(jīng)應(yīng)用在美國(guó)通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一臺(tái)串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性。因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電 子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。以前的自動(dòng)變速器的執(zhí)行器只有一兩個(gè)電磁閥，現(xiàn)在許多自動(dòng)變速器已有多個(gè)電磁閥。變速器上各種新的電磁閥相繼出現(xiàn)，例如正時(shí)電磁閥、倒檔電磁閥、扭力轉(zhuǎn)換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強(qiáng)制降檔電磁閥等大量涌現(xiàn)使得電控系統(tǒng)對(duì)變速器的控制范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。模糊控制技術(shù)的 設(shè)置使變速器電腦可以學(xué)習(xí)、模擬駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)修正控制指令，使汽車進(jìn)一步體現(xiàn)人性化。自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)上主要由液力變矩器、油泵和機(jī)械齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。采用現(xiàn)代控制理論的電控技術(shù)，自動(dòng)變速器的機(jī)械效率已經(jīng)大大提高。 另外，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)類型多樣化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)細(xì)部的設(shè)計(jì)改進(jìn)，多排行星齒輪組合機(jī)構(gòu)，優(yōu)化齒輪特性參數(shù)和支承結(jié)構(gòu)等技術(shù)改進(jìn)，今天的自動(dòng)變速器技術(shù)已有重大發(fā)展，但是從整體看自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率與手動(dòng)變速器相比仍存在近 10%的差距。自 動(dòng)變速器由于使用濕式的耦合 (離合 )器，也被稱為液力變矩器。其中液力變扭器是 AT 最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼南京工業(yè)職業(yè)技 術(shù)學(xué)院 自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修 共 23 頁(yè) 第 4 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 有傳遞扭矩和離合的作用。消除了駕駛員手動(dòng)換擋技術(shù)的差異性，并能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車速等工況自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比，可讓整車獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性和排放情況，起步加速更加平穩(wěn)，提高乘 坐舒適性。 汽車自動(dòng)變速器常見的有四種型式 液力自動(dòng)變速器 (AT)分別是液力自動(dòng)變速器 (AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 (CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器 (AMT)、雙離合器自動(dòng)變速器（ Dual Clutch TransmissionDCT）。 液力自動(dòng)變速器 (AT)是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。 第 2 章 自動(dòng)變速器 的組成 液力傳動(dòng)系統(tǒng)：液力變矩器或液力耦合器連接發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪變速系統(tǒng)，在功能上相當(dāng)于機(jī)械式離合器。 機(jī)械式齒輪變速系統(tǒng)：多數(shù)是行星齒輪機(jī)構(gòu)，也有少數(shù)是固定軸線式齒輪機(jī)構(gòu)。 液壓操縱系統(tǒng)：液壓油在油泵的驅(qū)動(dòng)下，推動(dòng)各種離合器和制動(dòng)器，使變速器自動(dòng)地?fù)Q入各個(gè)檔位。電子控制單元（ ECU）根據(jù)這些信號(hào)做出是否需要換擋的判斷。手動(dòng)檔主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而 AT 傳動(dòng)系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。 泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上 的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置 (即手動(dòng)撥桿 )，標(biāo)志 P(停泊 )、 R(后位 )、 N(空位 )、 D(前進(jìn)位 )，另在前進(jìn)位中還設(shè)有“ 2”和“ 1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此 AT 實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器電子控制通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊(PowertransmissionControlModule， PCM)接收來(lái)自汽車上各種傳感器的電信號(hào)輸入，根據(jù)汽車的使用工況對(duì)這些信息處理來(lái)決定液力自動(dòng)變速器運(yùn)行工況。 自動(dòng)變速器主要是根據(jù)車速傳感器 (VehicleSpeedSensor， VSS)、節(jié)氣門位置傳感器(17hrottlePositionSensor， TPS)以及駕駛員踩下加速踏板的程度進(jìn)行升位和降位控制。 傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器根據(jù)汽車的行駛速度和 節(jié)氣門開度的變化，自動(dòng)變速擋位。這樣，工作南京工業(yè)職業(yè)技 術(shù)學(xué)院 自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修 共 23 頁(yè) 第 7 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動(dòng)器制動(dòng)或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。它通過(guò)傳感器和開關(guān)監(jiān)測(cè)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到電控單元。 、 結(jié)構(gòu)分析 自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是靠液壓系統(tǒng)來(lái)完成的。 動(dòng)力源是被液力變距器驅(qū)動(dòng)的油泵，它除了向控制器提供冷卻補(bǔ)償油液，并使其內(nèi)部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤(rùn)滑油。根據(jù)其換檔信號(hào)系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制可 將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。 泵 自動(dòng)變速器中油泵是重要總成之一，它技術(shù)狀況的好壞，對(duì)自變器的性能及使用壽命有很大影響。 常見泵的型式有內(nèi)嚙合輪泵，擺線轉(zhuǎn)子泵，和葉片泵等定量泵，也有少數(shù)車型采用變量泵（葉片）。內(nèi)嚙合 齒輪主要由起主動(dòng)作用的小齒輪，從動(dòng)的內(nèi)齒輪、月牙隔板、泵殼、泵蓋等組成 2）擺線轉(zhuǎn)子泵擺線轉(zhuǎn)子泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸緊湊、噪聲小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)高速性能良好等優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是流量脈沖大，加工精度要求高。 主油路系統(tǒng) 自動(dòng)變速器油從油泵泵出，既進(jìn)入主油路系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，轉(zhuǎn)速?gòu)?1000r/min 變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。