【正文】 的轉(zhuǎn)矩隨著汽車的行駛工況自動的改變。 液力變矩器能夠改變轉(zhuǎn)矩的原因是在泵輪和渦輪之間加入了導(dǎo)輪。導(dǎo)輪開始空轉(zhuǎn)后，變矩器即喪失變矩的功能，而只具有液力耦合器接合和切斷動力的功能。 當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速逐漸增大至與泵輪轉(zhuǎn)速接近時，從泵輪葉片流過的 ATF變成從導(dǎo)輪葉片后面流過，流動方向改變了。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)動時，從渦輪流出的 ATF有殘留的動能，此動能施加在泵輪上可以增大其轉(zhuǎn)矩。由于 ATF在循環(huán)流動過程中，沒有受到任何其它外力，故渦輪上得到的轉(zhuǎn)矩只等于發(fā)動機作用于泵輪上的轉(zhuǎn)矩，即沒有導(dǎo)輪時，渦輪只起傳遞轉(zhuǎn)矩的作用（相當(dāng)于液力耦合器）而不會增大轉(zhuǎn)矩。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速升高時，環(huán)流作用使渦輪的轉(zhuǎn)矩增大，渦輪開始緩慢地轉(zhuǎn)動，并逐漸加速，縮小了泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速的差別而提高了傳動效率。 泵輪轉(zhuǎn)動時，其葉片內(nèi) ATF由于離心力的作用沿葉片外側(cè)甩出，流向渦輪。 ATF在泵輪與渦輪間的流動示意圖 為便于理解液力變矩器的工作原理和性能，省去導(dǎo)輪，只分析泵輪、渦輪和 ATF之間的工作關(guān)系。 三、液力變矩器的工作原理 變矩器原理 變矩原理 變矩器 .mpg 發(fā)動機帶動液力變矩器殼體和泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力，使 ATF沿葉片向外甩出，發(fā)動機的機械能轉(zhuǎn)換成 ATF的動能。 導(dǎo)輪上的單向離合器可以鎖住導(dǎo)輪以防止反向轉(zhuǎn)動。 3．導(dǎo)輪 導(dǎo)輪是有葉片的小圓盤 ， 位于泵輪和渦輪之間 。 2．渦輪 渦輪同樣也是有許多曲面葉片的圓盤 ， 其葉片的曲線方向不同于泵輪的葉片 。 當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時 ， 將帶動泵輪一同旋轉(zhuǎn) ， 泵輪內(nèi)的 ATF依靠離心力向外沖出 。 在葉片的內(nèi)緣上安裝有導(dǎo)環(huán) ， 提供一通道使 ATF流動暢通 。 二 、 組成： 泵輪 、 渦輪和導(dǎo)輪 三個元件的功用如下： 泵輪： 將發(fā)動機的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣幼兯倨饔偷膭幽埽? 渦輪： 將自動變速器油的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闇u輪軸上的機械能； 導(dǎo)輪： 改變自動變速器油的流動方向 ， 從而達到增矩的作用 。 ECU根據(jù)這些信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將 ECU發(fā)出的控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的動作，從而實現(xiàn)自動換擋。 自動變速器的組成 外殼、 泵輪、 導(dǎo)輪、 渦輪。 ?電控液壓自動變速器 由電子控制單元（ ECU） 根據(jù)各種傳感器測得參數(shù)，并按照其內(nèi)部設(shè)定的策略控制液壓閥和液壓執(zhí)行元件進行換檔的自動變速器。其傳動比可在幾個間斷的區(qū)間內(nèi)連續(xù)變化。 分為電力式、液力式（動液式）和金屬帶式無級變速器。 5. 按傳動比的變化范圍： ? 有級式自動變速器： ? 無級式自動變速器： ? 綜合式自動變速器： 又稱為電控機械自動變速器，是在機械式齒輪變速器的基礎(chǔ)上加上電控部分，實現(xiàn)自動控制的變速器。 ? 3． 按齒輪變速器的類型分類 ? 行星齒輪式自動變速器 、 定軸式自動變速器兩種 。自動變速器構(gòu)造與維修 自動變速器的分類 ? 1．按驅(qū)動方式分類 ? 后驅(qū)動自動變速器 、 前驅(qū)動自動變速器 （ 自動驅(qū)動橋 ） 。 ? 2． 按前進擋的擋位數(shù)分類 ? 3個前進擋 、 4個前進擋 、 5個前進擋 、 6速等 。 ? 4． 按控制方式分類 ? 全液壓控制自動變速器和電子控制自動變速器 。 傳動比在一定的范圍內(nèi)可以連續(xù)變化 。 由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械變速器。 ： ?液控液壓自動變速器 由各種控制閥將控制參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺⒂纱丝刂菩盘栔苯硬倏v換檔閥進行換檔的自動變速器。 自動變速器一般由液力變矩器、齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。 行星齒輪機構(gòu) 定軸齒輪機構(gòu) 電控自動變速器的控制原理 自動變速器是通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機冷卻液溫度、自動變速器油溫等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺⑤斎腚娍貑卧?(ECU)。 基本原理 .MPG 液力變矩器 一 、 功用 1. 平穩(wěn)地將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器； 2. 一定范圍內(nèi)的無級變速 、 增矩； 3. 飛輪作用 ， 使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)； 4. 驅(qū)動液壓控制系統(tǒng)的油泵 。 ； （變矩器輸入軸）； ； 軸； ； ； ； 液力變矩器的組成 液力變矩器的組成 1液力變矩器蓋； 2鎖止離合器； 3渦輪； 4導(dǎo)輪； 5泵輪 1輸入軸； 2鎖止離合器； 3渦輪； 4泵輪； 5導(dǎo)輪； 6單向離合器； 7導(dǎo)輪固定套管； 8輸出軸 a)結(jié)構(gòu)簡圖 b)工作示意圖 液力變矩器的安裝位置 1．泵輪 泵輪在變矩器殼體內(nèi) ， 許多曲面葉片徑向安裝在內(nèi) 。 變矩器通過驅(qū)動端蓋與曲軸連接 。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時泵輪產(chǎn)生的離心力亦隨著升高 ，由泵輪向外噴射的 ATF的速度也隨著升高 。 渦輪通過花鍵與變速器的輸入軸相嚙合 ， 渦輪的葉片與泵輪的葉片相對而設(shè) ， 相互間保持非常小的間隙 。 它安裝于導(dǎo)輪軸上 ， 通過單向離合器固定于導(dǎo)輪的固定套管上 。這樣，導(dǎo)輪根據(jù)工作液沖擊葉片的方向進行旋轉(zhuǎn)或鎖住。當(dāng) ATF高速進入渦輪時，推動渦輪葉片使渦輪轉(zhuǎn)動， ATF的動能轉(zhuǎn)換成渦輪的機械能，向齒輪變速器輸入軸輸出動力。圖示是 ATF在泵輪與渦輪間的流動示意圖。當(dāng) ATF流入靜止的渦輪所形成的環(huán)流從渦輪返回時，其方向與泵輪轉(zhuǎn)動方向相反而阻礙泵輪的轉(zhuǎn)動，降低了傳動效率。這是變矩器沒有導(dǎo)輪時的工作情況。 安裝導(dǎo)輪后 ATF的流動情況 在泵輪和渦輪之間安裝導(dǎo)輪后， ATF的流動情況如圖 。泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相差越大，即泵輪轉(zhuǎn)速越快而渦輪轉(zhuǎn)速越慢時，由于單向離合器的作用，導(dǎo)輪鎖止在導(dǎo)輪軸上不轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)矩隨之增大。導(dǎo)輪由于單向離合器的作用在導(dǎo)輪軸上空轉(zhuǎn)，ATF流回泵輪。 液力變矩器的 ATF流向（渦輪、導(dǎo)輪不轉(zhuǎn)動） 液力變矩器的 ATF流向（渦輪轉(zhuǎn)動、導(dǎo)輪不轉(zhuǎn)動） 液力變矩器的 ATF流向（變矩器成為偶合器） 液力變矩器的 ATF流向（渦輪、 導(dǎo) 輪都轉(zhuǎn)動） ATF的整個流動過程 B泵輪； W渦輪； D導(dǎo)輪； F單向離合器 經(jīng)過上述分析： 液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩可以根據(jù)渦輪的轉(zhuǎn)速變化：具體為： 渦輪速度低 —— 轉(zhuǎn)矩大于泵輪轉(zhuǎn)矩； 渦輪速度等于一設(shè)定值 —— 轉(zhuǎn)矩等于泵輪轉(zhuǎn)矩； 渦輪速度高 —— 轉(zhuǎn)矩小于泵輪轉(zhuǎn)矩；