【正文】 件電源 KZGDJ為了防止軌道電路電源停電故障后又恢復(fù)造成進(jìn)路的錯(cuò)誤解鎖，專門為解鎖網(wǎng)路設(shè)計(jì)了條件電源 KZGDJ。進(jìn)路的解鎖，是通過設(shè)置在區(qū)段組合中的進(jìn)路繼電器 1LJ和 2LJ、軌道反復(fù)示繼電器 FDGJ、鎖閉繼電器 SJ、傳遞繼電器 CJ以及條件電源 KZGDJ等實(shí)現(xiàn)的。此外，在調(diào)車作業(yè)中還存在調(diào)車中途返回解鎖。 進(jìn)路解鎖網(wǎng)路的設(shè)計(jì)進(jìn)路鎖閉后開放信號，列車或調(diào)車車列按信號顯示駛過進(jìn)路后，進(jìn)路就必須正常解 鎖。這樣就斷開了 XJ電路；（聯(lián)鎖條件 5） f. 調(diào)車信號設(shè)計(jì)了白燈保留電路，該白燈一直要等到整個(gè)調(diào)車車列全部進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方后才能關(guān)閉。若一旦信號關(guān)閉 XJ落下，則須經(jīng)辦理重復(fù)開放信號手續(xù)，使 FKJ再次吸起才能使調(diào)車信號的 XJ勵(lì)磁，否則信號不會重復(fù)開放；（聯(lián)鎖條件 4） e. 在 DXJ電路中接入 QJ第四組后接點(diǎn)。這樣 11線網(wǎng)路就與 7線共用 DBJ（ DBJF）或 FBJ的前接點(diǎn)和鎖閉繼電器 SJ的后接點(diǎn)，如此不僅節(jié)省了繼電器接點(diǎn)，而且能檢查進(jìn)路上道岔位置正確并 把道岔鎖在了規(guī)定位置；（聯(lián)鎖條件 3） d. 在 DXJ的勵(lì)磁電路中接入的 XJ勵(lì)磁，否 FKJ第四組前接點(diǎn)。增加了與 8線共用的網(wǎng)路之后，就可以通過檢查進(jìn)路上 DGJ的吸起，來檢查進(jìn)路空閑；（聯(lián)鎖條件 1） b. 通過敵對進(jìn)路的 KJ和 ZJ處于落下狀態(tài)來證明未建立敵對進(jìn)路，而確定被鎖在未建立狀態(tài)，是使得進(jìn)路一旦建立，敵對進(jìn)路的 KJ和 ZJ就不能再勵(lì)磁。 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 15 頁 a. 在 DXJ的勵(lì)磁電路中增加與 8線共用的網(wǎng)路。即： 1) 開放信號時(shí)，必須檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)； 2) 開放信號時(shí)，必須檢查敵對進(jìn)路在未建立狀態(tài)，并確定被鎖在未建立狀態(tài)； 3) 開放信號時(shí)，必須檢查進(jìn)路上道岔位置正確，并確定被鎖閉在規(guī)定位置上； 4) 信號必須在車站值班員的 *縱下才能開放，信號關(guān)閉后應(yīng)能防止 自動(dòng)重復(fù)開放； 5) 車站值班員應(yīng)能無條件地隨時(shí)關(guān)閉信號，取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)信號應(yīng)隨著被關(guān)閉； 6) 列車信號在列車進(jìn)入進(jìn)路后自動(dòng)關(guān)閉，調(diào)車信號在調(diào)車車列全部進(jìn)入調(diào)車信號后自動(dòng)關(guān)閉，在調(diào)車中途返回時(shí)退出調(diào)車信號機(jī)內(nèi)方時(shí)自動(dòng)關(guān)閉； 7) 信號允許燈光 —— 黃燈或綠燈熄滅時(shí)應(yīng)能自動(dòng)改點(diǎn)紅燈。這些都為開放防護(hù)該進(jìn)路的信號做好了準(zhǔn)備。而 GJJ的 34線圈接在 12線網(wǎng)路上，作取消進(jìn)路和人工解鎖用。設(shè)計(jì) QJJ電路時(shí)，還在它的自閉電路中接入了進(jìn)路繼電器，這樣，當(dāng) QJJ落下時(shí)，通過進(jìn)路繼電器繼續(xù)先前送 KF電源，使前面的 QJJ繼續(xù)保持勵(lì)磁。因此，在設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器的時(shí)候，是通過 XJJ第二組前接點(diǎn)來接通 QJJ電路的。 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 14 頁 區(qū)段檢查繼 電器雖然是為了實(shí)現(xiàn) 6502電氣集中逐段解鎖而設(shè)置，但它的直接作用卻是通過本身的勵(lì)磁吸起使鎖閉繼電器 SJ落下，達(dá)到鎖閉進(jìn)路的目的。因此，股道檢查繼電器只需在能接車的股道的那段設(shè)置。因此，區(qū)段檢查繼電器在每個(gè)道岔區(qū)段和咽喉區(qū)有列車經(jīng)過的無岔區(qū)段都要設(shè)置。 XJJ的這個(gè)功能可分別通過敵對的開始繼電器 KJ和終端繼電器都落下來實(shí)現(xiàn)未建立本咽喉敵對進(jìn)路，通過本端照查繼電器 ZCJ接在同股道另一端的網(wǎng)路，當(dāng)本端照查繼電器的落下來實(shí)現(xiàn)未建立 同股道另一股道的迎面進(jìn)路。為此，在開放信號時(shí)還需要在信號繼電器電路中對道岔位置再次進(jìn)行檢查，這在后面 XJ電路的設(shè)計(jì)中會提到。這樣，就可以通過 KJ第一組前接點(diǎn)間接的實(shí)現(xiàn)對進(jìn)路上道岔位置的檢查。之所以這樣子設(shè)計(jì)，是因?yàn)?7線上接有各道岔的 DBJ和 FBJ的前接點(diǎn)。 (2) 進(jìn)路上的道岔位置正確。 (1) 進(jìn)路空閑。開放信號的基本條件是進(jìn)路空閑、道岔位置正確和未建立敵對進(jìn)路。信號檢查繼電器 XJJ的勵(lì)磁理所當(dāng)然的成為了鎖閉進(jìn)路和開放信號的先決條件。信號檢查繼電器電路的設(shè)計(jì)在完成選岔網(wǎng)路之后，要鎖閉進(jìn)路和開放信號，還需檢查 8線上的聯(lián)鎖條件。所以執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)的正確與否，直接影響行車安全和車站作業(yè)效率。執(zhí)行組電路的動(dòng)作 順序是，先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路解鎖，最后由信號控制電路使信號開放。進(jìn)路鎖閉后， SJ落下將道岔表示繼電器接點(diǎn)接入 11線信號網(wǎng)路，以證明進(jìn)路上的道岔已鎖在所要求的位置，此后不準(zhǔn) 7線再接通 KJ勵(lì)磁電路。由于要與 11線網(wǎng)路共用道岔表示繼電器的前接點(diǎn)以及反映道岔區(qū)段的鎖閉情況， 7線網(wǎng)路在每個(gè)道岔表示繼電器接點(diǎn)的前后各接了一組 SJ前接點(diǎn)。這樣開始 繼電器的接點(diǎn)就成為了執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。這種設(shè)計(jì)使得道岔在轉(zhuǎn)換完畢至進(jìn)路鎖閉前，道岔 *縱繼電器與道岔表示繼電器有一段時(shí)間同時(shí)在吸起狀態(tài)，因此開始繼電器 KJ有足夠多的時(shí)間通過 7線接通 KZ電源而勵(lì)磁。對應(yīng)的 DBJ或 FBJ吸起，則代表進(jìn)路排出。為此，在設(shè)計(jì)開始繼電器電路的時(shí)候，電路中接入了進(jìn)路上各道岔的 DCJ和 FCJ的前接點(diǎn)以及 DBJ和 FBJ的前接點(diǎn)。終端繼電器被用來確定調(diào)車進(jìn)路的終端，也同時(shí)被用來作為執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。當(dāng)信號機(jī)開放（ XJ勵(lì)磁吸起）或取 消進(jìn)路或人工解鎖時(shí)，輔助開始繼電器復(fù)原。 ZJ勵(lì)磁繼續(xù)記錄進(jìn)路的終端。通過 JXJ和方向繼電器供出的條件電源，設(shè)計(jì)出 FKJ和 ZJ。雙向四股道站場的選岔電路為圖 43。信號開放后，信號檢查繼電器 XJJ在勵(lì)磁狀態(tài)，對列車進(jìn)路，在網(wǎng)路中接入 XJJ第一組后接點(diǎn)切斷列車進(jìn)路始端向 5線傳遞的 KZ電源。已向股道建立了接車或調(diào)車進(jìn)路后， GJJ吸起，將6線 KF電源切斷，使后辦進(jìn)路的 JXJ不能勵(lì)磁。進(jìn)路鎖閉后，該區(qū)段的 QJJ吸起和 CJ落下切斷 6線 KF電源以防止儲存近路。 為了防止所選進(jìn)路上任一道岔區(qū)段有車占用或軌道電路故障時(shí)選路，在 6線網(wǎng)路對應(yīng)軌道區(qū)段處接有軌道繼電器 DGJ的前接點(diǎn)，有車占用時(shí)， DGJ落下，用其第二組前接點(diǎn)切斷 6線，保證在這種情況下不選路。這樣就使得當(dāng)進(jìn)路中出現(xiàn)雙動(dòng)道岔反位時(shí)，先選 2線或者 4線網(wǎng)路上的道岔，然后才選 6線上的道岔。選岔完成 。選定位時(shí)：左端 AJ↑通過 5線向始端進(jìn)路選擇繼電器 JXJ傳遞 KZ，而右端 AJ↑一直把 KF電源送至左端，所以，進(jìn)路選擇繼電器 JXJ首先吸起， JXJ↑用其第二組前接 點(diǎn)向前的定位 *縱繼電器 DCJ傳遞 KZ電源，定位*縱繼電器 DCJ得到正電源吸起，用其第三組后接點(diǎn)切斷左端電路，用第一組前接點(diǎn)接通其自閉電路并且用其第二組前接點(diǎn)繼續(xù)向前傳遞 KZ電源。為了滿足以上兩個(gè)設(shè)計(jì)要求，選岔網(wǎng)路分別做如下設(shè)計(jì)。各繼電器勵(lì)磁后均得自閉。設(shè)計(jì)出來的選岔電路必須的滿足以下設(shè)計(jì)要求 ： 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 11 頁 (1) 選岔電路的送電規(guī)律必須是：進(jìn)路左端經(jīng) AJ吸起向 5線送 KZ電源，從左向右順序傳遞直至進(jìn)路右端；進(jìn)路右端經(jīng) AJ吸起向 6線送 KF電源，一直送到左端。 選岔電路的設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)選岔電路時(shí)，采用的是分線法。這樣就使得當(dāng)某一方向繼電器吸起時(shí)，用其第一組后接點(diǎn)可以斷開與其性質(zhì)相反的其它兩個(gè)方向繼電器，用其第二組后接點(diǎn)可以斷開性質(zhì)相同的另外那個(gè)方向繼電器。這樣就使得方向繼電器只有在進(jìn)路全部選出，始終端按鈕都落下時(shí)才落下。然后將以上每組按鈕繼電器的前接點(diǎn)并聯(lián)后接入對應(yīng)的方向繼電器勵(lì)磁電路中去。接下來以下行咽喉為例，說明方向繼電器的設(shè)計(jì)。只需要用四個(gè)方向繼電器就可以區(qū)別出進(jìn)路的運(yùn)行方向和區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)。其它按鈕繼電器與并置調(diào)車按鈕繼電器在結(jié)構(gòu)上大體相同，所以，這里不在累述。為了使 JXJ能可靠吸起要求 AJ采用緩放型繼電器（ JWXC— H340）。由于 AJ↑，使得選岔電路中的進(jìn)路選擇繼電器 JXJ↑，而 JXJ↑又切斷 AJ的自閉電路。 (3) 為了取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路不使按鈕繼電器自閉（取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路， QJ↑），因此自閉電路中接入 QJ第七 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 10 頁 組后接點(diǎn)。松手后， AJ通過其本身第六組前接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路以保持繼續(xù)勵(lì)磁 AJ 的 自 閉 電 路 為 ： KZ— AJ3— 4 — AJ62— 61 — JXJ63— 61— FKJ33— 31 — QJ73— 71 — XJ73— 71 — KF之所以如此設(shè)計(jì)，是由于：(1) 為了 AJ在進(jìn)路選出后自動(dòng)復(fù)原（ JXJ↑表示進(jìn)路選出），因此自閉電路中接入 JXJ第六組后接點(diǎn)。并置按鈕繼電器電路不論是作進(jìn)路始端按鈕還是終端按鈕，只要按壓 按鈕 ，經(jīng) 按鈕 的第一組接點(diǎn)接通按鈕繼電器 AJ勵(lì)磁電源，使AJ↑。它們的設(shè)計(jì)分別如下。 16線為選岔網(wǎng)路，用來在排列進(jìn)路的過程中自動(dòng)選出進(jìn)路上的各有關(guān)道岔所需的位置。而記錄電路又是由記錄按壓進(jìn)路按鈕動(dòng)作的按鈕繼電器電路和根據(jù)所按壓按鈕順序來區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向的方向繼電器電路組成。在列車或調(diào)車車列駛過進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。選擇組網(wǎng)路完成選岔任務(wù)之后，即開通執(zhí)行組網(wǎng)路。 6502電氣集中的主要電路由 15條網(wǎng)路線構(gòu)成。接下來，將從 6502電氣集中 選擇組和執(zhí)行組入手，詳細(xì)的介紹如何使用 6502電氣集中對雙向四股道車站信號自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行的設(shè)計(jì)。需要特別注意的是，在雙向四股道的下行咽喉組合排列圖中， 1/3道岔和 5/7道岔選用的組合在連接時(shí)，進(jìn)行了換位處理。對于交 叉渡線，采用的是組合換位的處理方式。 道岔區(qū)段選用的組合 每一個(gè)道岔區(qū)段和列車進(jìn)路上的咽喉無岔區(qū)段一般來說都應(yīng)該選用一個(gè) Q組合。如 D D D9和 D11。發(fā)車進(jìn)路兼調(diào)車信號機(jī)和出站兼調(diào)車信號機(jī)選用組合是一樣的。 出站兼調(diào)車信號機(jī)和發(fā)車進(jìn)路兼調(diào)車信號機(jī)選用的組合 對于只有一個(gè)發(fā)車 方向時(shí)，出站兼調(diào)車信號機(jī)選用 LXZ和 1LXF兩個(gè)組合。如 XD3。 進(jìn)站信號機(jī)選用的組合 和接車進(jìn)路信號機(jī)應(yīng)選用的組合在復(fù)線單向運(yùn)行區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方有無岔區(qū)段并設(shè)有同方向調(diào)車信號機(jī)時(shí)，選用 1LXF、 YX、 LXZ和零散組合。不論是道岔區(qū)段還是無岔區(qū)段，區(qū)段組合均只有一種組合，即： Q組合，區(qū)段組合，用于 有道岔的軌道區(qū)段以及列車進(jìn)路內(nèi)的無岔區(qū)段。調(diào)車信號組合有兩種類型：① DX組合，調(diào)車信號組合，用于并置等調(diào)車信號機(jī)。② 1LXF組合，一方向列車信號輔助組合，用于僅有一個(gè)發(fā)車方向的出站信號機(jī)，以及單線區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)。信號組合分列車信號組合和調(diào)車信號組合兩大類。② SDZ組合，雙動(dòng)道岔主組合，用于一組雙動(dòng)道岔。分別為，道岔組合、信號組合和區(qū)段組合。由于 6502電氣集中的組合是以其對應(yīng)的道岔、信號機(jī)和軌道電路區(qū)段作為基本單元設(shè)計(jì)的。 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 7 頁 第 3章 組合排列圖 6502電氣集中電路為組合式電路 其電路是由 各種不同的組合拼接而成的。 (7) 聯(lián)鎖表中“道岔區(qū)段”欄的填寫 “道岔區(qū)段 ”欄為列車駛過所排進(jìn)路時(shí)經(jīng)過的所有道岔區(qū)段。只要進(jìn)路一旦建立，某一信號機(jī)就不允許開放，這就是無條件敵對，例如 D1至 D7信號機(jī)的進(jìn)路一旦建立，SII、 S4就不允許開放，這就是所謂的有敵對條件。為此把敵對信號機(jī)名稱填寫在敵對信號欄中。由后面設(shè)計(jì)的電路可知，交叉 渡線中的雙動(dòng)道岔在電路中采用了換位的處理方式，只要其中一組雙動(dòng)道岔為反位，另一組道岔則自動(dòng)轉(zhuǎn)至定位。例如，由X相 4股道接車時(shí)， 5/7道岔被鎖于反位，根據(jù)上述原則， 1/3道岔應(yīng)鎖于定位。不加括號則表示要求該道岔處于定位位置。列車接車填顯 示黃燈的符號（ U、 U）、列車發(fā)車填顯示綠燈的符號（ L、L）而調(diào)車則統(tǒng)一填顯示白燈的符號（ B）。 4I4a8U~y 聯(lián)鎖表中信號機(jī)的名稱以及顯示欄 “ 名稱 ” 欄，填寫的是進(jìn)路始端信號機(jī)的名稱。 聯(lián)鎖表中“進(jìn)路”欄的填寫 對列車進(jìn)路此欄只需填寫進(jìn)路終端所屬的軌道名稱就行，對調(diào)車進(jìn)路，添對應(yīng)的終端信號機(jī)的名稱。 聯(lián)鎖表中“方向”欄的填寫 “ 方向 ” 欄分列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。這樣就大大簡化了聯(lián)鎖表，編制聯(lián)鎖表時(shí)的難度也得到了相應(yīng)的降低。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，是以進(jìn)路為 主體，從列車進(jìn)路（分接車和發(fā)車）到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序編號的。車站信號平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。如 IAG 。其余站線股道編為 3G和 4G。根據(jù)規(guī)定，將與復(fù)線區(qū)段