【正文】 面的汽車基礎(chǔ)知識，熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備的使用及整車的檢測流程。而且實訓(xùn)室的設(shè)備都非常完善。第三篇：汽車檢測與維修我是一名轉(zhuǎn)專業(yè)到汽車檢測與維修的學(xué)生，說到轉(zhuǎn)專業(yè)的原因只有一個，汽車檢測的確是一個前景非常好的專業(yè)。為方便教學(xué)，方便學(xué)生自習(xí)，要逐步開發(fā)和建立《汽車維修與檢測》網(wǎng)絡(luò)課程，根據(jù)各章節(jié)的特點配備教學(xué)錄像、教案、同步訓(xùn)練、助學(xué)課件、電子教材、實驗指導(dǎo)、技能考核鑒定等全部上網(wǎng)，為學(xué)生課外學(xué)習(xí)提供豐富的輔助功能。是實習(xí)課上，實踐課由一名或兩名指導(dǎo)老師加一名實驗人員對學(xué)生進行分組指導(dǎo)模式，努力做到邊講邊練、講練合一。四、《汽車維修與檢測》教學(xué)手段分析在理論課課堂上，教師們應(yīng)制作并整理大量的汽車結(jié)構(gòu)圖片、汽車電器動畫、視頻剪輯、教學(xué)錄像等教材，制作多媒體助教課件，積極探索多媒體教學(xué)藝術(shù)，使教學(xué)內(nèi)容的傳遞更優(yōu)質(zhì)高效、完整準(zhǔn)確，增加教學(xué)信息容量，提高課堂教學(xué)效率，優(yōu)化課堂教學(xué)效果。學(xué)生在學(xué)完專業(yè)課后，將其安排的大修廠職業(yè)環(huán)境中進行頂崗實習(xí)的真實就業(yè)環(huán)境訓(xùn)練，使其理解今后崗位職責(zé)，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)，提高學(xué)生綜合分析能力，縮短與社會的適應(yīng)期，逐步實現(xiàn)零距離就業(yè)。學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，訓(xùn)練學(xué)生開發(fā)性思維，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維能力。開放式探究教學(xué)法為拓展學(xué)生能力，充分利用現(xiàn)有的實訓(xùn)設(shè)備，電器實訓(xùn)室在課余實際對學(xué)生開放，由企業(yè)一線的兼職教師向?qū)W生傳授汽車維修的各種技能。任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法和案例教學(xué)法在進行汽車部件單項技能實訓(xùn)時，采用任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法，教師按照汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)實際，通過人為的設(shè)置一些故障，安排每次實訓(xùn)的任務(wù)。問題情景教學(xué)法和大作業(yè)教師在課堂上根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，經(jīng)常列舉相關(guān)的實車故障，創(chuàng)設(shè)防真的問題情景，引導(dǎo)學(xué)生去分析、判斷排除總結(jié)，提高學(xué)生寫作能力。配備完整、典型的汽車總成及零部件，汽車電器、電路，各種電控系統(tǒng)，現(xiàn)代化檢測設(shè)備等實習(xí)、實驗設(shè)施，保證每一個同學(xué)能親自動手反復(fù)操作。多樣生動的教學(xué)內(nèi)容組織方式，是為了更好地完成教學(xué)任務(wù)，使學(xué)生在課堂上能夠掌握一定的理論知識，能夠理解和掌握基本原理、基本結(jié)構(gòu)及故障診斷、維修方法，然后通過實驗教學(xué)，培養(yǎng)本專業(yè)課的學(xué)習(xí)，使學(xué)生既掌握一定的專業(yè)知識和專業(yè)技能，又提高了學(xué)生的創(chuàng)新能力及可持續(xù)發(fā)展能力，為學(xué)生走向社會打下了堅實的基礎(chǔ)。在教學(xué)過程中，鼓勵學(xué)生主動發(fā)問，隨時可以站起來向老師提出自己的問題，也可以讓學(xué)生之間相互討論。在教學(xué)過程中，為使教學(xué)效果更生動，提高學(xué)生們的學(xué)習(xí)積極性，突出職業(yè)教學(xué)的特色，本著靈活多樣的教學(xué)方式進行教學(xué)。專業(yè)技術(shù)理論教學(xué)和實習(xí)教學(xué)分段實施，理論中往往出現(xiàn)“各自為政”和“相互推諉“的現(xiàn)象，教材之間的內(nèi)在聯(lián)系得不到協(xié)調(diào)，教學(xué)內(nèi)容不能合理統(tǒng)籌。三是教材的編排難以滿足教學(xué)的需要。一、目前《汽車維修與檢測》教學(xué)存在的主要問題一是專業(yè)技術(shù)理論課的教學(xué)安排時間跨度大，同一個汽車部件總成的“構(gòu)造”、“修理工藝”、“汽車件部技術(shù)使用”的教學(xué)時間長，學(xué)生對某一部件的結(jié)構(gòu)的認(rèn)識是斷續(xù)、分散的。又使得學(xué)生難以掌握。為了快出人才，出優(yōu)秀人才，加快汽車售后人才人培養(yǎng)也就成了各職業(yè)學(xué)校看好的專業(yè)之一，《汽車維修與檢測》是職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車運用與維修專業(yè)一門重要人才專業(yè)課程，是從事汽車修理行業(yè)，尤其是現(xiàn)代汽車修理行業(yè)必備的專業(yè)知識。94，……，對發(fā)動機最大凈功率為7KW以下的摩托車及輕便摩托車位80~112dB（A），對其他機動車位90~115dB（A）。92，汽車駕駛員耳旁噪聲聲級不應(yīng)大于90dB（A）。87，并使其中心線與排氣管軸線平行。煙度計可分為濾紙式、不透光式、重量式等多種形式。85，排氣煙色主要有黑煙、藍煙和白煙三種。③使用中，先把二氣體分析儀指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程檔位，再一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于排氣含量的量程檔位。①將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mm，并固定在排氣管上。83，不分光紅外線法檢測原理：根據(jù)檢測紅外線被汽車排氣吸收一定波長范圍紅外線后能量的變化，來檢測排氣中各種污染物的含量。80，反力式滾筒制動試驗臺工作原理及結(jié)構(gòu)圖。76，的水泥路面上進行。（P282）72，傳動效率公式：73，74，對前軸采用非獨立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑試驗臺檢測時側(cè)滑量值應(yīng)在177。68；測試工況的速度穩(wěn)定時間應(yīng)大于69，根據(jù)測功機冷卻方式不同可分水冷式、風(fēng)冷式和油冷式。66，總功率：是指發(fā)動機僅帶維持本身正常運轉(zhuǎn)所必須的附件時所輸出的校正有效功率。64，實測有效功率：是指發(fā)動機在實際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率。61，汽車輪胎規(guī)格、氣壓應(yīng)符合規(guī)定值，車輛空載，不乘人（含駕駛員）。57，車輪不平衡檢測原理：離車式和就車式。；c其他機動車：30176。54，轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量：機動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量不允許大于，a最高設(shè)計車速不小于100km/h的機動車：20176。50，前軸與轉(zhuǎn)向系的常見故障有：前輪輪胎磨損不正常、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大、轉(zhuǎn)向沉重、自動跑偏和前輪擺頭等。48，干摩擦式離合器的常見故障有：分離不徹底、起步發(fā)抖、傳力打滑和異響等。43，黑煙、白煙、藍煙流程圖。41，傳統(tǒng)發(fā)動機機械膜片式汽油泵的出口關(guān)閉壓力一般應(yīng)為：。⑹發(fā)動機已接近大修，汽缸壓縮壓力降低時，點火時間可略微提前。⑷與平原相比，在相同的混合氣成分下，高原地區(qū)運行的汽車，點火提前角應(yīng)大些。39，檢測點火正時應(yīng)掌握的原則：⑴使用辛烷值較高的汽油時，應(yīng)將點火時間略微提前。⑧如果二次并列波擊穿電壓不足5KV：說明次級線圈漏電。⑤如果二次并列波火花電壓有波動現(xiàn)象：說明電控汽油噴射系統(tǒng)噴油器工作不良，引起可燃混合氣濃度波動造成的。③如果二次并列波在斷電器觸點斷開處出現(xiàn)小平臺：說明電容器漏電。（P97見圖）①如果二次并列波反置：說明點火系一次線路接反。36，波形上的故障反映區(qū)：A區(qū)為斷電器觸點故障反映區(qū)；B區(qū)為電容器、點火線圈故障反映區(qū)；C區(qū)為電容器、斷電觸點故障反映區(qū)；D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。34，二次標(biāo)準(zhǔn)波形（P90）。31，分析題：汽缸漏氣分析原因、檢測汽缸壓力變大的原因等等；32，汽缸漏氣量檢測儀的測量表標(biāo)定單位為或33，點火系常見故障有缺火、斷火、錯火和火弱等故障。29，汽缸壓力檢測條件：發(fā)動機應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，用啟動機帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定。27，發(fā)動機功率診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：對于在用汽車發(fā)動機，牌標(biāo)明的發(fā)動機功率的75%；對于大修竣工發(fā)動機，發(fā)動機最大功率不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的90%。25，無負荷測功原理：發(fā)動機以自身運動機件為載荷加速運轉(zhuǎn)。2122，穩(wěn)態(tài)測功：是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功機上測定發(fā)動機功率的一種方法。15，綜合檢測站按職能分類，可分為 16，ABS18，RPM檔位單位（轉(zhuǎn)/分鐘）Hz/Duty（占空比）CAP（電容）CYL（閉合角）19 式 ；按用途分通用式和專用式。13，.檢測站三種類型。11，最佳診斷周期：汽車診斷的間隔期應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟兩方面的條件。9，工作過程參數(shù)：是汽車、總成、機構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量。5，診斷周期：汽車診斷的間隔期。3，汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢測和測試。第一篇：汽車檢測與維修試題1，汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值得綜合。2，汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。4，汽車診斷：在不解體條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因進行的檢測、分析和判斷。6和7基礎(chǔ)理論。10，診斷參數(shù)的選擇原則：靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟性。12，檢測站服務(wù)功能：依法對運營車輛的技術(shù)狀況進行檢測；依法對車輛維修竣工質(zhì)量進行檢測；接受委托，對車輛改造、延長報廢期、相關(guān)新技術(shù)等項目進行檢測；接受交通、公安、環(huán)保、商檢、保險等部門、機構(gòu)的委托，為其進行規(guī)定項目的檢測。14，按照規(guī)模大小分類，檢測站可分為大、中、小三種類型。20，發(fā)動機的有效功率：是曲軸對外輸出的凈功率，是一個綜合性評價指標(biāo)。24，動態(tài)測功：是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于變動的狀態(tài)下，測定發(fā)動機功率的一種方法。26，間的方法測量平均功率。28汽缸漏氣率及進氣管真空度等。30，汽缸壓力壓縮診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：對于在用汽車發(fā)動機，發(fā)動機各汽缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85%；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應(yīng)不大于8%，采油機應(yīng)不大于10%。故障部位分為一次線路和二次線路兩部分。35，波形排列形式：多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波、單缸選缸波。（P92）37，二次多缸并列波分析及判斷故障。②如果二次并列波觸點閉合處有雜波：說明斷電器觸點電阻太大。④如果二次并列波擊穿電壓過高，且沒有良好的放電過程，火花的持續(xù)階段較為陡峭：說明次級線路電阻太大，可能系次級線路開路、接觸不良或火花塞間隙過大等原因造成。⑥如果二次并列波火花電壓較低：可能是可燃混合氣過濃或火花塞漏電造成⑦如果二次并列波不時有上下平移現(xiàn)象：說明次級線路有間歇性斷電現(xiàn)象。38，發(fā)動機的點火正時影響：發(fā)動機的動力性、燃料經(jīng)濟性和排放凈化性。⑵混合氣成分不同，直接影響燃燒速度（~速度快，此時點火提前角應(yīng)小一些）⑶容易產(chǎn)生爆燃的發(fā)動機，點火提前角應(yīng)小一些。⑸天氣寒冷時，點火時刻應(yīng)略微提前。⑺如以減少排放污染物為首要目的則應(yīng)略微推遲點火時間。42，OBD—II診斷插座：2號“+”、10號“—”。（P162）44，我國汽、柴油車發(fā)動機機油的換油指標(biāo)：依據(jù)。49，傳動系游動角度包括：離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋的游動角。51，前輪輪胎磨損不正常原因（P222）52，汽車前輪定位包括：前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾。；b三輪汽車：45176。55，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不應(yīng)大于245N。59，汽車懸架裝置工作特性的檢測方法，三種類型。63，汽車的動力性：是指汽車在良好的路面上直線行駛時，由汽車受到的縱向外力決定的所能達到的平均行駛速度。65，校正有效功率：是指實測有效功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率。67，評價指標(biāo)。71，地盤測功機試驗臺機械部分結(jié)構(gòu)圖。5m/km之間。77，汽車、汽車列車在規(guī)定的初速度下急踩制動時充分發(fā)出的平均減速度及制動穩(wěn)定性要求應(yīng)符合表617的規(guī)定，且制動協(xié)調(diào)時間對液壓制動的汽車不應(yīng)大于，對于汽車列車、鉸接客車和鉸接式無軌。（P309）81,車速表指示車速v1與實際車速v2之間應(yīng)符合關(guān)系式：0≤v1v2≤（v2/10）+482，汽車排氣中的污染物，主要是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫（SO2）、碳煙和其他有害物質(zhì)。84，二氣體分析儀的使用方法。②按測量程序進行高怠速、怠速排放污染物測量，讀取測量結(jié)果并填寫“點燃式發(fā)動機汽車雙怠速法排氣污染物測試報告”。④測量工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，吸入新鮮空氣5min，待二氣體分析儀指針回到零點位置后在再閉電源。黑煙的發(fā)暗程度用排氣煙度表示，排氣煙度用煙度計檢測。86，自1995年6月30日以前生產(chǎn)的在用汽車。91，配光特性：把用等照度曲線表示的明亮度分布特征稱為配光特性。93，背景噪聲應(yīng)低于被測噪聲值至少10dB（A）。第二篇：汽車維修與檢測《汽車維修與檢測》課程教學(xué)方法的探討隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車售后市場人才需求緊缺?！镀嚲S修與檢測》具有專業(yè)性強，理論性強，內(nèi)容抽象，枯燥，不好理解等特點。如何改變這種現(xiàn)狀，教好教會學(xué)生，使學(xué)生樂學(xué)，也就成為我們這些專業(yè)課教老師必須研究人的課題。二是整體認(rèn)識不清楚、理解不透徹，學(xué)習(xí)難以深入。四是人為地將教學(xué)分為理論與實習(xí)兩部分，在管理上各自為政，教學(xué)上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。二、《汽車維修與檢測》教學(xué)內(nèi)容組織方式與目的。一般是采用多媒體教學(xué)，實驗室現(xiàn)場教學(xué)等形式。教師在講課過程中要盡量采用啟發(fā)式和探討式教學(xué)，也可以根據(jù)教學(xué)內(nèi)容實施案例教學(xué)法，通過大作業(yè)使學(xué)生主動到圖書館借一些維修手冊，主動看一些參考書，學(xué)生的自學(xué)與教師的講課就能保持同步，有了這種同步的效應(yīng)，學(xué)生就能和老師在課堂生產(chǎn)生互動的效果，這樣也為以后學(xué)生寫畢業(yè)論文打下良好的基礎(chǔ)。三、《汽車維修與檢測》教學(xué)方法探討現(xiàn)場教學(xué)法針對汽車各組成零部件的結(jié)構(gòu)和原理比較枯燥和抽象，學(xué)生的感性認(rèn)識又少、不太熟悉汽車零售部件的特點，理論課應(yīng)多采用現(xiàn)場教學(xué)法，由教師在真車件實驗臺上講解具體的各零部件和元件，并觀察在車上的電路連接和具體位置。理論實踐一體化教學(xué)模糊理論課與實踐課的界限，理論課進行實物教學(xué)，在課內(nèi)的實踐課上，以教師演示和講解為主，將傳統(tǒng)的“聽中學(xué)”改變?yōu)椤白鲋袑W(xué)”，采用分組實驗操作、交流討論的方法，將