【正文】 位置設(shè)置加強筋及增強支承的穩(wěn)定性，距離（ c+d）應(yīng)不小于從動錐齒輪節(jié)圓直徑的 70％。 2. 從動錐齒輪的支承 主減速器從動錐齒輪的支承剛度依軸承的型式、支承間的距離和載荷在軸承之間的分布即載荷離兩端軸承支承中心間的距離 c 和 d 之比例而定。 重型汽車主減速器主動齒輪都是采用騎馬式支承。 5 圖 22 主減速器主動齒輪的支承形式及安置方法 （ a）懸臂式支承 （ b）騎馬式支承 騎馬式支承使支承剛度大為增加，使齒輪在載荷作用下的變形大為減小，約減小到懸臂式支承的 1／ 30 以下．而主動錐齒輪后軸承的徑向負(fù)荷比懸臂式的要減小至 1/5~1/7。為了增強支承剛度，應(yīng)使兩軸承支承中心間的距離齒輪齒面寬中點的懸臂長度大兩倍以上，同時比齒輪節(jié)圓直徑的 70%還大，并使齒輪軸徑大于等 于懸臂長。 主減速器主從動錐齒輪的支承方案 1. 主動錐齒輪的支承 現(xiàn)在汽車主減速器主動錐齒輪的支承型式有以下兩種，懸臂式與騎馬式如圖 22 所示。這樣以來，不僅使驅(qū)動橋中間部分主減速器的輪廓尺寸減小，加大了離地間隙，并可得到大的驅(qū)動橋減速比 (其值往往在 16~26左右 )，而且半軸、差速器及主 減速器從動齒輪等零件的尺寸也可減小。這就導(dǎo)致了一些重型汽車、大型公共汽車的驅(qū)動橋的主減速比往往要求很大。 單級 (或雙級 )主減速器附輪邊減速器，礦山、水利及其他大型工程等所用的重型汽車，工程和軍事上用的重型牽引越野汽車及大型公共汽車等，要求有高的動力性，而車速則可相對較低，因此其傳動系的低檔總傳動比都很大。雙曲面齒輪的偏移距還給汽車的總布置帶來方便。當(dāng)傳動比小于 2 時，雙曲面主動齒輪相對于螺旋錐齒輪主動齒輪就顯得過大，這時選用螺旋錐齒輪更合理，因為后者具有較大的差速器可利用空間。當(dāng)要求傳動比大而輪廓尺寸又有限時，采用雙曲面齒輪更為合理。隨偏移距的不同，雙曲面齒輪與接觸應(yīng)力相當(dāng)?shù)穆菪F齒輪比 較，負(fù)荷可提高至 175％。其增大的程度與偏移距的大小有關(guān)。主動齒輪的端面模數(shù)或端面周節(jié)大于從動齒輪的。雙曲面 齒輪的偏移距使得其主動齒輪的螺旋角大于從動齒輪的螺旋角。這樣就能在每個齒輪的兩邊布置尺寸緊凄的支承。 雙曲面齒輪傳動的特點是主從動齒輪的軸線相互垂直但不相交，且主動齒輪軸線相對從動齒輪軸線向上或向下偏移一距離 E，稱為偏移距，如圖 21 所示。 第 2章 貫通橋主減速器設(shè)計 主減速器的結(jié)構(gòu)形式 主減速器可根據(jù)齒輪類型、減速形式及主、從動齒輪的支撐形式不同分類。 隨著科技的發(fā)展，汽車行業(yè)也越來越被重視，重型汽車的工作條件也越來越惡劣。驅(qū)動橋的設(shè)計是否合理直接關(guān)系到汽車使用性能的好環(huán)。與獨立懸架相配合的斷開式驅(qū)動橋相對與非獨立懸架配合的整體式驅(qū)動橋在平順性和通過性方面都得到改進。同時，驅(qū)動后架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。 關(guān)鍵詞 ： 驅(qū)動橋 主減速器 差速器 輪邊減速器 II Abstract Drive axle is one of the most important parts of automobile. The function is to increase the torque from drive shaft or from transmission directly, and then distribute it to left and right wheels which have the differential ability automobile needed when driving. And the drive axle has to support the vertical force, longitudinal force, horizontal force and their moments between road and frame or body. Its quality and performance will affect the security, economic, fortability and reliability. This article analyzes and refers to the drive axle of Tianlongtruck and the 300 drive axle of Hyundai seriously. Through the study of this topic, we can design the single driving axle devices that apply to the heavy truck with highpowered engine, and make sure the drive axle we design of heavy truck economic, practical, safe and reliable. On talking about the running principal of driving axle ,the three key techno ledge about vehicle traveling on the ride and through, and noise reduction technology applications and the standardization of parts, ponents of the universal, Products such as the serialization that we should master III to meet, it describes and has a systematic analysis on the basic principles of viecle drive axle. According to the design principles and analysis and parison of economy, application, fortability, safety and reliability , the heavy truck drive axle structure, layout ways, and the final drive assembly, differential assembly, the bridge case and axle structure can be determined。 全套圖紙，加 153893706 本文認(rèn)真地分析參考了天龍重卡 300雙驅(qū)動橋，在論述汽車驅(qū)動橋運行機理的基礎(chǔ)上，提練出了在驅(qū)動橋設(shè)計中應(yīng)掌握的滿足汽車行駛的平順性和通過性、降噪技術(shù)的應(yīng)用及 零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化、產(chǎn)品的系列化等三大關(guān)鍵技術(shù)；闡述了汽車驅(qū)動橋的基本原理并進行了系統(tǒng)分析；根據(jù)經(jīng)濟、適用、舒適、安全可靠的設(shè)計原則和分析比較，確定了重型卡車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式、布置方法、主減速器總成、差速器總成、半軸、橋殼及輪邊減速器的結(jié)構(gòu)型式；并對制動器以及主要零部件進行了強度校核，完善了驅(qū)動橋的整體設(shè)計。 I 摘 要 汽車后橋是汽車的主要部件之一，其基本的功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動車輪，并使左右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動所要求的差速功能 :同時，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力，橫向力及其力矩。其質(zhì)量，性能的好壞直接影響整車的安全性，經(jīng)濟性、舒適性、可靠性。 通過本課題的研究，開發(fā)設(shè)計出適用于裝置大馬力發(fā)動機重型貨車的雙級驅(qū)動橋產(chǎn)品，確保設(shè)計的重型卡車驅(qū)動橋經(jīng)濟、實用、安全、可靠。 and the strength checking of brake parts, as well as major ponents improves overall design of the driving axle. Through the study of this topic, we can design the single drive axle devices that apply to the heavy truck with highpowered engine, and make sure the drive axle we design of heavy truck economic, practical, safe and reliable. Keywords: Heavy truck Drive axle Final drive Differential IV 目 錄 摘 要 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． I Abstract．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． ． II 第 1 章 緒論 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 1 第 2 章 貫通橋主減速器設(shè)計 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2 主減速器的結(jié)構(gòu)形式 ．．．．．．．．．．．．．． 2 主減速器的齒輪類型 ．．．．．．．．．．．． 2 主減速器的減速形式 ．．．．．．．．．．．．．．．．． 3 主減速器主從動錐齒輪的支承方案 ．．．．．．．． 4 主減速器基本參數(shù)選擇與計算載荷的確定 ．．．．．．．．． 5 主減速器齒輪計算載荷的確定 ．．．．．．．．．．． 5 錐齒輪主要參數(shù)的選擇 ．．．．．．．．．．．． 7 主減速器圓弧錐齒輪的幾何尺寸計算 ．．．．．．． 10 主減速器錐齒輪的強度計算 ．．．．．．．．．．．．． 11 主減速器軸承載荷的計算 ．．．．．．．．．．．． 20 主減速器齒輪的材料及熱處理 ．．．．．．．．． ．． 24 主減速器的潤滑 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 25 本章小結(jié) ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 25 第 3 章 貫通橋差速器設(shè)計 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 26 對稱式圓錐行星齒輪差速器的差速原理 ．．．．．．．．．． 27 對稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu) ．．．．．．．． 28 對稱式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計 ．．．．．．．．．．．．．． 29 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇 ．．．．．．．．．．．．． 28 差速器直齒錐齒輪的幾何尺寸計算 ．．．．．．．． ．． 31 差速器齒輪的強度計算 ．．．．．．．．．．．．．． 31 差速器齒輪的材料 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 33 V 本章小結(jié) ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 34 第 4 章 半軸及貫通軸的設(shè)計 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 34 概述 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 34 全浮式半軸的設(shè)計與計算 ．．．．．．．．．． 35 4． 2． 1半軸的計算載荷的確定 ．．．．．．．．．． 35 半軸桿部直徑的選擇 ．．．．．．． ．．．． 36 半軸強度計算 ．．．．．．．．．．．．．． 36 花鍵軸的強度計算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 37 半軸材料與熱處理 ．．．．．．．．．．．． 38 本章小結(jié) ．．．．．．．．．．．．．．．．． 38 第 5 章 輪邊減速器設(shè)計 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 40 概述 ．．．．．．．． ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 40 輪邊減速器各參數(shù)的選擇 ．．．．．．．．．．．．．．．．．． 42 設(shè)計參數(shù)的優(yōu)化 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 43 輪邊減速器各齒輪強度校核 ．．．．．．．．．． 44 本章小結(jié) ．．．．．．．．．．．．．．．．． 46 結(jié) 論 ．．．．．．．．．．．．．．．．．． ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 46 致 謝 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 47 參考文獻．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 48 附 錄 1．．．．．．．．．．．．．．．．．． ．．．．．．．．． 49 附 錄 2．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 50 VI 第 1 章 緒論 汽車的驅(qū)動后橋位于傳動系的末端，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，再將