畢業(yè)設計蘭渝鐵路ⅰ標段控制點及水準點復測技術總結-展示頁
2024-12-15 00:11本頁面
【正文】 0 系 別： 測繪與城市空間信息系 專 業(yè)： 工程測量 姓 名： ***** 學 號： *********** 指導教師： **** ****城建 學 院 2021 年 5 月 15 日 2 目 錄 工程概況 工程特點 測量 計劃 平面復測方案 水準測量方案及成果 人員設備 附錄 及參考文獻 總結 3 工程概況 新建蘭州至重慶鐵路站前工程 LYS1 標段（十局段）位于蘭州夏官營、張家莊境內(nèi)，里程范圍為 DK30+150～ DK60+000，正線長 ，施工范圍是該里程段的站前工程，內(nèi)容包括：拆遷工程、路基、橋梁、涵洞、隧道、站場建筑。線路經(jīng)由河谷階地、黃土臺塬、梁、峁及局部基巖孤丘低中山組成，高程在 1500～2700m 之間。 測量計劃 1 測量計劃 根據(jù)本項目工程特點，項目開工前由公司測量組組織測量人員對管段內(nèi)設計院所交的平面、高程控制點進行復測，復測結果在限差范圍內(nèi)采用設計值。 測量依據(jù) 《新建鐵路測量規(guī)程》 TB10054 《 200250 公里有砟軌道測量指南》 鐵建設函（ 2021） 76號 《國家一、二等水準測量規(guī)范》 GBT128972021 業(yè)主所交給的 CPⅠ、 CPⅡ控制點 測量精度要求 新建鐵路蘭州至重慶線精密工程控制測量設計文件規(guī)定 CPⅠ控制點按 B 級GPS 測量要求邊聯(lián)結構網(wǎng)進行測量， CPⅡ控制點采用 GPS 按 C級網(wǎng)進行測量。 4√ L，每公里水準測量的 偶然中誤差小于 1mm, 每公里水準測量的全中誤差小于 2mm 測量方法 3． 4． 1 CPⅠ控制網(wǎng)測量采用 GPS 靜態(tài)方法施測兩個時段，每個時段觀測90 分鐘。 CPⅡ控制網(wǎng)測量與 CPI 點聯(lián)測，采用 GPS 靜態(tài)方法施測 1～ 2個時段，每個時段觀測 65 分鐘。測量設備采用天寶 GPS R8GNSS 五臺套雙頻接收機系統(tǒng)，接收機天 線對中誤差小于 1mm，儀器高量至 1mm?；€解算采用 TGO 數(shù)據(jù)處理軟件包，處理步驟如下：基線解算、粗差檢驗、無約束平差、坐標系轉換 (約束平差 )等幾步，最后輸出平面控制點各點坐標。 往測時奇數(shù)站照準標尺分劃的順序為： a后視標尺的基本分劃 b前視標尺的基本分劃 c前視標尺的輔助分劃 d后視標尺的輔助分劃 往測時偶數(shù)站照準標尺分劃的順序為： a前視標尺的基本分劃 b后視標尺的基本分劃 c后視 標尺的輔助分劃 d前視標尺的輔助分劃 返測時，奇、偶測站照準標尺的順序分別與往測的偶、奇測站相同 。） ≥ 15 ≥ 15 ≥ 15 ≥ 15 有效衛(wèi)星總數(shù) ≥ 5 ≥ 4 ≥ 4 ≥ 4 時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間（ min） ≥ 30 ≥
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