【正文】 報(bào)可以對(duì)地層巖性進(jìn)行預(yù)報(bào)，如軟弱夾層、破碎帶、煤層及特殊巖土；對(duì)地質(zhì)構(gòu)造預(yù)報(bào)，如斷層、節(jié)理密集區(qū)、褶皺軸等構(gòu)造；對(duì)不良地質(zhì)預(yù)報(bào)，如巖溶、坑洞、瓦斯等；對(duì)地下水預(yù)報(bào)，如巖溶水、斷層和褶皺富水、富水地層的裂隙水。 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是保證隧道施工安全的重要環(huán)節(jié)和有效技術(shù)手段，施工現(xiàn)場(chǎng)必須將其納入施工必要 工序，嚴(yán)格實(shí)施。對(duì)于超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，公司將其納入日常管理工作，通過(guò)分析上報(bào)的資料和影音文件及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)圍巖變化的情況。施工安全步距是在嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量安全各項(xiàng)制度的基礎(chǔ)上，又一項(xiàng)較為具體的確保隧道施工安全的措施，通過(guò)嚴(yán)控隧道的開(kāi)挖掌子面與閉環(huán)的初支、仰拱、二襯之間的距離，可以有效防止不良和軟弱地質(zhì)段開(kāi)挖后因后續(xù)維護(hù)圍巖穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)不能及時(shí)跟進(jìn)而造成的圍巖坍塌和塌方。圍巖監(jiān)控量測(cè)相對(duì)于超前地質(zhì)預(yù)報(bào)則更像一雙靠先進(jìn)儀器量測(cè)的眼睛，通過(guò)量測(cè)，可以清楚地得到圍巖下沉、收斂變化的累計(jì)值和變化速率，為二襯和仰拱的施作提供有效 的數(shù)據(jù)依據(jù)。其中超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是為隧道的開(kāi)挖提供前方未知圍巖的巖性，探明前方地質(zhì)是否有含水、含瓦斯等不良地質(zhì)。實(shí)踐證明，這些管理方法與手段有機(jī)的結(jié)合成一個(gè)管理體系，相輔相成，對(duì)工程建設(shè)特別是隧道施工的管理起到了積極有 效的作用。 具體來(lái)講，就是以 “ 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及 隧道 施工步距 ” 為過(guò)程控制 的 紅線， “ 隱蔽工程和關(guān)鍵部位實(shí)名制管理以及工序?qū)憣?shí)管理 ” 為過(guò)程控制手段， “ 瓦斯隧道施工管理 ” 為關(guān)鍵的過(guò)程管理措施。希望所有參建人員通過(guò)不斷努力，能熟知這一管理思路，不斷提高自我管理意識(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng) 質(zhì)量 安全意識(shí)，為把蘭渝鐵路建成安 全、高效、有序的合格工程做出更大的努力。開(kāi)工 3年以來(lái)，蘭渝公司通過(guò)不斷總結(jié)和摸索，逐步理順了適宜蘭渝鐵路建設(shè)的管理思路和方法，把 “ 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、隧道施工步距 ”作為三條紅線， “ 隱蔽工程和關(guān)鍵部位實(shí)名制、施工工序?qū)憣?shí) ”作為兩個(gè)手段， “ 瓦斯隧道管理 ” 作為一個(gè)關(guān)鍵，形成了較為鮮明的“三條紅線、兩個(gè)手段、一個(gè)關(guān)鍵”的管理模式。 以上問(wèn)題 給 蘭渝線的正常建設(shè)帶來(lái)極大 的 困難，如何把蘭渝鐵路建成符合標(biāo)準(zhǔn)、安全運(yùn)行的鐵路是擺在蘭渝鐵路建設(shè)者 面前的一項(xiàng)重任。蘭渝線自開(kāi)工至今，受高地應(yīng)力作用，蘭廣段部分隧道正洞和斜井頻繁發(fā)生初支變形侵限換墻（拱）、增加套拱現(xiàn)象，累計(jì)長(zhǎng)度分別達(dá)到 6901m 和 6124m。蘭廣段具有高地應(yīng)力軟巖大變形不良地質(zhì)隧道 25 座，總長(zhǎng)度約 190km； 兩座第三系富（有）水未成砂巖隧道的不良地質(zhì)段連續(xù)長(zhǎng)度分別在 3km 以上。特殊結(jié)構(gòu)橋梁 58座，跨越長(zhǎng)江主要支流嘉陵江、涪江、渠江 等 橋梁 10座。 蘭渝正線橋隧比高達(dá) 73%，其中蘭州至廣元 493km長(zhǎng)的線路中，僅隧道比例達(dá) 70%。線路穿越的西秦嶺地區(qū)是我國(guó)地質(zhì)公認(rèn)的條件最差，環(huán)境最脆弱，地質(zhì)災(zāi)害最發(fā)育，建設(shè)工程最艱難的地區(qū)之一。線路穿越了黃土高原和西秦嶺山地、四川盆地低山丘陵區(qū)三大地貌單元。望各參建單位領(lǐng)會(huì)意圖，2 抓好實(shí)施，確保蘭渝鐵路各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 為更好地完成蘭渝鐵路下步建設(shè)任務(wù)，確保建設(shè)過(guò)程中質(zhì)量、安全和進(jìn)度可控，公司根據(jù)鐵道部的相關(guān)文件規(guī)定，結(jié)合蘭渝鐵路建設(shè)實(shí)際，通過(guò)不斷總結(jié)和摸索，先后制定了一系列文件來(lái)保證施工過(guò)程可控，具體表現(xiàn)為“三條紅線、兩個(gè)手段 、一個(gè)關(guān)鍵”的落實(shí)。1 蘭 渝 鐵 路 有 限 責(zé) 任 公 司 文 件 蘭渝鐵 工管 〔 2020〕 14號(hào) 關(guān)于印發(fā)《蘭渝鐵路過(guò)程控制管理手冊(cè)》的 通知 各設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位指揮部、項(xiàng)目部、監(jiān)理站： 蘭渝鐵路自開(kāi)工以來(lái)，經(jīng)參建各方積極努力，至目前站前工程已實(shí)現(xiàn)任務(wù)過(guò)半。但蘭渝鐵路由于地質(zhì)和施工條件復(fù)雜等因素，目前仍面臨著巨大的困難和挑戰(zhàn)。 為此，公司為進(jìn)一步提高建設(shè)管理水平和各參建單位的施工管理水平，實(shí)現(xiàn)管理規(guī)范以及施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度的可控，特編制了《蘭渝鐵路過(guò)程控制管理手冊(cè)》。 附件：蘭渝鐵路過(guò)程控制管理手冊(cè) 二 〇 一一年八月 十二 日 蘭渝鐵路 過(guò)程控制管理手冊(cè) 蘭渝鐵路有限責(zé)任公司 二〇二〇年十月 附件： 1 前 言 蘭渝鐵路北起甘肅省蘭州市，南至重慶市 渝北區(qū)。北段地形上位于中國(guó)第二階梯或一（青藏高原）、二階梯的過(guò)渡帶，地層巖性變化大，構(gòu)造發(fā)育，對(duì)隧道有影響的區(qū)域性斷層和次級(jí)斷層 70余條，不良地質(zhì)類(lèi)型主要有滑坡、泥石流、巖堆等。因此，蘭渝鐵路是目前國(guó)內(nèi)在建鐵路中地質(zhì)最為復(fù)雜，局部自然環(huán)境極為惡劣的一條鐵路。全線大 于 10km 的特長(zhǎng)隧道 9 座，總長(zhǎng)， 6 至 10km 長(zhǎng)的隧道 18座，總長(zhǎng) 。蘭渝線地質(zhì)復(fù)雜，目前高（極高）風(fēng)險(xiǎn)隧道分布較為普遍，蘭廣段以黃土坍塌、高地應(yīng)力軟巖大變形、第三系富（有）水未成砂巖流沙層、突涌水等風(fēng)險(xiǎn)源為主，廣重段以天然氣或煤氣瓦斯、巖溶突水、突泥等風(fēng)險(xiǎn)源為主。廣重段瓦 2 斯隧道分 布長(zhǎng)度達(dá) 300km以上，其中高瓦斯隧道 7座，施工期間瓦斯最大涌出濃度達(dá)到 5%?；R、天池坪隧道多次突發(fā)的涌水遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了設(shè)計(jì)最大預(yù)測(cè)規(guī)模，日涌水量最大達(dá)到 萬(wàn)立方米。因此，認(rèn)真履行鐵道部提出的“六位一體”和“施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理”要求顯得更為重要 。實(shí)踐證明，這種管理模式對(duì)施工作業(yè)過(guò)程控制十分有效，是建設(shè)中以往和今后所有參建單位共同嚴(yán)守的管理“防線”。 1 目 錄 過(guò)程控制管理 ........................................ 1 一、“三條紅線” .................................... 1 ...................................... 2 .......................................... 4 ...................................... 5 二、“兩個(gè)手段” ..................................... 6 ...................... 7 ...................................... 8 三、“一個(gè)關(guān)鍵” ................................... 10 瓦斯隧道管理 ....................................... 10 相關(guān)文件及管理辦法 ................................. 13 一、國(guó)家及鐵道部文件 ............................... 13 二、蘭渝公司文件 ................................... 15 1 過(guò)程控制管理 蘭渝公司過(guò)程控制管理特別是隧道過(guò)程控制管理總結(jié)為：“三條紅線、兩個(gè)手段、一個(gè)關(guān)鍵”。它的延伸還包括 隱蔽工程及重點(diǎn)部位留存影像資料、“兩管一包”等多種施工質(zhì)量安全控制措施。 一、 “三條紅線” 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)是隧道在施工過(guò)程中觀察圍巖變化，及時(shí)科學(xué)地調(diào)整開(kāi)挖方式和支護(hù)參數(shù)的兩種地質(zhì)監(jiān)控手段。它的實(shí)施不僅可以給隧道施工工法的調(diào)整提供科學(xué)的依據(jù)，同時(shí)也能有效地預(yù)防突泥突水等不良地質(zhì)災(zāi)害，是隧道施工的“導(dǎo)向燈和領(lǐng)道者”。經(jīng)驗(yàn)證明，對(duì)于軟弱及不良地質(zhì)圍巖，監(jiān)控量測(cè)不僅能為施工人 2 員提供開(kāi)挖預(yù)留量，有效地控制二襯的厚度，同時(shí)更深層次的意義就是為施工人員提交了一份預(yù)防隧道塌方，緊急逃生的“生命保險(xiǎn)”。 公司為了嚴(yán)格落實(shí)鐵道部的相關(guān)規(guī)定，先后下發(fā)了一系列文件來(lái)督導(dǎo)“三條紅 線”的落實(shí)，并建立了監(jiān)控量測(cè)及安全步距周報(bào)制度，隨時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)情況。 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是在分析地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，采用地質(zhì)調(diào)查、物探、超前地質(zhì)鉆探、超前導(dǎo)坑等手段，對(duì)隧道開(kāi)挖工作面前方的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件及不良地質(zhì)體的工程性質(zhì)、位置、產(chǎn)狀、規(guī)模等進(jìn)行探測(cè)、分析判釋及預(yù)報(bào)，并提出技術(shù)措施及建議。 通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)可以達(dá)到以下目的：一是進(jìn)一步查清隧道 3 開(kāi)挖工作面前方的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，指導(dǎo)工程施工的順利進(jìn)行；二是降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的機(jī)率和危害程度；三是為優(yōu)化設(shè)計(jì)提供地質(zhì)依據(jù)；四是為編制竣工資料提供地質(zhì)資料。 建設(shè)單位負(fù)責(zé)對(duì)地質(zhì)預(yù)報(bào)工作進(jìn)行監(jiān)督和檢查；勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)設(shè) 計(jì)預(yù)報(bào)方案和編制預(yù)算；在實(shí)施過(guò)程中及時(shí)變更設(shè)計(jì)；施工單位應(yīng)編制預(yù)報(bào)實(shí)施大綱，并組織實(shí)施和及時(shí)將預(yù)報(bào)成果反饋其他單位；監(jiān)理單位對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)實(shí)施負(fù)責(zé)監(jiān)理。 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要方法：地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法、物探法（地震波、聲波、陸地聲納、地質(zhì)雷達(dá)、紅外、電法）、超前導(dǎo)坑法四類(lèi)。 當(dāng)隧道巖體中有瓦斯、天然氣等易燃易爆氣體時(shí)，地質(zhì)預(yù)報(bào) 4 所用的儀器和設(shè)備應(yīng)采用防爆型，并嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火管理制度。 監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目分為必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目。 通常隧道監(jiān)控量測(cè)的三大基本元素是：基準(zhǔn)點(diǎn)、測(cè)點(diǎn)和測(cè)線。 監(jiān)控量測(cè)的主要方法：洞內(nèi)觀察以掌子面地質(zhì)素描、數(shù)碼成像以及對(duì)已施工段噴砼、錨桿、二襯等狀態(tài)的觀察記錄為主。變形監(jiān)控量測(cè)一般采用收斂?jī)x、精密 水準(zhǔn)儀、銦鋼掛尺等接觸式量測(cè)和采用全站儀無(wú)尺量測(cè)的非接觸式量測(cè)方式兩種。壓力量測(cè)采用振弦式傳感器量測(cè)。水壓、水量監(jiān)測(cè)采用水壓計(jì)和三角堰、流量計(jì)進(jìn)行量測(cè)。監(jiān)控量測(cè)信息反饋應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對(duì)工程安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)工程對(duì)策與建議。信息反饋以位移反饋為主，依據(jù)時(shí)態(tài)曲線的形態(tài)對(duì)圍巖穩(wěn) 定性、支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)、對(duì)周?chē)h(huán)境的影響程度進(jìn)行判定，驗(yàn)證和優(yōu)化支護(hù)參數(shù)，指導(dǎo)施工。 監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)必須及時(shí)埋設(shè)，開(kāi)挖支護(hù)后 2小時(shí)內(nèi)讀取初始數(shù)據(jù)。 凈空變化速度持續(xù)大于 ，圍巖處于急劇變形狀態(tài)，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)系統(tǒng)。 隧道施工步距自始至終是蘭渝鐵路隧 道施工必須堅(jiān)守的一條紅線。隧道施工堅(jiān)守了這條紅線不僅有利于仰 6 拱和二襯的及時(shí)跟進(jìn)，同時(shí)也縮短了從掌子面到二襯端頭的逃生長(zhǎng)度。 部位 圍巖 Ⅰ、Ⅱ級(jí) Ⅲ級(jí) Ⅳ級(jí) Ⅴ級(jí) 掌子面距仰拱 ≤ 90m ≤ 50m ≤ 40m 掌子面距二襯 ≤ 200m ≤ 120m ≤ 90m ≤ 90m 依據(jù)鐵道部下發(fā)的《關(guān)于 進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知》（鐵建設(shè)〔 2020〕 120 號(hào)）規(guī)定， 軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道 開(kāi)挖后初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)施作并封閉成環(huán)，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖封閉位置距離掌子面不得大于35米；二次襯砌距離掌子面Ⅳ圍巖不得大于 90米、Ⅴ、Ⅵ圍巖不得大于 70米。 二、 “兩個(gè)手段” “兩個(gè)手段”即隱蔽工程和關(guān)鍵部位作業(yè)實(shí)名制和施工工序?qū)憣?shí)，是公司為了加強(qiáng)工程質(zhì) 量的可追溯性和提高施工工效、理順工序組織的兩個(gè)新的管理手段。 隱蔽工程和關(guān)鍵部位作業(yè)實(shí)名制管理就是讓施工單位按照工程質(zhì)量可追溯的原則， 按 現(xiàn)場(chǎng)各關(guān)鍵和隱蔽工程按照作業(yè)班次以及分工，將每一位作業(yè)人員的作業(yè)里程、部位等可以區(qū)分的信息，全面而清晰地記錄在《隱蔽工程和關(guān)鍵部位作業(yè)過(guò)程控制記錄簿》上。 實(shí)名制 管理是公司為了落實(shí)重點(diǎn)工程、隱蔽工程施工質(zhì)量的可追溯性管理的需要，是作業(yè)過(guò)程質(zhì)量保證的需要，是最終確保安全施工的需要。 蘭渝鐵路實(shí)名制管理的主要內(nèi)容是隧道工程，如隧道洞身開(kāi)挖，隧道支護(hù)（噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架、管棚、超前小導(dǎo)管），隧道防排水（排水溝、施工縫與變形縫處理，防水板，止水帶，注漿防水）。 要求施工單位項(xiàng)目部（指揮部）每月收集《隱蔽工程和關(guān)鍵 8 部位作業(yè)過(guò)程控制記錄簿》，每季度施工單位項(xiàng)目部（指揮部）蓋章簽認(rèn)后，由監(jiān)理單位審核蓋章簽認(rèn)，施工單位單獨(dú)建檔，工程竣工交驗(yàn)時(shí)，負(fù)責(zé)將《記錄薄》及相關(guān)資料隨竣工資料一并移交給運(yùn)營(yíng)管理單位。通過(guò)對(duì)工序以及工序之間銜接時(shí)間的 記錄和與計(jì)劃進(jìn)度指標(biāo)對(duì)比， 就 可以清楚地推斷出現(xiàn)場(chǎng)施工組織是否有序，資源是否配置合理，進(jìn)度是否滿(mǎn)足施組要求。施工單位是施工工序?qū)憣?shí)的主要實(shí)施單位，應(yīng)將進(jìn)度管理工作和工序?qū)憣?shí)管理緊密結(jié)合，充分發(fā)揮工序?qū)憣?shí)的作用，以保證施工進(jìn)度和施組工期。工序?qū)憣?shí)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員通過(guò)清晰的工藝流程和 要求，能夠使工藝質(zhì)量得到不斷提高。工序?qū)憣?shí)的最終目標(biāo)是施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量、安全、進(jìn)度有序可控，最大程度保證施工進(jìn)度和工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。如高墩墩身、架梁、懸灌梁、隧道開(kāi)挖、無(wú)砟道床、接觸網(wǎng)立桿和架線等。 工序?qū)憣?shí)管理的主要方法以現(xiàn)場(chǎng)施工工序?qū)嶋H記錄的寫(xiě)實(shí)為主，為了能夠提供直觀分析資料，根據(jù)具體情況還應(yīng)開(kāi)展關(guān)鍵工序影像寫(xiě)實(shí)，為分析及評(píng)價(jià)提供較為全面的基礎(chǔ)資料。工序?qū)憣?shí)過(guò)程須不斷分析和評(píng)價(jià)，直至滿(mǎn)足要求。工區(qū)是編制寫(xiě)實(shí)工序?qū)憣?shí)計(jì)劃和開(kāi)展工序?qū)憣?shí)的執(zhí)行單位。 蘭渝鐵路瓦斯隧道主要集中在廣元至重慶段，是本段隧道施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 安全目標(biāo)：始終把“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針落到實(shí)處，杜絕瓦斯隧道生產(chǎn)安全事故的發(fā)生。 ? 鐵路隧道勘測(cè)與施工過(guò)程中，通過(guò)地質(zhì)勘探或施工檢測(cè)表明隧道通過(guò)地層含有瓦斯時(shí)，該隧道定為瓦斯隧道。 ? 高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道 設(shè)計(jì)階段應(yīng)編制指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，