【正文】 變化關(guān)系；答：聲速隨高度升高而減?。?； （ISA）；（QNE）、修正海平面氣壓（QNH）及場(chǎng)面氣壓（QFE）的意義及適用范圍；答：QFE：指飛機(jī)著陸地區(qū)(在跑道上)最高點(diǎn)的氣壓。分布：左紅右綠尾白。(FMS)的組成及作用；答：傳感器子系統(tǒng)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)，大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)及無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，處理子系統(tǒng)飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，執(zhí)行子系統(tǒng)自動(dòng)飛行系統(tǒng)，顯示子系統(tǒng)電子飛行儀表系統(tǒng)。高度范圍：1800~2400m ； 答：客艙內(nèi)氣壓低于4500米高空氣壓。COMPASS：中國(guó)北斗導(dǎo)衛(wèi)星航系統(tǒng)。GlONASS：俄羅斯全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)格洛納斯。；答：特點(diǎn)：精度高，設(shè)備簡(jiǎn)單，不受氣候影響，沒(méi)有積累誤差。、作用及構(gòu)成部分；答：橘紅色，駕駛艙話音記錄器，飛行數(shù)據(jù)記錄器（陸基導(dǎo)航）設(shè)備：甚高頻全向信標(biāo)（VOR），無(wú)方向信標(biāo)（NDB），儀表著陸系統(tǒng)（ILS），測(cè)距機(jī)（DME）及其功能； （INS）的導(dǎo)航優(yōu)缺點(diǎn)；答： 優(yōu)點(diǎn)：由于它是不依賴(lài)于任何外部信息，也不向外部輻射能量的自主式系統(tǒng)，故隱蔽性好，也不受外界電磁干擾的影響；可全天候、全時(shí)間地工作于空中、地球表面乃至水下；能提供位置、速度、航向和姿態(tài)角數(shù)據(jù)，所產(chǎn)生的導(dǎo)航信息連續(xù)性好而且噪聲低；數(shù)據(jù)更新率高、短期精度和穩(wěn)定性好。無(wú)線電磁指示器：指示飛機(jī)磁航向。、自動(dòng)定向機(jī)（ADF）和無(wú)線電磁指示器（RMI）的作用答：無(wú)線電高度表：測(cè)量飛機(jī)到地面垂直距離用的機(jī)載無(wú)線電設(shè)備。側(cè)滑儀：為駕駛員指示出偏航的角度和側(cè)滑程度。升降速率表：升降速度。意義：（IAS）和真空速（TAS）及在空中對(duì)于同一飛機(jī)IAS、TAS、GS的大小關(guān)系； 答：IAS；答：空氣流過(guò)飛機(jī)的速度，其大小等于飛機(jī)在空氣中飛行的速度。無(wú)線電儀表：無(wú)線電高度表，自動(dòng)定向機(jī)，無(wú)限電磁指示器，姿態(tài)指引儀，水平姿態(tài)指示器。第五節(jié) 飛機(jī)的儀表系統(tǒng)、陀螺儀表和無(wú)線電儀表所包含的內(nèi)容答：大氣數(shù)據(jù)儀表：氣壓式高度表，速度表，溫度指示器。（駕駛員的操縱、飛機(jī)操縱面的變化及飛機(jī)姿態(tài)的變化情況）； ； 答：滑行，起飛，爬升，巡航，下降，進(jìn)近，著陸 、VR和V2的名稱(chēng)及意義。方向穩(wěn)定性：飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性。；、俯仰運(yùn)動(dòng)和側(cè)傾時(shí)的受力狀況；；答：在飛行中大部分時(shí)間內(nèi)飛機(jī)保持穩(wěn)定的飛行，方向不變，速度均勻，當(dāng)有外力干擾時(shí)飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)原來(lái)的姿態(tài)。（兩方面）； 答：①減小激波阻力②延緩激波的產(chǎn)生 ；答：馬赫數(shù)：物體運(yùn)動(dòng)速度與聲速之比來(lái)衡量空氣被壓縮的程度。、形成原因和削弱方式；答：摩擦阻力，壓差阻力，干擾阻力，誘導(dǎo)阻力，激波阻力。水平尾翼：控制飛機(jī)上升或下降垂直尾翼：控制飛機(jī)方向（前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式）； 答：減震，收放，剎車(chē)，轉(zhuǎn)彎 第三節(jié) 飛機(jī)的飛行控制（流管橫截面、流體流速、流體動(dòng)壓和靜壓強(qiáng)之間的關(guān)系）； 答：流管橫截面：S1＞S2＞S3 流體速度：V1＜V2＜V3 流體靜壓：P1＞P2＞P3 流體動(dòng)壓：Q=1/2pv178。第二節(jié) 飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu) ；答：機(jī)身，機(jī)翼，尾翼，起落架，動(dòng)力裝置，儀表設(shè)備 ；；答：中單翼飛機(jī)，上單翼飛機(jī)，下單翼飛機(jī)。根據(jù)支干：100座以下、航程3000千米以?xún)?nèi)的飛機(jī)為支線客機(jī)，100座以上為干線客機(jī)。（航程、機(jī)身寬度、支線和干線）及A380、C919和ARJ21等典型機(jī)型的對(duì)應(yīng)分類(lèi)；答：：商業(yè)飛行的航線飛機(jī)，通用航空的通用航空飛機(jī)。另一類(lèi)航空器則本身重于空氣，它的升空依靠自身與空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力克服重力而升空。第三節(jié) 中國(guó)民航發(fā)展歷史，發(fā)明者：馮如； ：北京——天津，1920年； ：廣州——河內(nèi)，1936年； “駝峰航線“； “兩航起義”；第二章 民用航空器第一節(jié) 民用航空器的分類(lèi)和發(fā)展 ；答：航空器根據(jù)獲得升力方式的不同分為兩類(lèi)：一類(lèi)由于總體的比重輕于空氣，依靠空氣的浮力而漂浮于空中的稱(chēng)為輕于空氣的航空器。，巴黎和會(huì)（法國(guó)草擬航空公約，38個(gè)國(guó)家簽署），巴黎公約，第一部國(guó)家間的航空法。，法國(guó)，布萊里奧（louis Bleriot）成功的飛過(guò)了英吉利海峽（40KM），首次國(guó)際航行。，法國(guó)，飛艇，由人進(jìn)行操縱的有動(dòng)力的航空器。通用航空：（1）航空作業(yè),(2)其他類(lèi)通用航空（民航主管部門(mén)、航空公司、機(jī)場(chǎng)、民航院校及其單位性質(zhì)）。；答： 定義：使用各類(lèi)航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有的航空活動(dòng)稱(chēng)為民用航空。第一篇：民航概論重要知識(shí)點(diǎn)《民航概論》主要知識(shí)點(diǎn)第一章 總論第一節(jié) 民用航空基本概念 ；答：人類(lèi)在大氣層中的所有活動(dòng)統(tǒng)稱(chēng)為航空，在大氣層之外的飛行活動(dòng)稱(chēng)作航天。答：；答：航空器制造業(yè)，軍事航空，民航航空。組成：航空運(yùn)輸，通用航空；答： 航空運(yùn)輸：以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。答：政府部門(mén)，參與航空運(yùn)輸?shù)母黝?lèi)企業(yè)，民航機(jī)場(chǎng)，參與通用航空各種活動(dòng)的個(gè)人和企事業(yè)單位第二節(jié) 世界民航發(fā)展歷史； 答：1909年法國(guó)人萊里奧，第一次確立國(guó)家空中主權(quán)原則： 《巴黎公約》（與《芝加哥公約》對(duì)比）1919年；，并規(guī)定成立國(guó)際民航組織ICAO的公約： 《國(guó)際民用航空公約》（《芝加哥公約》）1944年； 。美國(guó)，萊特兄弟，飛機(jī)。，第一次世界大戰(zhàn)，促進(jìn)了航空技術(shù)的發(fā)展。，德國(guó)，首先在國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸，后成立了“國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)”。這一類(lèi)中又分為氣球和飛艇，氣球和飛艇的主要區(qū)別在于氣球上不裝有動(dòng)力，它的飛行方向不由本身控制；而飛艇上裝有動(dòng)力，它可用本身的動(dòng)力控制飛行的放向。這類(lèi)航空器分為非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的兩類(lèi)，非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的有滑翔機(jī)和風(fēng)箏，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的分為飛機(jī)（或稱(chēng)固定翼航空器）、旋翼航空器和撲翼機(jī)三類(lèi)。根據(jù)航程：3000千米以下為短程，30008000千米是中程，8000千米以上為遠(yuǎn)程 根據(jù)寬窄：。答：安全性，快速性，經(jīng)濟(jì)性，舒適性，環(huán)保要求?，F(xiàn)代民航客機(jī)最常采用的機(jī)翼布局是下單翼飛機(jī)（副翼、襟翼、縫翼、擾流板）的作用；答： 副翼：操縱飛機(jī)的傾斜 襟翼：降低飛機(jī)起飛和降落的時(shí)速，保持升力 縫翼：增升裝置 擾流板：增加阻力；答： 組成:水平尾翼，垂直尾翼,調(diào)整片 作用。；；答：機(jī)翼的形狀是上凸下平，當(dāng)空氣流過(guò)機(jī)翼表面時(shí)，機(jī)翼上表面的流速比下表面快，根據(jù)伯努利定理，我們得知，流速越快靜壓越小，然、機(jī)翼上下表面所形成的壓力差就是我們所說(shuō)的升力；；答：升力系數(shù)隨著迎角的增大而增大，系數(shù)達(dá)到最大時(shí)的迎角為臨界迎角。（見(jiàn)作業(yè)）（翼梢小翼）的作用；答：減緩氣流在機(jī)翼延伸方向的流動(dòng)，并增加機(jī)翼的抗扭曲剛度。臨界馬赫數(shù)：飛機(jī)開(kāi)始產(chǎn)生局部激波的M數(shù)稱(chēng)為臨界馬赫數(shù)。（俯仰）、方向（偏航）和側(cè)向（橫向）穩(wěn)定性的概念及保持該穩(wěn)定性的方式； 答：縱向穩(wěn)定性：飛機(jī)繞橫軸做俯仰運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。側(cè)向穩(wěn)定性：飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性。答：V1：決斷速度 VR：抬前輪速度 V2：安全速度 第四節(jié) 飛機(jī)動(dòng)力裝置（活塞式和噴氣式）工作方式主要區(qū)別及所用燃料名稱(chēng)； 答：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)：四沖程汽油內(nèi)燃機(jī)，航空汽油 噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)：；答：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和帶壓氣機(jī)和渦輪的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) ；、槳葉迎角的概念； 答：螺旋槳的形狀：槳葉角：槳葉剖面的弦與旋轉(zhuǎn)平面的夾角 槳葉迎角：流過(guò)槳葉的氣流和槳葉弦線的夾角 ； 答：“順漿”和“逆槳”的情況； 答：（渦噴、渦槳、渦扇、渦軸）及各自應(yīng)用領(lǐng)域； 答：、工作原理及涵道比的概念；答：基本組成：進(jìn)氣道，風(fēng)扇，壓氣機(jī)，外涵道，內(nèi)涵道，燃燒室，渦輪機(jī)，噴口 工作原理： （APU）的組成及作用；答：組成：小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，附件齒輪箱，供氣系統(tǒng) 作用：向飛機(jī)獨(dú)立的提供電力和壓縮空氣，也有少量的提供附加推理核心部分。陀螺儀表：陀螺，地平儀，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀，航向指示器。；答：原理：大氣壓隨著高度升高呈線性的下降，測(cè)出這一高度的氣壓就可換算出高度值。；答：馬赫數(shù)表：空速和高度。（姿態(tài)指示器）、側(cè)滑儀（協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀）和航向指示器的作用；答：地平儀：用來(lái)指示飛機(jī)與地平面之間的相對(duì)關(guān)系。航向指示器：在飛機(jī)變速和轉(zhuǎn)彎時(shí)指示方向。自動(dòng)定向機(jī)：與地面NDB配合進(jìn)行無(wú)線電導(dǎo)航。（EFIS）與主飛行顯示器（PFD）第六節(jié) 飛機(jī)的其他系統(tǒng)（HF）與甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）； 答：高頻頻率范圍：2MHz30MHz 甚高頻頻率范圍： 。缺點(diǎn)：由于導(dǎo)航信息經(jīng)過(guò)積分而產(chǎn)生，定位誤差隨時(shí)間而增大，長(zhǎng)期精度差；每次使用之前需要較長(zhǎng)的初始對(duì)準(zhǔn)時(shí)間；設(shè)備的價(jià)格較昂貴；不能給出時(shí)間信息。GPS：美國(guó)全球定位系統(tǒng)。GALILEO：歐洲的伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。；答：定義：座艙內(nèi)部氣壓所對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力高度。（TCAS）的作用； 答：顯示鄰近飛機(jī)與本飛機(jī)的距離與航向。（起落架收放、剎車(chē)、各種操縱面的運(yùn)動(dòng)）；；答：作用：夜間運(yùn)行時(shí)其他飛機(jī)和車(chē)輛能辨別出這架飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的方向，以保證安全。；答：氣熱防冰，電熱防冰，化學(xué)溶液防冰，機(jī)械除冰。QNH：指場(chǎng)面氣壓按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件修正到海平面的氣壓。氣壓降低，空氣密度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率減小，起降滑跑距離長(zhǎng)。、風(fēng)向?qū)︼w機(jī)起飛、降落及巡航的影響（逆風(fēng)起飛、逆風(fēng)降落）； （能見(jiàn)度、跑道性能、飛機(jī)性能等方面）答：降水使能見(jiàn)度降低，積雪和凍雨會(huì)使跑道結(jié)冰，摩擦減小，使跑道性能降低，飛機(jī)結(jié)冰使升力下降，阻力增大。第二節(jié) 地球坐標(biāo)與飛行航線 ； 答：，緯度相差1176。航跡：飛機(jī)實(shí)際在空中飛過(guò)的軌跡在地球表面的投影。；答：大圓航線上的各點(diǎn)的真航線角不相等，但航線距離最短。近程飛行，一般用等角航線。、時(shí)區(qū)及根據(jù)經(jīng)緯度計(jì)算所屬時(shí)區(qū)；（UT）與協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC）及民航統(tǒng)一采用的時(shí)間系統(tǒng)；（TH）與磁航向（MH）的概念； 答：真航向：飛機(jī)所在位置的真經(jīng)線北端順時(shí)針測(cè)量至航向線的夾角 磁航向：飛機(jī)所在位置的磁經(jīng)線北端順時(shí)針測(cè)量至航向線的夾角（MV）與羅差的定義；答：磁差：磁航向與真航向之間存在的偏差。DA偏流角，WA風(fēng)角，TAS真空速。:提供飛機(jī)相對(duì)跑道入口的下滑道指引。目視參考系統(tǒng)：書(shū)p157 第四章 空中交通的管理與保障（ATM）的組成部分；答：空中交通服務(wù)（ATS），空域管理（ASM），空中交通流量管理（ATFM）；答：①防止空中相撞，②防止地方相撞，③加速流量，維持秩序，④提供信息，⑤搜尋救援 ；；答: 一邊（離場(chǎng)邊，Departure，或者Upwind）二邊（側(cè)風(fēng)邊，Cross－wind leg）三邊（下風(fēng)邊，Downwind leg）四邊（基線邊，Base leg）五邊（最后進(jìn)近，F(xiàn)inal Approach）、進(jìn)近與區(qū)域管制及其管制范圍；答：機(jī)場(chǎng)管制：①航空器在機(jī)場(chǎng)交通管制區(qū)的空中飛行②航空器的起飛和降落③航空器 在機(jī)坪上的運(yùn)動(dòng)④防止飛機(jī)在運(yùn)動(dòng)中與地面車(chē)輛和地面障礙物的碰撞。區(qū)域管制：6000米以上高度運(yùn)行的航天器 （PSR）與二次雷達(dá)（SSR）的特點(diǎn)；（7500、7600、7700）； 答：7500飛機(jī)遭劫持 7600通訊設(shè)備故障 7700緊急情況。陸側(cè)：航站樓，地面運(yùn)輸區(qū)域。第二篇：民航概論知識(shí)點(diǎn)總結(jié)民航概論重要知識(shí)點(diǎn)第一章總論第一節(jié)民用航空基本概念：答: 人類(lèi)在大氣層中的所有活動(dòng)統(tǒng)稱(chēng)為航空，在大氣層之外的飛行活動(dòng)稱(chēng)作航天。：答：定義: 使用各類(lèi)航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有的航空活動(dòng)稱(chēng)為民用航組成: 航空運(yùn)輸，通用航空 : 答：航空運(yùn)輸: 以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)通用航空:(1)航空作業(yè)(2)其/他類(lèi)通用航空(民航主管部門(mén)、航空公司、機(jī)場(chǎng)、民航院校及其單位性質(zhì))。第二節(jié)世界民航發(fā)展歷史: