【正文】 土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，混凝土澆注完成收漿后，盡快覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)，使混凝土表面始終保持在濕潤狀態(tài)，不允許混凝土在高溫下裸露暴曬。(3)混凝土澆注應(yīng)選擇一天中溫度較低的時(shí)候進(jìn)行，采用插入式振搗器振搗時(shí)，對每一振搗部位必須振動(dòng)到混凝土停止下沉，不在冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿，邊振動(dòng)邊徐徐提出振動(dòng)棒，避免過振，造成混凝土離析。(2)嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，并在施工過程中經(jīng)常校核，嚴(yán)格控制水灰比、砂率、坍落度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。混凝土在較大的溫度變化作用下產(chǎn)生收縮和膨脹，產(chǎn)生溫度應(yīng)力，溫度應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)，即產(chǎn)生裂縫。當(dāng)表層混凝土所產(chǎn)生的拉力超過其抗拉強(qiáng)度時(shí)，便產(chǎn)生收縮裂縫。混凝土的干燥過程是由表面逐步擴(kuò)展到內(nèi)部的，在混凝土內(nèi)呈現(xiàn)含水梯度。在混凝土養(yǎng)生，現(xiàn)場操作中有時(shí)不夠及時(shí)，梁板頂面裸露在大氣中，夏季最高氣溫達(dá)35℃，加快了水份的蒸發(fā)，致使表面干縮裂縫。高強(qiáng)混凝土由于水泥含量高的多，所以在硬化早期由于水分蒸發(fā)引起的干縮也將大于普通混凝土。這樣在混凝土生成過程中由于水泥水化而引起的體積收縮即自縮就大于普通混凝土，出現(xiàn)收縮裂縫的機(jī)率也大于普通混凝土。不影響梁板的正常使用，但考慮預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉后，梁板頂面拉力增大，有使裂縫增長的可能，為此組織工程技術(shù)人員對裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。預(yù)制梁常見工程病害及原因分析在混凝土澆筑完成拆模后，梁板頂面、翼板下部出現(xiàn)不規(guī)則的裂縫。壓漿完畢后，即可進(jìn)行封端。(3)壓漿程序和操作方法。泌水率宜控制在2％最大不得超過3％。(2)水泥漿的制備：孔道注漿所用的水泥漿，水泥漿標(biāo)號(hào)不得低于構(gòu)件混凝土標(biāo)號(hào)的80％(28天齡期時(shí))。孔道壓漿是為了保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼筋不銹蝕，并使預(yù)應(yīng)力筋與構(gòu)件混凝土有效的黏結(jié)，從而既能減輕梁端錨具的負(fù)荷，又能提高梁的承載能力、抗裂性能和耐久性。關(guān)于推算伸長值△L2，可根據(jù)彈性范圍內(nèi)張拉力與伸長值成正比的關(guān)系計(jì)算，也可用初應(yīng)力——2倍初應(yīng)力的可測伸長值代替。預(yù)應(yīng)力筋張拉伸長值的量測，應(yīng)在建立初應(yīng)力之后進(jìn)行。在隨梁同條件養(yǎng)生混凝土試件達(dá)到85％設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工，預(yù)應(yīng)力筋用錨具進(jìn)場時(shí)應(yīng)按《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50204—92和《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》JGJ185—92組批驗(yàn)收，合格后方準(zhǔn)使用。0→10％(rK(初應(yīng)力值作延伸量的標(biāo)記)→100％σK(持荷2min，測延伸量)一錨固。預(yù)應(yīng)力筋的孔道可采用鋼管抽芯，膠管抽芯和預(yù)埋管等方法成形，該梁場采用預(yù)埋金屬波紋管成孔工藝。預(yù)應(yīng)力筋下料長度的計(jì)算，應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力筋的品種、錨具形式、彈性回縮率、張拉伸長值、構(gòu)件孔道長度、張拉設(shè)備與施工方法等因素，由于預(yù)制梁采用兩端張拉，故每根鋼絞線的長度按下式確定：L=L0+2(L1+L2+L3+L4+L5)式中：L0：構(gòu)件的孔道長度；L1：工作錨厚度；L2：千斤頂長度；L3：工具錨厚度；L4：限位板長度L5：長度富余量(一般取100 mm)；孔道成形的質(zhì)量，對孔道磨損的影響較大，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，因此要求孔道的尺寸與位置應(yīng)正確，孔道應(yīng)平順。養(yǎng)護(hù)，拆模后即時(shí)灑水養(yǎng)生，使混凝土表面保持絕對濕潤，避免時(shí)干時(shí)濕，針對工地不同氣候變化采用不同的養(yǎng)護(hù)措施，低溫季節(jié)澆筑完混凝土后立即用塑料薄膜包起來，保持梁體溫度和表面濕度，高溫季節(jié)，經(jīng)常澆水，頂板用土工布遮蓋起來，減少水分蒸發(fā)。附著式振動(dòng)器兩邊對稱振動(dòng)，并嚴(yán)格控制振動(dòng)時(shí)間( min)，只能在灌注部位振動(dòng)，不得空振模板，波紋管位置以上部位采用插入式振動(dòng)棒搗固，步點(diǎn)均勻，振動(dòng)棒不得觸及波紋管，以免波紋管被振破漏漿，影響張拉?；炷敛捎没炷凉捃囉砂韬险具\(yùn)至制梁區(qū)再經(jīng)龍門吊吊運(yùn)人模，按水平分層澆注，由梁端向跨中的順序，共分4層澆注，先從底板澆注腹板位置，再分2層澆注腹板，最后澆注面板。梁場用水，在梁場右側(cè)的河溝內(nèi)打井，安裝高揚(yáng)程抽水機(jī)將水抽至梁場左側(cè)的山上，新修建一座蓄水池，電力前期由2臺(tái)150 kW發(fā)電機(jī)供電，后期由架設(shè)的電力統(tǒng)一專線接入梁場。太佳高速公路(呂梁段)第八合同段共有橋梁3座，預(yù)制梁板數(shù)量為364片，主要設(shè)計(jì)為20m預(yù)應(yīng)力箱梁132片、30m預(yù)應(yīng)力箱梁232片，箱梁為后張法施工。參考文獻(xiàn)：[1] 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院，江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院．公路橋涵通用圖— — 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋上部構(gòu)造(鹽城至南通高速公路實(shí)施預(yù)留六車道專用)[Z]，2004．[2] 東南大學(xué)．拼茶河橋第8—2 箱梁靜載試驗(yàn)報(bào)告JR]，2004．[3] 交通部公路科學(xué)研究所，等．大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法[R]，1982．[4] 諶潤水，胡釗芳．公路橋梁荷載試驗(yàn)[M]．北京：人民交通出版社，2003．第二篇：預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工管理論文摘要：文章主要以山西省太佳高速公路(呂梁段)第八合同段預(yù)制梁場施工為素材，從技術(shù)管理的角度對高速公路施工預(yù)制梁場在混凝土梁(板)預(yù)制過程中的技術(shù)管理作了論述，對預(yù)應(yīng)力混凝土梁的施工工藝作了探討和分析，對預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工中出現(xiàn)的工程病害做出了分析和提出預(yù)防措施。日本到2002年末為止，已建成18座，在建11座。PC組合箱梁橋(Cognac橋)，隨后又修建了Maupre高架橋、Asterix橋、Dole橋。箱梁在試驗(yàn)荷載作用下沒有出現(xiàn)裂縫，滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62—2004)中對部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的要求。這種結(jié)構(gòu)形式不僅解決了橋梁輕型化問題，而且由于波形鋼腹板具有褶皺效應(yīng)，使得頂板、底板混凝土因徐變、干燥收縮產(chǎn)生的變形不受約束，從而提高了混凝土板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力效率。研究結(jié)果表明：波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝 組合箱梁的混凝土頂板和底板主要承擔(dān)彎矩，波形鋼腹板則主要承擔(dān)剪力，箱梁的計(jì)算撓度應(yīng)考慮鋼腹板剪切變形的影響，混凝土頂板存在明顯的剪力滯效應(yīng)，同時(shí)得出在荷載作用下體外預(yù)應(yīng)力增量呈線性變化規(guī)律，且應(yīng)力增量很小。第一篇：波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁足尺模型試驗(yàn)研究波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁足尺模型試驗(yàn)研究摘 要：根據(jù)國內(nèi)首座波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁公路橋——潑河大橋的箱梁構(gòu)造尺寸，設(shè)計(jì)了足尺模型試驗(yàn)梁，對其力學(xué)性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究。測試了波形鋼腹板及頂板的混凝土縱向應(yīng)力分布、撓度以及腹板剪力、體外預(yù)應(yīng)力量等問題。關(guān)鍵詞：橋梁工程；組合箱梁；試驗(yàn)研究；波形鋼腹板；作者：姓名：何飛學(xué)號(hào)：20041151019體外預(yù)應(yīng)力波形鋼腹板箱梁是以波形鋼板代替混凝土作箱梁的腹板，并采用箱內(nèi)體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的新型組合箱梁。法國在這方面作了許多創(chuàng)新性工作，并于I986年建成了最早的波形鋼腹板說明該箱梁的彈性工作效率較高，更接近設(shè)計(jì)理論的混凝土處于彈性階段的假設(shè)條件。通過對拼茶河橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)理論計(jì)算和實(shí)橋靜載試驗(yàn)測試，試驗(yàn)結(jié)果表明箱梁在預(yù)制過程中產(chǎn)生的局部缺陷對結(jié)構(gòu)的整體工作性能影響較小，該梁的實(shí)際強(qiáng)度和剛度等主要指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求，可投入運(yùn)營使用。德國修建了Altwipferg—rund橋、韓國修建了Ilsun橋、挪威修建了Tronko橋、委內(nèi)瑞拉修建了Caracas橋、Corniche橋。從已建成的橋型來看，該結(jié)構(gòu)的橋梁已由最初的簡支梁，發(fā)展為后來的連續(xù)剛構(gòu)、斜拉橋等，截面形式也由等高度發(fā)展為不影響橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，建議采用環(huán)氧樹脂結(jié)構(gòu)膠或環(huán)氧砂漿對局部缺陷進(jìn)行修補(bǔ)。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；混凝土；預(yù)防措施預(yù)制場地的選擇和施工準(zhǔn)備預(yù)制場地的選擇宜靠近施工工地就近布設(shè)，交通方便，利于建筑材料的運(yùn)輸和成品梁板的吊裝。該預(yù)制場主要選擇在1號(hào)橋與2號(hào)橋之間的挖方段路基上，占地約10 000 m2，存梁區(qū)設(shè)在梁場前方的路基段內(nèi)，施工道路利用S104省道及路基便道。施工技術(shù)后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工順序：臺(tái)座制作→制安鋼筋、預(yù)應(yīng)力孔道、模板→綁扎頂板鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)、拆?！A(yù)應(yīng)力筋制安、張拉→封錨、孔道壓漿→養(yǎng)護(hù)。混凝土的振搗，腹板搗固以附著式振動(dòng)器(高頻振動(dòng)器)為主，插入式振動(dòng)棒為輔，面板可用平板振動(dòng)器?；炷翐v固程度以現(xiàn)場觀察其表面氣泡已停止排出，混凝土不再下沉并在表面出現(xiàn)水泥砂漿為宜。預(yù)應(yīng)力筋下料長度既要滿足使用要求，又要防止下料過長造成浪費(fèi)。接頭不漏漿，端部預(yù)埋鋼板應(yīng)垂直于孔道中心線等。接頭采用外徑大2 mm同類波紋管套接，并用膠帶纏繞、密封好，以免水泥漿進(jìn)入管內(nèi)，沿梁長方向1 m設(shè)一道井字形鋼筋架以利于固定波紋管。箱梁張拉分為正彎矩區(qū)(架梁前)及負(fù)彎矩區(qū)(架梁后)兩種。各束張拉力及伸長值按規(guī)范要求分別計(jì)算，以張拉力和伸長值雙控。其實(shí)際伸長值A(chǔ)L應(yīng)等于：△L=△L1+△L2ABC式中：△L1：從初應(yīng)力至最大張拉力之間的實(shí)測伸長值，包括多級(jí)張拉，兩端張拉的總伸長值；△L2：初應(yīng)力以下的推算伸長值；A：張拉過程中錨具楔緊引起的預(yù)應(yīng)力筋內(nèi)縮值；B：千斤頂體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋的張拉伸長值(若理論伸長值已