【正文】 ，就連國內(nèi)企業(yè)物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業(yè)巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫存”，“海爾”提出的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存”，我在一些關(guān)于“海爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉庫里接近“零庫存”的現(xiàn)象。當(dāng)今，用機(jī)械代替人力在裝卸活動中的現(xiàn)象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)裝卸機(jī)械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動環(huán)境，還可以大大提高裝卸效率，縮短物流時(shí)間，從而節(jié)省了物流成本，獲取更多的利潤。裝卸是物流過程中對于保管物資和運(yùn)輸兩端物資的處理活動，它包括物理的裝載、卸貨、移動、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)及附屬于這些活動的作業(yè)；與裝卸相類似的詞匯還有搬運(yùn)，而搬運(yùn)是指物體橫向或斜向的移動；裝卸指上下方向的移動。物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程,只有將三者有效的結(jié)合,才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。由于利益沖突及信息不暢等原因,造成余剩物資不能及時(shí)配送, 大量物資滯留在流通領(lǐng)域。許多企業(yè)雖然在生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、倉儲上達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),但沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng),同時(shí)沒有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘,如同業(yè)之間的壁壘已成為降低成本的障礙,同時(shí)造成大量資源閑置。我國企業(yè)目前還習(xí)慣“大而全”、“小而全”,沒有按照現(xiàn)代物流理念。物流環(huán)節(jié)上成本居高不下，進(jìn)一步加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。 信息技術(shù)落后我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流信息的搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，我國物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)6O%，倉儲量則是美國的5 倍。結(jié)果，物流成本成了阻礙成本降低和增加利潤的黑大陸。通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作.3我國企業(yè)物流成本管理存在的問題 物流在企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無單獨(dú)項(xiàng)目我國現(xiàn)行的會計(jì)制度下，物流成本不是在物流活動的基礎(chǔ)上計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在材料采購、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用等項(xiàng)目之中。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。（6）訂單處理及信息成本訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關(guān)活動的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。（4）批量成本批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。（3）倉儲成本大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點(diǎn)的多少而變。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。物流成本是用金額評價(jià)物流活動的實(shí)際情況。.2物流成本概述物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。因此，物流成本管理就成為企業(yè)物流管理的一項(xiàng)核心內(nèi)容。本文從降低物流成本的多個環(huán)節(jié)入手來論敘對企業(yè)物流的幫助，相信企業(yè)發(fā)展物流的必要性，也堅(jiān)信企業(yè)物流的明天會更美好！關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸 物流服務(wù) 質(zhì)量目錄中文摘要 ?????????????????????????????2 1 緒論??????????????????????????????4 ????????????????????????????4 2 物流成本概述???????????????????????4 ?????????????????????4 3 我國企業(yè)物流成本管理存在的問題?????????????????5 物流在企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無單獨(dú)項(xiàng)目我國現(xiàn)行的會計(jì)制度 ??????5 物流庫存、運(yùn)輸成本高?????????????????????5 信息技術(shù)落后 ????????????????????????5 ??????????????????????5 4 降低企業(yè)物流成本的措施 ?????????????????????6 ???????????????????6 ???????????????6 、及配送費(fèi)用??????????????????6 ??????????????????????????7 ??????????????????????????7 ???????????????????????7 ????????7 ???????????????????8 建立適宜的物流成本財(cái)務(wù)核算制度 ???????????????8 5 結(jié)束語?????????????????????????????8 6 參考文獻(xiàn)????????????????????????????8緒論 隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為我國本世紀(jì)重要的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。第一篇：降低企業(yè)物流運(yùn)作成本方式分析西京學(xué)院?？飘厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：降低企業(yè)物流運(yùn)作成本方式分析院、系：管理科學(xué)系 學(xué)科專業(yè)：物流管理 學(xué) 生: 高 園 學(xué) 號： 0812050702 指導(dǎo)教師： 秦 東 方2010年3月中文摘要中國加入WTO后市場競爭更加激烈。如何提高物流水平，降低物流成本，提高企業(yè)的市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。由此可見，加快現(xiàn)代化物流管理技術(shù)人才的培養(yǎng)將成為發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)！物流被看作是企業(yè)的第三利潤源泉，企業(yè)有必要建設(shè)自己的物流部門，這其中，物流成本的管理是非常重要的；物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)；企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動。由此可見，我國降低物流企業(yè)成本的意識與水平亟待提高。物流成本由3部分構(gòu)成：(1)伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；(2)物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；(3)對上述活動進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。：（1）運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。[1]（2）存貨持有成本一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。（5）缺貨損失缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。單項(xiàng)物流活動成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動的費(fèi)用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無法準(zhǔn)確評價(jià)物流績效，自然也無法對物流成本進(jìn)行有效控制。 物流庫存、運(yùn)輸成本高這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的購貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。目前，我國大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，%。對企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合重組,或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包, 導(dǎo)致物流社會化程度低,物流成本高居不下。第五,信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高。造成資金沉淀,增大物流成本。[2].4 降低企業(yè)物流成本的措施裝卸是指“物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下”。裝卸活動是物流各項(xiàng)活動中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動，裝卸活動效率的高低直接影響到物流整體效率，它對勞動力需求大，需要使用裝卸設(shè)備，所以在物流成本中裝卸費(fèi)用占的比重很大。從我國現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機(jī)械化上節(jié)約物流成本是可行的。因此，在物流管理中，必須采用科學(xué)有效的方法管理并控制庫存，在滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動正常需要的情況下，將庫存數(shù)量控制在最低的水平上，以達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。而通過物流商專門的運(yùn)輸、配送體系和專業(yè)性的管理，不僅可以很好地解決上述問題，降低各項(xiàng)運(yùn)輸、裝卸費(fèi)用，而且企業(yè)在流通過程中的商品損失風(fēng)險(xiǎn)也可以得到有效轉(zhuǎn)移。運(yùn)輸成本在很大程度取決于運(yùn)輸量（以及存儲量）和運(yùn)輸方式，根據(jù)物流總成本最小化原則來確定相應(yīng)的運(yùn)輸量（由存儲量確定運(yùn)輸量），運(yùn)輸量既定時(shí)，運(yùn)輸方式成為影響運(yùn)輸成本的主要因素。根據(jù)物流總成本最小化原則確定適當(dāng)庫存量。除了上述方法外，在包裝和裝卸搬運(yùn)等方面合理化操作也可以降低物流成本，如避免包裝不足或過剩易造成商品流通過程中發(fā)生損壞或包裝材料的浪費(fèi)；可以減少裝卸次數(shù)、縮短搬運(yùn)距離、提高裝卸活性等實(shí)現(xiàn)裝卸合理化。這要求在物流的每個環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購網(wǎng)絡(luò)，依靠先進(jìn)的預(yù)測方法進(jìn)行預(yù)測，盡量減小庫存或?qū)崿F(xiàn)零庫存，提高物流運(yùn)作速度，縮短從原材料采購到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間，加速資金運(yùn)作，從而大大減小資金占用成本。(2)標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。(3)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應(yīng)鏈資源，這主要有三個途徑：通過改造途徑，優(yōu)化運(yùn)送模式。由企業(yè)之間聯(lián)合建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實(shí)行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或多個企業(yè)系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡(luò)；借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶以及運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，以 實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。企業(yè)可以通過物流外包即第三方物流來降低物流成本。第三方物流盡管發(fā)展的時(shí)間不是很長，但已有一定的成熟程度，能夠給企業(yè)帶來不少益處：能夠使企業(yè)集中自己的主業(yè)；節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓；減少庫存；提升企業(yè)形象。此外企業(yè)還可以通過物流標(biāo)準(zhǔn)化如托盤的標(biāo)準(zhǔn)化提高物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率來降低成本，或者通過配送的效率化降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本，這要求企業(yè)重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理；還要注重人才的培養(yǎng)等。可以設(shè)置這樣一個表格對各個項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并采用當(dāng)前比較流行的作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本核算。參考文獻(xiàn)[1]徐天亮，運(yùn)輸與配送，北京：中國物資出版社，2002年10月 [2]汝宜紅，物流學(xué)，北京：中國鐵道出版社，2003年8月 [3] 王之泰，現(xiàn)代物流學(xué)，北京：中國商品出版社，1995年 [4]王方華，物流企業(yè)戰(zhàn)略管理，上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，1997年 [5]王侃主編:《現(xiàn)代物流學(xué)》，中國商務(wù)出版社，第二篇：淺析我國企業(yè)如何降低物流成本淺析我國企業(yè)如何降低物流成本摘要：當(dāng)今社會物流產(chǎn)業(yè)在我國迅猛發(fā)展起來，許多企業(yè)開設(shè)了自己的物流部門，內(nèi)部第三方物流公司興起的勢頭，外部外資企業(yè)物流壓迫，難以獲得很好的發(fā)展；企業(yè)發(fā)展物流的最大難題是物流成本降不下來，不能很好的控制，還有管理模式部適當(dāng)，很難提高企業(yè)的利潤。s society of logistics industry in China39。development of enterprise logistics is the biggest problem of logistics cost does not fall, not very good control, there are management mode of appropriate, it is difficult to improve the profit of the paper mainly discusses why businesses need to reduce the logistics cost, from a variety of ways to reduce logistics cost theory to analyze with the help of the logistics business, believe that enterprise development the importance of lo