【正文】 合我單位的施工經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備配套能力，進(jìn)行總體施工規(guī)劃和安排。 竣工驗(yàn)收時(shí)，工程驗(yàn)收（綜合調(diào)試）速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度要求。 施工營地、場(chǎng)地、便道在使用完畢后及時(shí)恢復(fù)。 采取合理措施，減少施工引起的揚(yáng)塵等；工程建筑垃圾、生活垃圾按規(guī)定排放、處理。 施工過程中應(yīng)有完善的環(huán)保、水保措施。 本標(biāo)段 工期綜合考慮了 與 LQRXLSD 標(biāo)段 工期、工序的相互銜接；在施工中按 照建設(shè)單位 統(tǒng)一制定的標(biāo)段工期要求實(shí)施和調(diào)整。 八盤 峽 2隧道 于 20xx 年 7 月 1 日開工， 20xx 年 7 月 10 日完工，總工期 個(gè)月 。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全教育培訓(xùn)制度、作業(yè) 人員安全保障措施及安全技術(shù)制度，配備相應(yīng)的專職安檢機(jī)構(gòu)和人員 ； 嚴(yán)格 按照鐵道部 《關(guān)于印發(fā) 鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定 的通知》（鐵辦〔 20xx〕 133 號(hào)） 與運(yùn)營單位根據(jù)不同的施工內(nèi)容簽訂不同的《施工安全協(xié)議書》，明確雙方各自的安全責(zé)任； 施工時(shí) 要保證和標(biāo)段內(nèi)有關(guān)運(yùn)營單位建立對(duì)應(yīng)聯(lián)系制度，嚴(yán)格執(zhí)行《 施工 安全協(xié)議書》和批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，遵守安全規(guī)定，互相監(jiān)督，協(xié)調(diào)配合，盡職盡責(zé)，堵塞漏洞，消除不安全因素； 建立完善的安全管理制度和明確的應(yīng)急措施； 嚴(yán)格遵守國家、鐵道部和 蘭州鐵路局 所制定的各項(xiàng)安全措施及辦法； 本 （ 土建 ） 標(biāo) 段 原 計(jì)劃工期為 20xx 年 6 月 1 日開工， 20xx 年 10月 31 土建工程結(jié)束，總工期為 17個(gè)月 。 及要求 安全目標(biāo)：建設(shè)工程必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，有明確的安全目標(biāo)。牢固樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”，建立健全質(zhì)量管理體系和制度，以及質(zhì)量專職監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督檢查人員；嚴(yán)格質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，對(duì)質(zhì)量事故一查到底，處罰到人 ；主動(dòng)接受質(zhì)量監(jiān)督部門、監(jiān)理及 甲方 的質(zhì)量監(jiān)督檢查。 施工組織 工程管理目標(biāo) 及要求 質(zhì)量目標(biāo) 及要求 全標(biāo)段范圍內(nèi)工程，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%，綜合工程質(zhì) 8 量 確保達(dá)到部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及要求。 、管理跨度大 本標(biāo)段工程全長 60Km，結(jié)構(gòu)物約占線路全長的 %，施工管理跨度大。在施工和設(shè)計(jì)方面采用多項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，施工復(fù)雜。 、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高 本工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)開通速度為 160km/h，遠(yuǎn)期目標(biāo)速度為 200km/h，結(jié)構(gòu)物要求有足夠的安全性、耐久性， 路基工后沉降量不大于 20cm，沉降速率小于 5cm/年 ，橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段路基工程沉降量不應(yīng)大于10cm。 工程特點(diǎn) 7 、任務(wù)重 本項(xiàng)目工程量大， 施工任務(wù) 艱巨，地形復(fù)雜， 橋梁多、隧道多 、路基支擋工程量大。 磚、瓦：沿線經(jīng)過磚場(chǎng)分布較多，產(chǎn)量大，可以滿足工程需求。大部分砂廠條件良好，運(yùn)輸條件便利，可以汽車運(yùn)輸至工地。 石料：沿線石料分布相對(duì)集中， 在修建蘭青線和蘭青線改造時(shí)就已經(jīng)開發(fā)了很多 采石場(chǎng) 供當(dāng)時(shí)的施工和后來的線路補(bǔ)充道碴，主要有八盤峽采石場(chǎng)、鹽鍋峽采石場(chǎng) 。 電源：蘭青鐵路沿線有地方電網(wǎng)通過，用電負(fù)荷均有富余，各地方變電站及線路可向鐵路 施工 提供可靠電源。 、電源、燃料情況 水源：蘭青線各站均有水源，生活用水可由各站就近解決。 公路： 109 國道及蘭西高速公路與二線平行，交通運(yùn)輸較為便利。 地震 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306－ 20xx），沿線地震動(dòng)峰值加速度和地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 6 DK0+000～ K60+000 地震動(dòng)峰值加速度為 ，相當(dāng)于地震基本烈度七度，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期（ S） 。 不良地質(zhì) 蘭局管段內(nèi)的主要不良地質(zhì)有滑坡、表面溜坍、危巖落石、巖堆、泥石流等。 地層巖性 沿線出露的主要地層有第四系、第三系、白堊系、侏羅系、奧陶系、震旦系、加里東期和元古代閃長巖及斷層碎裂巖等。 第四孔隙潛水：水質(zhì)大多良好，局部水質(zhì)有侵蝕性，水位視其所處位置不同及季節(jié)變化而異，一級(jí)階地地下水位埋深 1～ 5 米；二級(jí)階地地下水位埋深 3～ 20 米；三階階地地下水位埋深大于 20 米，主要受大氣降水和地表水補(bǔ)給，向河流排泄。 水文地質(zhì) 5 沿線水系主要為黃河水系，黃河干流流經(jīng)本線東段，與線路大致平行，其主干支流湟水河（西河），發(fā)源于青海省海晏縣北海拔 4395米的包忽圖灘一帶，為常年性水流，水量較大，湟水河在中西段流向大致與線路平行，流經(jīng)西寧、平安、樂都、民和和蘭州等縣市，至甘肅省蘭州市西固區(qū)達(dá)川鄉(xiāng)岔路村附近匯入黃河。C～ 176。C，年平均降雨量 ～ 。C，極端最低溫度 176。C，極端最高溫度 176。年平均氣溫 176。所經(jīng)地貌大致可分為黃河河谷階地地區(qū)、黃河峽谷區(qū)、湟水河河谷階地地區(qū)。 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào) 項(xiàng)目 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1 鐵路等級(jí) Ⅰ級(jí) 2 正線數(shù)目 雙線 3 限制坡度 6‰ 4 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度與最小曲線半徑 既有線 設(shè)計(jì)行車速度 既有線 140Km/h，限速地段 110km/h 最小曲線半徑 140Km/h 地段：一般 1600m，困難 1200m 110Km/h 地段： 一般 800m，困難 550m 增建第二線及既有線改線 設(shè)計(jì)行車速度 160km/h 預(yù)留 200km/h 條件，個(gè)別地段 160Km/h 最小曲線半徑 160Km/h 預(yù)留 200km/h 條件一般 3500m，困難 2800m 160Km/h 地段：一般 20xxm，困難 1600m 5 牽引種類 電力牽引 6 機(jī)車類型 客運(yùn)：特快 SS7E、動(dòng)力車組、其它 SS7C。 價(jià)購梁架梁： 247 孔。 鋪架 工程 正線鋪軌： 鋪軌公 里。 特大橋 6座 4953延長米，大橋 4座 ，中橋 4座 延長米， 小橋 4 座 延長米，涵洞 198 座 橫延米。 標(biāo)段范圍 本 標(biāo)段 為 LQRXLTJ標(biāo)，里程范圍 蘭青線 K0+000～ DK60+000， 主要工程內(nèi)容：本段范圍內(nèi)的改移道路、砍樹（不含補(bǔ)償）、路基工程（不含綠化）、橋涵工程（含橋面系、含架梁）、隧道工程（含照明）、 軌道工程、 大型臨時(shí)設(shè)施及過渡工程、車站站場(chǎng)改造（客貨運(yùn)、站場(chǎng)土石方）、相關(guān)房建工程（含暖通）。 本次 蘭州至西寧鐵路 3 增建第二線（ 蘭州鐵路局 管界）站前工程 K0+000～ DK60+000 段 全長60km，是 連接隴海線、包蘭線、蘭新線和青藏 鐵路重要的組成部分，承擔(dān)著 甘肅、 青 海 兩省區(qū)對(duì)外客貨交通的繁重任務(wù)，是兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，在我國鐵路網(wǎng)中位居十分重要的地位。其中，以 八盤 峽 2隧道（ L=2418m） 和黃河特大橋 （ L=1218m）為關(guān)鍵工程，施工時(shí)，以關(guān)鍵工程為中心，優(yōu)先安排，確保按期優(yōu)質(zhì)地完成施工任務(wù)。 、先進(jìn)性相結(jié)合 結(jié)合本標(biāo)段工程特點(diǎn)，搞好勞力、材料、機(jī)械的合理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用成熟可靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性與先進(jìn)性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)適用、技術(shù)先進(jìn)，確保實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。 ，建造優(yōu)質(zhì)工程 確立質(zhì)量目標(biāo)，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)合理的施工方案，采用先進(jìn)的施工方法和施工工藝，嚴(yán)把材料進(jìn)貨關(guān)，確保單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%，滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。 施工組織和施工方法的編制，緊緊圍繞著確保既有線行車安全進(jìn)行，認(rèn)真執(zhí)行鐵道部、 蘭州鐵路局 既有線施工安全規(guī)則、管理規(guī)定、管理辦法的同時(shí)，制定具有針對(duì)性和實(shí)施性安全保證措施的，做到施 2 工方案的合理和可行。 編 制原則 嚴(yán)格遵守國家、鐵道部施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 施工技術(shù)方案編制中嚴(yán)格遵守國家、鐵道部施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并將其貫穿于整個(gè) 施工方案 中。 國內(nèi)外相關(guān)鐵路工程的施工工藝及科研成果。 國家及鐵道部發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)則。 1 施工組織 設(shè)計(jì) 編制依據(jù) 蘭州至西寧鐵路增建第二線（ 蘭州鐵路局 管界）站前工程施工總承包投 標(biāo)文件、有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙、資料。 國家和鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及工程建設(shè)相關(guān)文件。 對(duì)本標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘調(diào)查了解的有關(guān)情況以 及本單位 擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞力設(shè)備技術(shù)能力，以及長期從事既有線施工所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。 本單位 經(jīng)認(rèn)證的《質(zhì)量手冊(cè)》和《程序文件》。 標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙要求 全面響應(yīng)和符合《蘭州至西寧鐵路增建二線（ 蘭州鐵路局 管 段 ）工 程施工總承包投 標(biāo)文件》 ，并 在充分領(lǐng)會(huì) 投 標(biāo)文件 承諾 和設(shè)計(jì)意圖的前提下， 掌握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)， 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況及我單位 的實(shí)際施工能力和水平，確保工期、質(zhì)量、安全和施工技術(shù)方案等滿足投 標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙要求，并制定出相應(yīng)完善的保證體系和保證措施，保證 各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) ， 體現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的思想。 嚴(yán)格遵守投 標(biāo)文件所規(guī)定的工程施工工期，施工進(jìn)度安排注重各專業(yè)間的協(xié)調(diào)配合，根據(jù)工程的特點(diǎn)，輕重緩急，充分考慮氣候、季節(jié)對(duì)施工的影響，以及既有線行車干擾因素，合理安排進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控， 在整體工期安排上合理提前，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)。 ，注重環(huán)保和水土保持 精心組織、嚴(yán)格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對(duì)周圍環(huán)境的影響降低到最低限度，制定詳細(xì)的文明施工和環(huán)保措施，爭創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化施工工地”。 重點(diǎn)優(yōu)先 本標(biāo)段 新建線路基本與既有線、蘭青高速并行，與既有線及蘭青高速交叉，工程施工干擾因素較多，具有 施工難度大、建設(shè)工期緊等特點(diǎn)。 工 程簡介 蘭青鐵路東起蘭州樞紐的河口南站，向西延伸，橫跨黃河，沿湟水河向西，跨越大通河到西寧市，全長 188Km。 本標(biāo)段設(shè)計(jì)行車時(shí)速 160km/h，預(yù)留 200km/h 條件，增建的線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，線路開通速度要求高。 主要工程量 區(qū)間 路基土石方 萬斷面方、站場(chǎng)土石方 萬斷面方；干砌石 5049 立方米 ； 漿砌石 213348 圬工方； 液壓噴播植草 81955平方米 ；土工合成材料處理 1460681 平方米； 拋填片 石 6600 立方米；換填砂石 22097 立方米， 換填滲水土 208706 立方米；換填三七灰土61820 立方米；石灰土擠密樁 240962 米；重型機(jī)械碾壓 435812 平方米；擋土墻片石混凝土 8804 圬工方；擋土墻鋼筋混凝土 338 圬工方。 隧道共 5 座 5732 延長米，其中全長 20xx 米以上隧道 1 座。 站線鋪軌： 鋪軌公里。 房建、其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物 4 60 公里生產(chǎn)房屋及附屬工程（不含電氣化房屋及附屬工程）、給排水工程（不含機(jī)務(wù)、車輛設(shè)備）。貨運(yùn)： SS7 7 牽引質(zhì)量 4000t 8 到發(fā)線有效長度 850m 9 閉塞類型 自動(dòng)閉塞 自然特征 地形地貌 蘭局管段內(nèi) 的地形地貌：本線地處甘、青兩省接壤處，穿行于祁連山與拉脊山山地之間，線路沿黃河、湟水河溯流而上。 氣象 區(qū)內(nèi)屬半干旱大陸型氣候，其特點(diǎn)是：旱季長、雨季短，雨量較少但集中，年蒸發(fā)量遠(yuǎn)大于年降雨量，晝夜及冬夏溫差變化大，四季多風(fēng)。C～ 176。C～ 176。C～ 176。年平均蒸發(fā)量 ～ ，平均相對(duì)濕度 55%～ 58%，年平均風(fēng)速 ～ ，年平均八級(jí)以上大風(fēng)日數(shù) 3～ 天，最大月平均日較差 176。C，最大積雪厚度 5～ 18cm，最大季節(jié)凍土深度84～ 134cm.。 沿線地下水主要為第四孔隙潛水和基巖裂隙水。 基巖裂隙水：發(fā)育于在八盤峽 等低中山區(qū)的泥巖、砂巖、大理巖、片麻巖和閃長巖中，主要由大氣降水補(bǔ)給，受地下水儲(chǔ)存和補(bǔ)給條件的影響，水量較貧乏，第三系侏羅系泥、砂巖中的基巖裂隙水大部分具有硫酸鹽型弱 ～ 中侵蝕性。 地質(zhì)構(gòu)造 沿線與線路有關(guān)的主要斷層有： 河口正斷層（在 DK2+200 附近穿過線路）、河口逆斷層（在 DK2+650附近穿過線路）、張家臺(tái)斷層（在 DK6+000 附近穿過線路）、 DK7+970正斷層（斜穿線路）。蘭局管段內(nèi)的主要特殊巖土有濕陷性黃土、松軟土、濕地、膨脹巖、鹽漬土等。 施工條件 鐵路：既有鐵路蘭青線東聯(lián)蘭新、隴海、包蘭鐵路，西接青藏鐵路西格段，鐵路運(yùn)輸十分便利，本線所需直發(fā)料、廠發(fā)料及部分當(dāng)?shù)亓暇衫眉扔需F路運(yùn)輸。材料運(yùn)輸主要利用既有公路 。線路通過地區(qū)有湟水河、大通河、黃河等河流，工程用水就近取用。 燃料：沿線有蘭州煉油廠、 地處蘭州市區(qū) ，工程所需的燃油、燃煤可由沿線供應(yīng)。 砂 ： 由于 本線與湟水河并肩而行，湟水河中砂儲(chǔ)量十分豐富，且均為中粗砂 ， 另黃河八盤峽也可供應(yīng)工程用砂，因此本段工程用砂可以滿足工程所需。 卵石：由于本線與湟水河并肩而行，湟水河中卵石儲(chǔ)量十分豐富，因此本段工程用卵石可以滿足工程所需，而且運(yùn)輸條件便利，汽車可以運(yùn)輸至工地。 石灰：沿線有 石 灰場(chǎng)，運(yùn)輸條件好，產(chǎn)量可以滿足工程需求。 ，施工難度大 全線隧道共 5 座，總長 5732 延長米；全線特大橋 6 座 4953 延長