【正文】 石質(zhì)隧道 采用光面爆破技術(shù) ； 八盤 峽 2隧道 分三個作業(yè)面組織施工，其它較長隧道均按進口、出口兩個作業(yè)面組織施工， 個別短隧道按單口進洞組織施工 ； Ⅴ級圍巖地段采用 弧形導(dǎo)坑 、 CRD、 臺階法 施工， Ⅳ級圍巖地段采用臺階法施工， Ⅲ級圍巖地段采用 全斷面 法施工。期間，工具軌可倒用至少一次。 長大隧道規(guī)模大，施工工序多、 單線隧道 洞內(nèi)施工場地狹窄、 相互干擾大，要保持較高的進度指標，對施工組織管理、資源配置、施工技術(shù)、通風、排水、通訊等方面提出更高的要求。 懸臂 箱梁施工控制精度高： 對張拉預(yù)應(yīng)力控制、梁體砼的收縮徐變和裂紋控制精度高。 4 快 速 施 工機 械 配 套技術(shù) (1)采用三 臂鉆孔臺車；噴射砼采用濕噴機，打設(shè)錨桿采用錨桿臺車；出碴運輸采用挖掘機配合側(cè)卸裝載機裝車，自卸汽車運輸方式，軸流通風機混合式通風，保證洞內(nèi)的空氣的新鮮； (2)加強機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，保證完好率。 難點工程對策 根據(jù)本標段工程范圍、內(nèi)容及特點，軟基處理及路基沉降變形控制、懸臂灌注連續(xù)梁為本標段難點工程。 施工現(xiàn)場調(diào)查 調(diào)查施工現(xiàn)場地形地貌、征地拆遷及排水設(shè)施狀況、地表障礙物及架空線路等構(gòu)筑物的分布情況及產(chǎn)權(quán)人，掌握現(xiàn)場詳細資料。如現(xiàn)場與設(shè)計不符，及時與設(shè)計單位聯(lián)系，同時抄報監(jiān)理與發(fā)包人。以確保工程質(zhì)量，不斷提高施工工藝水平。 資源準備 施工隊伍準備 根據(jù)本工程的特點，加強內(nèi)部勞動力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，選派專業(yè)化施工隊伍進場施工；對進場工人通過專題講座和培訓班的形式進行技能培訓和考核，增加施工人員相關(guān)技術(shù)知識 ，尤其是既有 線施工安全知識 ?？紤]工程所處地區(qū) 季節(jié) 對施工進度的影響，設(shè)置材料儲備設(shè)施，適量儲備施工材料。 在施工過程中不斷優(yōu)化方案，采用合理可行的施工方案。 抓住重點難點工程，突出階段重點 針對重點、難點工程，編制專項技術(shù)措施。 提前安排計劃、確保施工順利進行 實行工期目標責任制，建立階段工期目標考核制度。 嚴格過程質(zhì)量控制 在施工過程中全面推行施工質(zhì)量過程控制，切實抓好每道施工工序的質(zhì)量，以工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，用科學的管理、嚴格的制度來創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程，把人 為因素對工程所造成的不利因素降低到最低直至杜絕。 落實安全生產(chǎn)責任制，保證施工安全 深化教育，強化安全意識。在重點工程完成后，立即啟動防護程序，做好防護與標識工作，專人值班，定期巡檢，保證不受損傷。 與社會有關(guān)部門的協(xié)調(diào) 項目經(jīng)理部積極主動與當?shù)卣跋聦贆C構(gòu)，如公安、交通、林業(yè)、環(huán)保環(huán)衛(wèi)、水利、電力等部門取得聯(lián)系，向他們通報情況，聽取他們的意見，了解政府及主管部門的 最新管理信息，按要求辦理相關(guān)手續(xù)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，取得當?shù)卣爸鞴懿块T的支持、信任 32 與配合。 便道路基采用 碎石土填筑路基本體， 20cm 厚泥結(jié)碎石路面，道路兩側(cè)設(shè)排水溝。根據(jù)既有公路及地形條件情況，修建引入線至隧道 洞 口及特大橋、大橋工點，在路基橋涵地段修建貫通便道，隧道洞口修建至棄碴場便道，同時對既有鄉(xiāng)村道路進行改（擴）建；跨越河流、溝渠地段修建便橋、便涵通過。 協(xié)調(diào)好各方關(guān)系保障施工順利進行 與甲方和甲方代表的協(xié)調(diào) 項目經(jīng)理部向甲方代表匯報工作情況，與甲方和甲方代表協(xié)商工作事項、商定議事規(guī)則及程序、確立例會制度。 加強對施工半成品的保護 根據(jù)本標段工程特點及重點，制定半成品的保護措施，確保半成品不受損傷。 樣板引路推行標準化管理 開工后，針對每項工程、每項工序、每項工藝，結(jié)合全標段創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，確定各專業(yè)樣板工程，全面實現(xiàn)標準化管理、標準化作業(yè)。在全局范圍內(nèi)選取素質(zhì)高、能力強、技術(shù)過硬、敢打硬仗、社會聲譽好并且有過類似施工經(jīng)驗的工程施工 隊伍參建，抽調(diào)性能良好的機械設(shè)備同時增加新購機械設(shè)備的投入，確保全線施工機械化作業(yè)水平，投入專有資金進行必要的物資、材料倉儲準備工作。 29 建立健全防汛保障體系，配置防汛設(shè)施，注意汛期天氣變化情況，做好防汛工作。 機械設(shè)備合理配套，并有 一定的備用數(shù)量。確保合同條款全面履約。編制材料需求計劃，提交供應(yīng)商盡快供應(yīng)，確保施工準備及正式工程的材料供應(yīng)。 崗前培訓 針對本工程標準高、規(guī)模大的特點，組織相關(guān)專家對管理人員、技術(shù)工人、安全員等進行培訓，培訓內(nèi)容包括： 既有線施工、 驗 收暫行規(guī)定，技術(shù)標準和施工技術(shù)指南、技能培訓、工程質(zhì)量、職業(yè)道德，以及鐵道部、 蘭州鐵路局 及相關(guān)部門的各項管理辦法、規(guī)定。 編制施工操作細則 根據(jù)本標段設(shè)計文件中的工程內(nèi)容、工程數(shù)量、工程特點、施 工工期、環(huán)保要求以及施工調(diào)查收集的有關(guān)資料，組織相關(guān)人員編寫實施性施工組織設(shè)計和工程質(zhì)量計劃，對重點工程和關(guān)鍵工序編制作業(yè)指導(dǎo)書、重點工程施工方案、工程質(zhì)量保證措施，并報監(jiān)理工程師（或發(fā)包人代表）審批。同時修建混凝土拌合站和臨時生活、生產(chǎn)設(shè)施，為全面開工做好準備。 7 預(yù) 應(yīng) 力 束張拉 (1)張拉設(shè)備施用前標定； (2)預(yù)應(yīng)力束張拉雙指標控制，張拉力達到的同時，以伸長量進行復(fù)核； (3)預(yù)應(yīng)力作業(yè)分兩次完成，砼強度達到 80％設(shè)計強度以上一期張拉，第二次張拉時間按梁體砼齡期 10天計算； (4)梁體施工過程中，要防止波紋管破裂、移位，制定措施防止波紋管堵塞； (5)預(yù)應(yīng)力管道壓漿采用真空輔助壓漿工藝。 8 合 理 配 置施工機械 合理配置滿足各專業(yè)施工要求的機械設(shè)備和檢 測試驗設(shè)備。 2 淺 埋 段 施工（Ⅴ級） (1)實施多種手段相互配合的地質(zhì)超前預(yù)報，以 TPS地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)為主，地質(zhì)雷達及水平地質(zhì)鉆超前探測進行補充； (2)嚴格按照設(shè)計進行超前支護施工，采用環(huán)狀分部開挖方法，“短進尺、強支護、快封閉、早成環(huán)”；在確保安全的前提下，實現(xiàn)隧道的快速施工。 難點工程分析 地基處理 ： 全標段 濕陷性黃土地基、黃土陷穴、松 軟土及 濕地 地基分布廣泛，工后路堤沉落量較難控制。 八盤峽 2隧道施工： 工期緊、任務(wù)重 ， 八盤峽 2隧道 施工總工期 12 個月，必須采取快速施工技術(shù)才能確保工期要求。 鋪架工程 鋪架工程是本標的關(guān)鍵工程之一，計劃 20xx 年 12 月份完成基地建設(shè)， 基地建成投產(chǎn)后，即開始繞行地段預(yù)鋪工具軌及并行地段的無縫線路鋪設(shè)，計劃 20xx 年 3 月 1 日張家祠至花莊之間路基和橋梁達到鋪架條件， 即開始架設(shè)橋梁，緊接著換鋪長鋼軌。 橋梁工程于 20xx 年 6 月 1 日進行施工準備； 20xx 年 7 月 1 日開工； 20xx 年 4 月 10 日前完成 非關(guān)鍵線路橋梁的 下部工程； 20xx 年 12月 25 日開始 八盤峽黃河特大橋 連續(xù)箱梁懸灌施工， 20xx 年 7 月 10日完成八盤峽黃河特大橋主體工程； 20xx 年 2 月 28 日完成周家村湟水 河 特大橋 ； 橋面系施工在張家祠至花莊區(qū)間鋪架 20 天后即 20xx 年3 月 21 日開始施工 ， 20xx 年 10 月 20 日完成橋面系施工，全部橋梁工程施工結(jié)束。 路基土石方 （含站場） 工程于 20xx 年 6 月 10 日開始進行施工準備， 20xx 年 7 月 1 日正式開工， 20xx 年 1 月 31日前完成 ， 20xx 年 5月 31 日前完成路基附屬施工。 本標段工程項目較多，工程量大，工期緊張，開工后各分項工程分別安排 專業(yè)施工 隊伍開辟多個作業(yè)面同時施工，進行平行流水作業(yè)。 配備改良土拌和站集中生產(chǎn)改良土。機械設(shè)備根據(jù)工程實際進度和監(jiān)理工程師的要求進行動態(tài)調(diào)整。 新建村 29 綜合施工 隊 230 全線房建工程、其它運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物 張家祠 30 鋪架隊 340 鋪軌，架梁，換軌，橋面系 張家祠 31 第 1 砼 攪拌站 62 八盤峽 2隧道、青石關(guān)隧道及其間小橋涵 DK6+780 左側(cè) 32 第 2 砼攪拌站 62 八盤峽黃河大橋和八盤峽 2隧道出口工區(qū) 八 盤 峽黃 河大橋 7墩右側(cè) 33 第 3 砼攪拌站 62 八盤峽黃河大橋及附近小橋涵。 河灣村 19 橋梁綜合十二隊 180人 涵洞組 負責 DK30+000 至 K60+000 段新建及改建涵洞（ 蓋板箱涵、倒虹吸、框架涵、矩涵、渡槽 ）施工。 DZK21+510左側(cè) 墩臺組 負責達家河 1 號大橋、達家河 2 號大橋的墩臺施工。 11 橋梁綜合四隊 220人 挖井基礎(chǔ)組 負責柳家河灣湟水河特大橋挖井基礎(chǔ)施工。 1 30墩右側(cè) 墩臺組 負責八盤峽黃河特大橋承臺、墩臺身施工。 14 橋梁綜合隊配備 樁基 組 、墩臺 組 、懸灌 組 、支架現(xiàn)澆 組 等專業(yè)施工隊，配備相應(yīng)的施工設(shè)備，分多個作業(yè)點、多個作業(yè)工序同時展開施工。根據(jù)現(xiàn)場試驗資料，提供各種施工配合比。 負責匯總和編制材料采購計劃，明確采購產(chǎn)品和技術(shù)標準的性能，并簽訂采購合同。按質(zhì)量檢驗評定標準，對完工項目進行評價，對工程質(zhì)量進行檢查指導(dǎo)、組織開展 QC 小組活動。協(xié)助總工程師組織有關(guān)人員及時進行技術(shù)總結(jié)和竣工文件編制。對工程施工中的勞動保護和安全生產(chǎn)負技術(shù)責任。 3 項目 總工程師 對項目 的施工技術(shù)、工程質(zhì)量、科研試驗和計量測試等全面負責?？茖W組織和管理進入現(xiàn)場的人、財、物資源，協(xié)調(diào)各單位之間關(guān)系，做好人力、物力和機械設(shè)備的調(diào)配與供應(yīng)，及時解決施工中出現(xiàn)的問題，做好資源優(yōu)化配置，提高綜合經(jīng)濟效益。 詳見《施工組織機構(gòu)框圖》 。 施工組織 總體 安排 依據(jù)投標文件對本工程工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保及開通速度的具體承諾和建設(shè)單位對本工程的要求， 以及本標段工程特點和施工重點，本著快速、優(yōu)質(zhì)、高效的施工原則，結(jié)合我單位的施工經(jīng)驗和設(shè)備配套能力，進行總體施工規(guī)劃和安排。 施工過程中應(yīng)有完善的環(huán)保、水保措施。 及要求 安全目標：建設(shè)工程必須堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，有明確的安全目標。在施工和設(shè)計方面采用多項新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，施工復(fù)雜。大部分砂廠條件良好，運輸條件便利，可以汽車運輸至工地。 公路： 109 國道及蘭西高速公路與二線平行，交通運輸較為便利。 第四孔隙潛水：水質(zhì)大多良好，局部水質(zhì)有侵蝕性，水位視其所處位置不同及季節(jié)變化而異，一級階地地下水位埋深 1～ 5 米；二級階地地下水位埋深 3～ 20 米；三階階地地下水位埋深大于 20 米，主要受大氣降水和地表水補給，向河流排泄。C，極端最低溫度 176。 主要設(shè)計技術(shù)標準 序號 項目 技術(shù)標準 1 鐵路等級 Ⅰ級 2 正線數(shù)目 雙線 3 限制坡度 6‰ 4 旅客列車設(shè)計行車速度與最小曲線半徑 既有線 設(shè)計行車速度 既有線 140Km/h，限速地段 110km/h 最小曲線半徑 140Km/h 地段：一般 1600m，困難 1200m 110Km/h 地段： 一般 800m，困難 550m 增建第二線及既有線改線 設(shè)計行車速度 160km/h 預(yù)留 200km/h 條件，個別地段 160Km/h 最小曲線半徑 160Km/h 預(yù)留 200km/h 條件一般 3500m，困難 2800m 160Km/h 地段：一般 20xxm，困難 1600m 5 牽引種類 電力牽引 6 機車類型 客運：特快 SS7E、動力車組、其它 SS7C。 標段范圍 本 標段 為 LQRXLTJ標，里程范圍 蘭青線 K0+000～ DK60+000， 主要工程內(nèi)容：本段范圍內(nèi)的改移道路、砍樹（不含補償）、路基工程（不含綠化）、橋涵工程（含橋面系、含架梁）、隧道工程（含照明）、 軌道工程、 大型臨時設(shè)施及過渡工程、車站站場改造（客貨運、站場土石方）、相關(guān)房建工程（含暖通）。 ，建造優(yōu)質(zhì)工程 確立質(zhì)量目標，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴格執(zhí)行鐵路工程質(zhì)量標準，制定科學合理的施工方案，采用先進的施工方法和施工工藝，嚴把材料進貨關(guān)，確保單位工程一次驗收合格率 100%，滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。 國家及鐵道部發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)則。 本單位 經(jīng)認證的《質(zhì)量手冊》和《程序文件》。 重點優(yōu)先 本標段 新建線路基本與既有線、蘭青高速并行，與既有線及蘭青高速交叉，工程施工干擾因素較多，具有 施工難度大、建設(shè)工期緊等特點。 隧道共 5 座 5732 延長米，其中全長 20xx 米以上隧道 1 座。 氣象 區(qū)內(nèi)屬半干旱大陸型氣候，其特點是：旱季長、雨季短，雨量較少但集中，年蒸發(fā)量遠大于年降雨量，晝夜及冬夏溫差變化大，四季多風。年平均蒸發(fā)量 ～ ，平均相對濕度 55%～ 58%，年平均風速 ～ ，年平均八級以上大風日數(shù) 3～ 天，最大月平均日較差 176。 地質(zhì)構(gòu)造 沿線與線路有關(guān)的主要斷層有： 河口正斷層（在 DK2+200 附近穿過線路）、河口逆斷層（在 DK2+650附近穿過線路）、張家臺斷層（在 DK6+000 附近穿過線路）、 DK7+970正斷層（斜穿線路）。線路通過地區(qū)有湟水河、大通河、黃河等河流，工程用水就近取用。 石灰：沿線有 石 灰場，運輸條件好，產(chǎn)量可以滿足工程需求。 施工，安全要求高 本標二線施工，多次與既有線換側(cè)