【正文】 ch exist to guarantee elastic contact between wheels or axle and the carrying system. It also has a great contribution in transferring the load, cushioning the impact, attenuating vibration, and regulating the position of the body of the running car. Apart from the transformation of force and moment between wheels and frame, it help cushion the impact when uneven road surface is encountered, undermine the following vibration of carrying system, and as a result, provide a great possibility of smoothly running. Despite one hundred year of constant evolution from structure to function, suspension is always made up by elastic ponent 、vibrationabsorbing appliance and guide mechanism. There will always be some occasion when one ponent plays two or more important roles at the same time. For example, plate spring can do some job which should be the duty of elastic ponent or guide mechanism. This paper discusses the current development of vehicle suspension, gives a brief introduction of the structural form of suspension, analyze factors which have influence on suspension movement. The major part of this paper are calculation and design of leaf spring on front axle of medium truck、 bined leaf spring on rear axle, stabilizer bar, as well as choosing the parameters of shock absorber. All of these are preconditions to further design of suspension with leaf spring. Keywords: Suspension。 本文討論了汽車懸架的發(fā)展現(xiàn)狀，對懸架的結(jié)構(gòu)形式進行簡單介紹，對影響懸架運動的各種因素進行分析，主要對中型貨車板簧懸架的主要參數(shù)進行設(shè)計計算，包 括中型貨車前橋鋼板彈簧、后橋復(fù)合式鋼板彈簧、汽車減振器參數(shù)的選 擇計算 和橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計計算。 盡管一百多年以來汽車懸架從結(jié)構(gòu)形式到作用原理一直在不斷地演進，但從結(jié)構(gòu)功能而言它都是由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成。 畢業(yè)設(shè)計（論文）中文摘要 中型貨車板簧懸架設(shè)計 摘要 ： 懸架是保證車輪或車橋 與 汽車承載系統(tǒng)之間具有彈性聯(lián)系并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動以及調(diào)節(jié)汽車行駛中的車身位置等有關(guān)裝置的總稱。懸架最主要的功能是 傳 遞作用在車輪 和 車架之間的一切力和力矩，并緩和汽車行駛過不平路面時所產(chǎn)生的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，以保證汽車行駛的平順性。在有些情況下，某一零件部件兼起兩種或三種作用 ，比如鋼板彈簧兼起彈性元件及導(dǎo)向機構(gòu)的作用。為進一步設(shè)計板簧懸架提供了較有價值的資料。 leaf spring。其主要任務(wù)是專遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。 【 2】 導(dǎo)向裝置由導(dǎo)向桿系組成，用來決定車輪相對于車架（或車身）的運動特性，并傳遞除彈性元件專遞的垂直力以外飛各種力和力矩。 緩沖塊用來減輕車抽對車架（或車身）的直接沖撞，防止彈性元件產(chǎn)生過大的變形。 【 3】 對懸架提出的設(shè)計要求有： 1）保證汽車有良好的行駛平順性。 3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。 5）有良好的隔聲能力。 7）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命。 非獨立懸架 非獨立式懸架簡介 非獨立懸架是相對與 獨立懸架 （ individual wheel suspension）的車輪結(jié)構(gòu)。非獨立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。該懸掛一般多用于載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。懸架前端為固定鉸鏈， 也叫死吊耳。后端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳與吊耳架相連，后端可以自由擺動，形成活動吊耳。 【 7】 獨立懸架 獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架 (或車身 )下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好?，F(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。麥克弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動。這種懸架構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。 【 8】 非獨立懸架 獨立懸架 圖 21 懸架簡圖 3 懸架 的主要影響因素 懸架設(shè)計可以大致分為結(jié)構(gòu)形式及主要參數(shù)選擇和詳細設(shè)計兩個階段，有時還要反復(fù)交叉進行。 影響平順性的 因素 懸架設(shè)計的主要目的之一是確保汽車具有良好的行駛平順性。建立汽車的整車和局部模型，可以反映汽車懸架參數(shù)與振動專遞特性之間的關(guān)系。 【 9】 影響操縱穩(wěn)定性的 因素 與平順性相比，操縱穩(wěn)定性的評價指標(biāo)要復(fù)雜的多，包括穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)轉(zhuǎn)向性及保護直線行駛的能力。 影響縱向穩(wěn)定性的 因素 汽車在制動和加速行駛時，由于慣性力的作用會造成軸荷轉(zhuǎn)移，并且伴隨前、后懸架的變形，表現(xiàn)為制動時的“點頭抬尾”和驅(qū)動時的“ 仰頭垂尾”現(xiàn)象。 【 10】 4 鋼板彈簧設(shè)計 計算 多片鋼板彈簧設(shè)計計算大體可分為四大步。 前橋鋼板彈簧的 設(shè)計計算 設(shè)計參數(shù) 1 空車質(zhì)量： kgG 25100 ? ，前軸上承重 kgG 143001 ? ，后軸上承重kgG 108002 ? ； 滿載質(zhì)量： kgGa 6200? ，前軸上承重 kgGa 25301 ? ，后軸上承重kgGa 36702 ? ； 2 汽車的重心位置 空車時：重心距前軸中心 mma 14450 ? ，距后軸中心 mmb 19150 ? ，距地面高度 mmhg 8050 ? 滿載時：重心距前軸中心 mma 1990? ，距后軸中心 mmb 1370? ，距地面高度 mmhg 997? 3 軸距： mmL 3360? 4 輪胎滾動半徑： mmrr 350? 初選參數(shù) 選擇鋼板彈簧長度時應(yīng)考慮到在整車上布置的方便性，因此要與總布置共同協(xié)商確定。 【 11】 故前鋼板彈簧長度范圍： L=873— 1176 mm 取 L=1100 mm 目前國內(nèi)貨車所用的鋼板彈簧材料多為 MnSi? 鋼 ， 如 60Si2Mn 、60SiMnA 、 55SiMnVB 這些材料有較高的彈性極限、屈強比及疲勞強度 ， 而且價格便宜。本車型選用的板簧單片 厚度大于 12 mm， 材料為 55SiMnVB。鋼板彈簧經(jīng)強化處理后 ， 受拉表面產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力層 ， 彈簧受載時 ， 降低了受拉表面的拉應(yīng)力 。 選用的鋼板彈簧材料 55SiMnVB 表面經(jīng)應(yīng)力噴丸處理后 ， 彈簧滿載靜應(yīng)力σ m： 前彈簧 3