【正文】 程，就 可能會撞擊限位塊 。車身振動的固有頻率應(yīng)接近或處于人體適應(yīng) 的頻率范圍，才能滿足舒適性要求。 汽車的固有頻 率是衡量汽車平順性的重要參數(shù)，它由懸架剛度和簧載質(zhì)量 所決定。 懸架結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇合理與否，直接對汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響。20 世紀(jì) 80 年代以來主動懸架開始在一部分 汽車上應(yīng)用，并且目前還在進(jìn)一步研究和開發(fā)中。按控制形式不同分為被動式懸架和主動式懸架。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車 “ 點頭 ” 、加速 “ 抬頭 ”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。 懸架是汽車中的一個重要 組成部分 ，它把車架與車輪彈性地 連接 起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。 它的 作用是彈性地連接車橋和車架，緩和行駛中車輛受到的沖擊力。 Ride Comfort。 關(guān)鍵詞： 懸架設(shè)計；鋼板彈簧；平順性；貨車 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） III Abstract With the development of the Automobile industry, people have been promoting the requirement for the safety and ride fort quality of the vehicle. As a result, there is a higher demand on the suspension and the shock absorber system of the vehicle. The title of this thesis is the design of front and rear suspension systems of Fukudal truck. The front suspension system is the leaf spring, dependent suspension. The rear suspension system consists of the main spring and the helper spring and it is also the leaf spring, dependent suspension. In the procedure of the design we made certain the structural style of the suspension system in the first, then we made certain the main parameters. In the design of the front suspension we designed the leaf spring firstly, including the selection of section shape of leaf spring, material and allowable stress and the design of scheme, moreover the design of shock absorber. In the design of rear suspension we carried out the design of the main spring and the helper spring. In the final design stage, the MATLAB software is used to analyze the ride fort of the suspension system by programming. The aim is whether suspension ride quality meets to the performance requirement. The results indicate that there is no unfortableness for the car on road. Therefore, it is helpful for the dynamical, economical and handling performances of the vehicle. Key words: Suspension Design。結(jié) 論 是沒有不舒適 性 。在后懸架系統(tǒng)設(shè)計中主要對主副鋼板彈簧進(jìn)行了設(shè)計。 所設(shè)計懸架系統(tǒng)的前懸架采用鋼板彈簧非獨立式懸架 ， 后懸 架 是由主副簧組成，也是鋼板彈簧非獨立式懸架 。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） I 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 福田輕型貨車懸架系統(tǒng)設(shè)計 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） II 摘 要 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的乘坐舒適性和安全性的要求逐漸提高，因此對汽車的懸架系統(tǒng)和減振器也提出了更高的要求。 本次設(shè)計題目是 福田 輕型貨車的前后懸架系統(tǒng)設(shè)計。 然后對主要性能參數(shù)進(jìn)行確定 ， 在前懸的設(shè)計中首先設(shè)計了鋼板彈簧，包括彈簧斷面形狀的選擇，材料和許用應(yīng)力的校核，和方案布置的設(shè)計 ， 還有減振器的選擇。 最 后 采用 MATLAB 軟件對懸架系統(tǒng)的平順性進(jìn)行了編程分析 ，目的是判斷所設(shè)計的懸架平順是否滿足要求。 因而對提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和操縱穩(wěn)定性是有利的。 Leaf spring。 Truck 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） IV 目 錄 第 1 章 緒 論 ..................................................... 1 第 2 章 懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分析 ...................................... 3 懸架的功能和組成 .................................................................................... 3 汽車懸架的分類 ........................................................................................ 3 懸架的設(shè)計要求 ........................................................................................ 4 懸架主要參數(shù) ............................................................................................ 4 懸架的靜撓度 cf 及剛度 c .............................................................. 5 懸架的動撓度 df ............................................................................ 5 懸架彈性特性 ................................................................................. 5 懸架側(cè)傾角剛度及其在前、后軸的分配 ..................................... 7 鋼板彈簧結(jié)構(gòu) ................................................................................. 7 第 3 章 前 后懸架系統(tǒng)的設(shè)計 ........................................ 8 前懸架系統(tǒng)設(shè)計 ......................................................................................... 8 鋼板彈簧的設(shè)計 .............................................................................. 8 .............................................................................. 9 后懸架系統(tǒng)設(shè)計 ....................................................................................... 12 主、副鋼板彈簧結(jié)構(gòu)參數(shù) ............................................................ 12 鋼板彈簧的驗算 ............................................................................ 14 第 4 章 減振器設(shè)計 ............................................... 16 減振器分類 ............................................................................................... 16 前后懸架減振器計算 ............................................................................... 16 相對阻尼系數(shù)和阻尼系數(shù) ............................................................ 16 最大卸荷力 .................................................................................... 17 工作缸直徑 .................................................................................... 17 第 5 章 平順性分析和編程 ......................................... 19 平順性的概念 ........................................................................................... 19 平順性的評價方法 ................................................................................... 19 平順性的分析 ........................................................................................... 20 第 6 章 結(jié)論 ..................................................... 24 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） V 參考文獻(xiàn) ........................................................ 25 致 謝 ........................................................... 26 附 錄 Ⅰ： 程序 ................................................. 27 附 錄 Ⅱ：外文資料 .............................................. 30 附 錄 Ⅲ：中文翻譯 .............................................. 33 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 第 1章 緒 論 懸架是汽車的車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱 。保證貨物完好和人員舒適 ，使汽車 在 行駛中保持穩(wěn)定的姿勢，改善操縱穩(wěn)定性；同時懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳 遞垂直反力，縱向反力和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩，以保證汽車行駛平順 ；并且當(dāng)車輪相對車架跳動時，特別在轉(zhuǎn)向時，車輪運動軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導(dǎo)向作用。 懸架是一個較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又 要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。 現(xiàn)代汽車懸架的發(fā)展 迅速 ，不斷出現(xiàn) 嶄新的懸架裝置。目前多數(shù)汽車上都采用被動懸架，汽車姿態(tài)只能被動地取決于路面及行駛狀況和汽車的彈性元件，導(dǎo)向機構(gòu)以及減振器這些機械零件。主動懸架可以能動地控制垂直振動及其車身姿態(tài)，根據(jù)路面和行駛工況自動調(diào)整懸架剛度和阻尼 現(xiàn)代汽車對平順性和操縱穩(wěn)定性和舒適性的要求越來越高，已成為衡量汽車性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。由此可見懸架系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上是重要的 組成 之一。人體所習(xí)慣的垂直振動頻率約為 1～ 。在懸架垂直載荷一定時，懸架剛度越小， 固有頻率就越低， 但懸架剛度越小，載荷一定時懸架垂直變形就越大。若固有頻率選取過低，很可能