【正文】 強(qiáng)，能將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給汽車零部件行業(yè)，因此，零部件實際上處于兩頭受擠的“三明治”夾心地位。行業(yè)面臨的主要問題上下游兩頭受擠，行業(yè)面臨雙重壓力零部件行業(yè)是兩頭受擠的行業(yè)，對上下游缺乏議價能力。 從 2021 年 110月份的行業(yè)運行情況看，汽車零部件行業(yè)利 潤總額仍在增長，但增速放緩；進(jìn)出口額也雙雙增長，但進(jìn)口產(chǎn)品以變速箱及發(fā)動機(jī)零件等高利潤、高附加值、高科技的產(chǎn)品為主，出口產(chǎn)品以輪胎、電子儀器儀表等進(jìn)入壁壘低、利潤薄的勞動密集型和資源消耗型為主。 2021 年 112 月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值 539,704,996 千元，比上年同期增長 %；實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入 527,234,933 千元，比上年同期增長%；實現(xiàn)累計利潤總額為 32,605,652 千元，比上年同期增長 %；截止到 2021 年12 月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為 6,142 家。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。 年產(chǎn) **汽車零部件生產(chǎn)項目 可行性研究報告 汽車零部件業(yè)的發(fā)展 汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個強(qiáng)大的零部件體系作支撐。 2021 年 112 月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值 383,800,952 千元，比上年同期增長 181/a.67%；實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入 375,265,815 千元，比上年同期增長 %；實現(xiàn)累計利潤總額為 21,462,002 千元，比上年同期降低 %。 2021 年 111 月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值 683,525,503 千元，比上年同期增長了 %；實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入 663,529,269 千元，比上年同期增長了 %；實現(xiàn)累計利潤總額 48,487,363 千元，比上年同期增長了 %；截至 2021 年11 月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為 7,171 家。下游整車行業(yè)在一定時期產(chǎn)能過剩，雖然 2021 年在國家的各項刺激政策下出現(xiàn)了非常規(guī)的高速增長，但 2021 年產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)能過剩壓力加大，受其影響，零部件行業(yè)下半年可能會承受較大利潤的壓力。上游原材料主要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價格最終由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定，汽車零部件企業(yè)只能通過對上游商品價格走勢的判斷規(guī)避風(fēng)險。 2021 年，中國汽車零部件銷售產(chǎn)值已突破 2 萬億元人民幣，未來幾年仍將保持 20%以上的增幅。 2021年以來，中國汽車產(chǎn)銷量保持了近 10年的高速增長，汽車 工業(yè)已發(fā)展成為中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。 隨著汽車零部件行業(yè)競爭的不斷加劇，大型汽車零部件企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)優(yōu)秀的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。在汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場份額高達(dá) 90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、 ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是 100%、 100%和 91%、 69%。國際著名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過1000 家。隨著國際上汽車行業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。 在一定時期，雖然全球經(jīng)濟(jì)整體下滑，但根據(jù)近四到五年的實際采購實踐，中國采購的成果并不像大量公司預(yù)測的那樣樂觀，幾乎 80%以上的公司沒有達(dá)到他們采購量和采購 降成本的目標(biāo)。從以上看來，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前的金融危機(jī)下仍將加速增長。由單個汽車零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購 。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，不但要 求汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大自己實力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價產(chǎn)品。 呈供應(yīng)鏈?zhǔn)桨l(fā)展 市場集中度更高了，整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由一級廠商對整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范。一家零部件企業(yè)的老總表 示：“伴隨著整車產(chǎn)銷高速增長，零部件企業(yè)遇到了千載難逢的機(jī)會，沒搭上這輛快車就要落后，就會淘汰出局。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計、試制、生產(chǎn)以及管理等各個方面 。 零部件企業(yè)成立研發(fā)中心，可以“快”，滿足市場迫切需求，快速開發(fā)出產(chǎn)品 ?？梢浴靶隆保瑢⒏嗟男录夹g(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)之中，即保證質(zhì)量又降低成本。 為了降低成本，占領(lǐng)市場，許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發(fā)展。北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴(kuò)展的東歐市場 。新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點，中國更是其必爭之地。在一定時期，德爾福公司已在中國建立了 15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造 100 多種汽車零部件和系統(tǒng)，成為在一定時期中國市場實力最強(qiáng)的汽車零部件集團(tuán)。 影響氣缸密封性的因素有七個，主要有氣缸的磨損、活塞環(huán)損壞、活塞磨損、氣門座的損壞，氣門導(dǎo)管磨損、氣缸墊損壞、氣門間隙等幾個方面的問題。 對于汽缸壓縮壓力的測量來說，主要是四沖程的發(fā)動機(jī)壓縮終了時的壓力。 我們在進(jìn)行發(fā)動機(jī)密封性的檢測方法主要有先用壓縮空氣吹干凈火花塞周圍的臟污物，再拆下火花塞，對于汽油來說應(yīng)該是把點火 系次級高壓線進(jìn)行拔出來，以可靠進(jìn)行搭鐵，這是為了防止電擊以及著火的現(xiàn)象，把專用的汽缸壓力表的錐形橡皮插頭插在汽缸測量的火花塞孔里，必須要扶正壓緊，對于專用的節(jié)氣門來說，必須要置于全開的位置，起動機(jī)要帶動相應(yīng)的曲軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，如果壓力表的表針指示有了一定的保持，最魘壓力讀數(shù)后要有一定的停止轉(zhuǎn)動。 編輯本段 汽車零部件創(chuàng)新是基石 每年一度的全國兩會已經(jīng)開幕了， 2021 年的兩會正值總