【正文】 此，隨著低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保意識(shí)深入人心，以解決環(huán)保和能源短缺為出發(fā)點(diǎn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到各國政府和學(xué)者的關(guān)注。相對(duì)傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車能夠有效降低汽車排放廢氣污染。第二篇：新能源汽車論文新能源汽車——我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)811112班學(xué)號(hào)：81111207 王國慶汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的象征之一，也是推動(dòng)一國或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，在供給側(cè)，給予新能源汽車生產(chǎn)者免稅或者稅收優(yōu)惠支持。這樣，既可以直接帶來市場(chǎng)份額，同時(shí)也給生產(chǎn)者、消費(fèi)者一個(gè)明確的信號(hào)，還會(huì)給充電站的建設(shè)運(yùn)營提供真正看得見的商業(yè)前景。市場(chǎng)連著生產(chǎn)者和消費(fèi)者，是新能源汽車發(fā)展的重中之重。從長遠(yuǎn)來看，除了專門的充電站建設(shè)，還可以考慮在加油站、大型商場(chǎng)、住宅區(qū)停車場(chǎng)加裝可供新能源汽車充電的新式電源插頭，同時(shí)要求今后凡是新建加油站、大型停車場(chǎng)都必須配套建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施。在先有更多的車還是先建更多的充電站僵持不下之際，政府應(yīng)該積極作為，大力支持充電站建設(shè)，為新能源汽車的市場(chǎng)開拓創(chuàng)造條件。其次，政府應(yīng)該通過注資支持、稅收抵扣優(yōu)惠等措施，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)建立研發(fā)中心，研究核心應(yīng)用問題，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合發(fā)展平臺(tái)，通過研發(fā)、集成應(yīng)用各種先進(jìn)技術(shù)來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。（2）引導(dǎo)、支持提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。制定的標(biāo)準(zhǔn)一定要放眼世界、緊密結(jié)合本國實(shí)際，具有一定的前瞻性；開始不宜太細(xì)，可以先出框架性標(biāo)準(zhǔn)，以后逐步完善。（1）加緊制定、出臺(tái)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展就我國來說，在新能源汽車逐漸替代傳統(tǒng)汽車的漫長過程中，政府必須大力推動(dòng)，才可能使這一替代過程盡可能縮短。2008年7月，溫家寶總理召開了國務(wù)院節(jié)能減排工作專題會(huì)議，強(qiáng)調(diào)一定要從全局和戰(zhàn)略的高度，充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)節(jié)能減排工作的極端重要性和緊迫性，切實(shí)把這方面工作做好。2007年4月，國家發(fā)改委發(fā)布了《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》。進(jìn)入21世紀(jì)，世界能源緊缺和環(huán)境污染進(jìn)一步加劇，國家把節(jié)能減排政策放在更為重要的地位。20世紀(jì)90年代中后期至21世紀(jì)初，隨著中國的經(jīng)濟(jì)體制逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化，國家政策也進(jìn)一步適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求，使市場(chǎng)逐步發(fā)揮對(duì)節(jié)能的主導(dǎo)作用。1979年國家實(shí)施了《環(huán)境保護(hù)法》，為保證在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中合理利用自然環(huán)境，防治環(huán)境污染和生態(tài)破壞，創(chuàng)造清潔適宜的生活和勞動(dòng)環(huán)境，保護(hù)人民健康，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重大的作用。隨著新能源汽車的普及推廣, 電池回收利用或許會(huì)發(fā)展成為一個(gè)新產(chǎn)業(yè)。目前, 鋰電池研究主要集中在提高性能方面, 回收利用技術(shù)研究還相對(duì)較少。鉛酸電池含有大量重金屬、酸、堿等, 廢棄后可能引發(fā)嚴(yán)重污染問題。(3).節(jié)能與環(huán)保的關(guān)系：避免節(jié)能不環(huán)保。對(duì)一些產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，投資發(fā)展積極性較好的企業(yè)，政府更要做好產(chǎn)能引導(dǎo)規(guī)劃。目前來看, 全國動(dòng)力鋰電池方面已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的隱憂。(2).鼓勵(lì)與引導(dǎo)的關(guān)系：避免一哄而上。由于政府的大力扶持, 新能源汽車項(xiàng)目可以獲得資金、土地及信貸等支持, 部分企業(yè)會(huì)急于從國外買進(jìn)關(guān)鍵零部件拼裝汽車造勢(shì)。(1).是創(chuàng)新與引進(jìn)的關(guān)系：避免技術(shù)空心化。要通過技術(shù)創(chuàng)新解決續(xù)航能力短、充電時(shí)間過長等問題, 降低生產(chǎn)成本。但價(jià)格補(bǔ)貼只是暫時(shí)性政策, 新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新。此外, 當(dāng)前油價(jià)仍呈現(xiàn)攀升趨勢(shì), 進(jìn)一步加大新能源汽車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。以比亞迪F3DM 為例, 加上5 萬元的國家補(bǔ)貼后, F3DM 售價(jià)與同檔次的普通F3 僅相差3萬元。在日前舉行的2 0 0 9 中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上獲悉，2 0 1 0 年北京市新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到1 萬輛，何時(shí)形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；€需不斷努力。然而，這一車型在中國汽車市場(chǎng)的銷售狀況一直令人尷尬。而更大的挫敗者是豐田。但業(yè)內(nèi)人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動(dòng)力的先驅(qū)日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。四：新能源汽車產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；?2 0 0 7 年底，東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動(dòng)力車思域(C i v i c)正式在旗下6 4 家中國特約店上市； 2 0 0 8 年1 月2 2 日，上海通用宣布君威混合動(dòng)力車正式投放中國市場(chǎng)?！?曾經(jīng)考慮過購買豐田混合動(dòng)力車普銳斯的消費(fèi)者則說，“ 我覺得花近3 0 萬元買l 輛 1 ． 5 L 的車，再省油也太貴了?！?但消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車思域1 0 0 k m 油耗僅為3 ． 7 L 的省油狀況非常青睞?！?據(jù)張經(jīng)理介紹，跟汽油車相比，一旦維修，混合動(dòng)力的零部件價(jià)格要高1 0 ％ 左右。“ 現(xiàn)在進(jìn)口的混合動(dòng)力車思域自動(dòng)擋價(jià)格為2 6 ． 9 8 萬元，而國產(chǎn)的思域手動(dòng)擋僅為1 4 ． 7 8 萬元，自動(dòng)擋也只有1 5 ． 7 8 萬元?？梢姡鉀Q當(dāng)前新能源汽車的技術(shù)問題至關(guān)重要。到現(xiàn)在為止還看不到世界各國有解決這些問題的技術(shù)和方案，哪怕是備選的方案都看不到。二:新能源汽車技術(shù)不夠成熟專家分析，使用新能源汽車好處很多，在節(jié)能，節(jié)約使用成本，簡單方便上都有很大的好處，但專家分析，雖然電動(dòng)汽車舒適、干凈、噪聲小，但蓄電池動(dòng)力需要從技術(shù)上解決開發(fā)出有足夠能量的電池： 而氫能源汽車需要解決降低生產(chǎn)成本、儲(chǔ)存及運(yùn)輸?shù)入y題。而國內(nèi)新能源汽車研發(fā)技術(shù)能否達(dá)到國際先進(jìn)水平，將關(guān)系著它是否會(huì)在第二輪國際競(jìng)爭(zhēng)中立足。補(bǔ)貼的條件是，該車6 年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓； 該車用戶此前一年駕車行駛距離須超過6 0 0 0 k m。這也是中國可以直接借鑒的經(jīng)驗(yàn)。新能源汽車發(fā)展需解決的4大問題一：消費(fèi)政策和完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)新能源汽車市場(chǎng)沒有啟動(dòng)的主要原因還在政府，政府在針對(duì)新能源汽車的消費(fèi)制度上應(yīng)該有一個(gè)有效的政策，吸引大家的注意力，并提高大家對(duì)其的消費(fèi)意識(shí)。按汽車構(gòu)造和啟動(dòng)原理方面劃分為熱機(jī)型動(dòng)力系統(tǒng)、熱機(jī)一電力混合動(dòng)力系統(tǒng)和電力型動(dòng)力系統(tǒng)三種。廣義上來講，用比較清潔的替代燃料和電能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的汽車均可稱為新能源汽車。發(fā)展清潔、高效、可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車技術(shù)，開發(fā)汽車清潔代用燃料并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，成為當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大焦點(diǎn)。汽車行業(yè)上也是如此，：在環(huán)境污染和能源危機(jī)的雙重壓力下，新能源汽車的研發(fā)勢(shì)在必行。新能源汽車的發(fā)展意義近年來，曾支撐20世紀(jì)人類文明高速發(fā)展的以石油、煤炭和天然氣為主的石化能源出現(xiàn)了前所未有的危機(jī)，除其儲(chǔ)藏量不斷減少外，更嚴(yán)重的是科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，石化能源在使用后產(chǎn)生的二氧化碳?xì)怏w作為溫室效應(yīng)氣體排放到大氣中后，人為地導(dǎo)致了全球變暖，引發(fā)了人們對(duì)未來社會(huì)發(fā)展動(dòng)力來源的廣泛關(guān)注和思考。高校作為培養(yǎng)人才的基地,從國家發(fā)展的長遠(yuǎn)考慮, 要培養(yǎng)出一代又一代具有先進(jìn)的環(huán)境資源理念和節(jié)約習(xí)慣的年輕人。第一篇：新能源汽車論文（范文模版）如何加快新能源汽車的發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和人口的增長，人類活動(dòng)對(duì)地球系統(tǒng)的變化產(chǎn)生了巨大的影響，資源短缺、環(huán)境惡化、災(zāi)害頻繁發(fā)生，日益威脅著人類的生存和發(fā)展。人類在日益發(fā)展的同時(shí)，卻不知道自己傷害的是自己賴以生存的家園，當(dāng)今地球環(huán)境已接近滿目瘡痍，特別是資源匱乏問題，不少資源的日益短缺已經(jīng)嚴(yán)重影響到人類社會(huì)的發(fā)展，可以說是燃眉之急，必須及時(shí)采取正確的方法解決，作為公民我們都應(yīng)響應(yīng)國家的號(hào)召, 在自身的崗位上做到節(jié)約能源消耗, 降低污染排放。所以作為當(dāng)代大學(xué)生，我們要從身邊的事做起，保護(hù)環(huán)境，珍惜資源，響應(yīng)“‘節(jié)能環(huán)?！倚袆?dòng)”的口號(hào)，并能積極地學(xué)習(xí)、宣傳相關(guān)知識(shí)，親力親為讓更多人投入到“節(jié)能環(huán)?！钡男辛兄?。不少國家的能源戰(zhàn)略都有一個(gè)明顯的政策導(dǎo)向——鼓勵(lì)開發(fā)新能源，這既是國際市場(chǎng)上石油等傳統(tǒng)能源產(chǎn)品價(jià)格高昂壓力所致（非常時(shí)期除外），也是人類可持續(xù)發(fā)展的客觀需要。它不僅有利于節(jié)能減排，也是應(yīng)對(duì)國際 金融危機(jī)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要措施。對(duì)于我國汽車能源面臨的危機(jī)和挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車為我國交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革提供了歷史機(jī)遇，也是我國汽車工業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的必然需求。按能源動(dòng)力類型劃分，主要可分為兩大類：一類被統(tǒng)稱為電動(dòng)汽車，包括蓄電池電動(dòng)汽車或稱純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)和燃料電池汽車(FCEV)；一類是以天然氣和液化石油氣、醇類、醚類、植物油等為燃料的各類代用燃料汽車。新能源汽車的發(fā)張引發(fā)了一場(chǎng)新的技術(shù)革命，并將成為未來汽車工業(yè)的發(fā)張趨勢(shì)。從歷史的發(fā)展看，混合動(dòng)力最先在日本和美國等國取得了市場(chǎng)的成功，原因之一是這些國家的政府紛紛采取了環(huán)保補(bǔ)貼的推動(dòng)措施。據(jù)上海一汽豐田的一位經(jīng)銷店店長介紹，開始時(shí)日本政府對(duì)每輛普銳斯補(bǔ)貼2 5 萬日元(約合1 ． 7 5 萬元人民幣)，現(xiàn)在是1 9 萬日元(約合1 ． 3 3 萬元人民幣)，購車后半年內(nèi)可得到補(bǔ)貼。汽車界資深專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖稱：“ 新能源汽車的高成本是否會(huì)被市場(chǎng)接受，與之相關(guān)的社會(huì)系統(tǒng)能否建立，都是值得新能源汽車研發(fā)者考慮的問題。” 可見，新能源汽車要真正走向市場(chǎng)，配套政策和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是關(guān)鍵。另一個(gè)是安全性問題，電動(dòng)汽車有一個(gè)幾百伏的車載電源，一旦發(fā)生碰撞，可能導(dǎo)致人觸電而死亡。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)中國汽車工業(yè)來說，雖然新能源和節(jié)油是必然趨勢(shì)，但是需要長期的過程，一是技術(shù)研發(fā)和適用的過程； 二是成本的控制和生產(chǎn)應(yīng)用過程。三：新能源汽車價(jià)格昂貴東風(fēng)本田上海特約經(jīng)銷店銷售經(jīng)理張君風(fēng)向記者介紹，真正嚇退消費(fèi)者的是混合動(dòng)力的價(jià)格。很多消費(fèi)者表示，如果混合動(dòng)力版的思域定價(jià)為2 0 萬元，或者稍高一點(diǎn)，他們就完全能夠承受了。而且因?yàn)椴捎谩?機(jī)電合并” 模式，需要機(jī)械和電池2 種零部件，消費(fèi)者認(rèn)為比較麻煩。這是最吸引他們的地方。會(huì)有國人因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)、省油或環(huán)保的因素掏3 0 萬元嗎? ” 因此，解決新能源汽車價(jià)格昂貴問題是當(dāng)務(wù)之急。一時(shí)間，中國這個(gè)汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領(lǐng)域。據(jù)知情人士透露，廠商還是在試水混合動(dòng)力的階段，全年的目標(biāo)只有幾百輛左右。早在2 0 0 5 年1 2 月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車— — 豐田普銳斯就 正式在國內(nèi)上市銷售。由混合動(dòng)力開始的這一幕新能源車大戲，何時(shí)才能出現(xiàn)高潮? 這成了所有人心中的問號(hào)。處理新能源發(fā)展問題的原則一：技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵隨著私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái),新能源汽車已具備一定性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。根據(jù)目前油價(jià)電價(jià), 元,F3DM 元, 按每年行駛2萬公里計(jì), 。補(bǔ)貼政策使消費(fèi)者逐漸減少購買新能源汽車的價(jià)格顧慮, 邁出了市場(chǎng)推廣的第一步。是否掌握核心技術(shù), 是決定新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高低的關(guān)鍵。二：妥善處理好三個(gè)關(guān)系隨著國家扶持政策的出臺(tái), 各地發(fā)展新能源汽車熱情高漲, 一些車企紛紛提出自己的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃, 對(duì)此政府應(yīng)做好引導(dǎo), 切實(shí)處理好以下三個(gè)關(guān)系。新能源汽車關(guān)鍵在于電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù), 汽車組裝并不復(fù)雜, 在可以采購國外關(guān)鍵總成的情況下, 制造新能源汽車并不困難。因此, 政府必須采取切實(shí)舉措, 引導(dǎo)企業(yè)研發(fā)掌握核心技術(shù), 建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán), 并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化, 避免新能源汽車成為進(jìn)口關(guān)鍵技術(shù)的組裝工廠。新能源汽車既要鼓勵(lì)發(fā)展, 又要做好企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃和布局。世界著名咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文預(yù)測(cè), 到2015年中國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將是實(shí)際需求的4倍~ 5倍。此外, 新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也要根據(jù)銷售情況穩(wěn)步推進(jìn), 掌握好建設(shè)節(jié)奏, 避免盲目推進(jìn)造成投資浪費(fèi)。新能源汽車行駛中基本不會(huì)產(chǎn)生污染, 但電池生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)的污染問題不容忽視。即使號(hào)稱污染鋰電池, 在鋰礦開 采、電池生產(chǎn)、回收降解等方面對(duì)環(huán)境的影響也有待進(jìn)一步觀察。新能源汽車發(fā)展初期, 就應(yīng)高