【正文】 圖 32 曳引機(jī)上置的鋼絲繩繞繩方式 1400183021 ??TT （ 33） 因此，后一種工況 T1／ T2比前一種工況要好，因而打滑的危險(xiǎn)較小。 （ 1） 曳引機(jī)上置方式 ： 曳引機(jī)組位于井道上部的稱(chēng)為上置式： 圖 32（ a）是單繞，鋼絲繩倍 i =1 的繞繩方式； 圖 32（ b）是單繞，鋼絲繩倍 i =2 的繞繩方式； 圖 32（ c）是單繞，鋼絲繩倍 i =3 的繞繩方式； 圖 32（ d）是復(fù)繞，鋼絲繩倍 i =1 的繞繩方 式； 圖 32（ e）是單繞，鋼絲繩倍 i =4 的繞繩方式； （ 2） 曳引機(jī)下置方式 ： 曳引機(jī)組位于井道底部的旁側(cè) ,或者井道底部的地下室的稱(chēng)為下置式： 圖 33（ a）是單繞，鋼絲繩倍 i =1 的繞繩方式； 圖 33（ b）是單繞，鋼絲繩倍 i =2 的繞繩方式； 圖 33（ c）是單繞，鋼絲繩倍 i =2 的繞繩方式； 圖 33（ d）是復(fù)繞，鋼絲繩倍 i =1 的繞繩方式 ； 曳引力的計(jì)算 : 已知客梯額定載重量為 1000kg，額定速度為 1m/s，轎廂系統(tǒng)重量設(shè)為1400Kg，鋼絲繩倍率 i =1，鋼絲繩直徑為 13mm，鋼絲繩的數(shù)目為 5，曳引輪的直徑為 530mm，繩槽形狀為帶切口的 V型槽，對(duì)重為 1830Kg（平衡系數(shù) ? ＝ ）。的繞繩方式稱(chēng)為單繞，或稱(chēng)半繞；曳引繩繞曳引輪和導(dǎo)向輪一周后才被引向轎廂 和對(duì)重的繞繩方式稱(chēng)為復(fù)繞，或稱(chēng)全繞。圖 32 是曳引機(jī)上置方式，圖 33是曳引機(jī)下置方式。因此在任何情況下，應(yīng)盡可能避免采用這種方案。在選擇確定繞繩方式時(shí)應(yīng)考慮有較高的傳動(dòng)效率 ,合理的能耗以及有利于鋼絲繩使用壽命的延長(zhǎng) .特別注意 ,應(yīng)盡量減少 繩輪數(shù)量 ,避免鋼絲繩的反向彎曲 . 曳引機(jī)的位置通常設(shè)在井道的上部 ,或者井道底部的旁側(cè) ,或者井道底部的地天津工業(yè)學(xué) 2021 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 下室內(nèi) .前者有利于采用最簡(jiǎn)單的繞繩方式 ,可節(jié)省電力損耗 ,減少作用在建筑結(jié)構(gòu)上的載荷 。鋼絲繩懸吊在 曳引 輪上，一端懸掛轎廂，另一端懸吊對(duì)重裝置，由鋼絲繩和曳引輪槽之間的摩擦力產(chǎn)生曳引力驅(qū)動(dòng)轎廂做上下運(yùn)動(dòng)。 曳引系統(tǒng)傳動(dòng)簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖 31 圖 31曳引系統(tǒng)工作原理圖 1曳引機(jī)； 2制動(dòng)器 ； 3減速器； 4曳引輪； 5導(dǎo)向輪 ； 6對(duì)重； 7轎廂 曳引驅(qū)動(dòng)（繞繩方 式， 曳引力，比壓） 根據(jù)電梯使用的不同要求，電梯的驅(qū)動(dòng)可以采用 曳引 驅(qū)動(dòng)，液壓驅(qū)動(dòng)，卷筒驅(qū)動(dòng)及齒輪齒條，螺桿驅(qū)動(dòng)等方式，現(xiàn)在運(yùn)用最廣泛的是 曳引 驅(qū)動(dòng)。 在曳引系統(tǒng)中設(shè)計(jì)，曳引機(jī)、制動(dòng)器、聯(lián)軸器、鋼絲繩、曳引輪等傳動(dòng)部 件的選擇和計(jì)算。指示呼叫系統(tǒng)隨時(shí)顯示轎廂的運(yùn)動(dòng)方向和所在樓層位置。補(bǔ)償裝置用來(lái)補(bǔ)償曳引繩運(yùn)動(dòng)中的張力和重量變化，使曳引電動(dòng)機(jī)負(fù)載穩(wěn)定，轎廂得以準(zhǔn)確?？?。常閉塊式制動(dòng)器在電動(dòng)機(jī)工作時(shí)松閘，使電梯運(yùn)轉(zhuǎn)在失電情況下制動(dòng)，使轎廂停止升降，并在指定層站上維持其靜止?fàn)顟B(tài)，供人員和貨物出入。天津工業(yè)學(xué) 2021 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 第 二 章 電梯總方案確定 電梯 傳動(dòng)原理 簡(jiǎn)圖 電梯傳動(dòng)原理 簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖 21 圖 21電梯傳動(dòng)原理簡(jiǎn)圖 1曳引機(jī)； 2制動(dòng)器； 3減速器； 4曳引輪； 5導(dǎo)向輪； 6對(duì)重； 7緩沖器； 8轎廂 本次設(shè)計(jì)方案包括轎廂結(jié)構(gòu)尺寸和曳引系統(tǒng)兩個(gè)方面： 曳引系統(tǒng)工作原理： 曳引繩兩端分別連著轎廂和對(duì)重，纏繞在曳引輪和導(dǎo)向輪上，曳引電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器變速后帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，靠曳引繩與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，實(shí)現(xiàn)轎廂和對(duì)重的升降運(yùn)動(dòng)，達(dá)到運(yùn)輸目的。甚至有人設(shè)想在大樓頂部的機(jī)房利用太陽(yáng)能作為電梯補(bǔ)充能源。這種技術(shù)將減少電梯的安裝周期和費(fèi)用，提高電梯的可靠性和控制精度，更好地解決電 氣設(shè)備的兼容性，有利于把電梯歸納到大樓管理系統(tǒng)或智能化管理小區(qū)系統(tǒng)中。未來(lái)超高速電梯舒適感會(huì)有明顯提高。曳引式超高速電梯的研究繼續(xù)在采用超大容量電動(dòng)機(jī)、高性能的微處理器、減振技術(shù)、新式滾輪導(dǎo)靴和安全鉗、永磁同步電動(dòng)機(jī)、轎廂氣壓緩解和噪聲抑制系統(tǒng)等方面推進(jìn)。隨著智能建筑的發(fā)展，電梯的智能群控系統(tǒng)能與大樓所有的自動(dòng)化服務(wù)設(shè)備結(jié)合成整體智能系統(tǒng)。 天津工業(yè)學(xué) 2021 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 （ 2） 電梯群控系統(tǒng)將更加智能化 電梯智能群控系統(tǒng)將基于強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)軟硬件資源，如基于專(zhuān)家系統(tǒng)的群控、基于模糊邏輯的群控、基于計(jì)算機(jī)圖像監(jiān)控的群控、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的群控、基于遺傳基因法則的群控等。 電梯發(fā)展展望 （ 1） 技術(shù)含量更高，性能更好 電梯行業(yè)技術(shù)發(fā)展非常迅速，幾年前推出的具有先進(jìn)性能、高舒適性的 VVVF電梯，如今已成為電梯行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置，因?yàn)橛来磐綗o(wú)齒輪曳引機(jī)具有更節(jié)能、更潔掙、更安全、更安靜、更經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，所以永磁同步曳引機(jī)逐步成為新型曳引機(jī)的主流 :由于永磁技術(shù)的先進(jìn)性，將來(lái)很有可能取代 VVVF 技術(shù)。 智能群控管理得到廣泛應(yīng)用。 電梯的管理功能不斷加強(qiáng)，電梯廣泛采用微機(jī)控制技術(shù)，不斷滿(mǎn)足用戶(hù)的使用功能要求。 交流拖動(dòng)電梯更是得到迅速的發(fā)展，己由以前的變級(jí)調(diào)速 (ACVP)發(fā)展成為調(diào)壓調(diào)速 (ACVV)及調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速 (ACVVVF)，使得電梯的速度、加速度、加加速度控制更加符合人們的生理要求，電梯的舒適感大為改善。電氣方面的安全保護(hù)在電梯的各個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)都 電梯技術(shù)發(fā)展展望 電梯技術(shù)發(fā)展 電梯的拖動(dòng)技術(shù)有了較大的發(fā)展，直流電梯由于能耗大、維修量大等缺點(diǎn)。 （ 8） 安全保護(hù)系統(tǒng) 安全保護(hù)系統(tǒng)包括機(jī)械和電氣的各類(lèi)保護(hù)系統(tǒng)，可保護(hù)電梯安全使用。層站上一般能顯示電梯運(yùn)行方向或轎廂所在的層站 ?？刂破涟惭b在機(jī)房中，由各類(lèi)電氣控制元件組成，是天津工業(yè)學(xué) 2021 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 電梯實(shí)行電氣控制的集中組件。 （ 7） 電氣控制系統(tǒng) 電氣控制系統(tǒng)由操縱裝置、位置顯示裝置、控制屏、平層裝置、選層器等組成 ,它的作用是對(duì)電梯的運(yùn)行實(shí)行操縱和控制。一般采用測(cè)速發(fā)電機(jī)或速度脈沖發(fā)生器，與電機(jī)相聯(lián)。供電系統(tǒng)是為電機(jī)提供 電源的裝置。 （ 6） 電力拖動(dòng)系統(tǒng) 電力拖動(dòng)系統(tǒng)由曳引電機(jī)、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置、調(diào)速裝置等組成，對(duì)電梯實(shí)行速度控制。對(duì)重將平衡轎廂自重和部分的額定載重。 （ 5） 重量平衡系統(tǒng) 重量平衡系統(tǒng)由對(duì)重和重量補(bǔ)償裝置組成。轎廂體由轎廂 底 、轎廂壁、轎廂頂及照明、通風(fēng)裝置、轎廂裝飾件和轎內(nèi)操縱按鈕板等組成。它是由轎廂架和轎廂體組成。開(kāi)門(mén)機(jī)設(shè)在轎廂上，是轎廂門(mén)和層門(mén)啟閉的動(dòng)力源。轎廂門(mén)設(shè)在轎廂入口，由門(mén)扇、門(mén)導(dǎo)軌架、門(mén)靴和門(mén)刀等組成 。導(dǎo)靴裝在轎廂和對(duì)重架上，與導(dǎo)軌配合，強(qiáng)制轎廂和對(duì)重的運(yùn)動(dòng)服從于導(dǎo)軌的直立方向。自由度，使轎廂和對(duì)重只能沿著導(dǎo)軌作升降運(yùn)動(dòng)。 （ 2） 導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架等組成。當(dāng)鋼絲繩天津工業(yè)學(xué) 2021 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 的繞繩比大于 1時(shí)，在轎廂頂和對(duì)重架上應(yīng)增設(shè)反繩輪。導(dǎo)向輪的作用是分開(kāi)轎廂和對(duì)重的間距，采用復(fù)繞型時(shí)還可增加曳引能力。曳引機(jī)由電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、制動(dòng)器、減 速箱、機(jī)座、曳引輪等組成，它是電梯的動(dòng)力源。 圖 11 電梯 基本 結(jié)構(gòu)圖 1減速箱 ； 2曳引輪； 3曳引機(jī)底座 ； 4導(dǎo)向輪； 5限速器 ； 6機(jī)座； 7導(dǎo)軌支架 ； 8曳引鋼絲繩； 9開(kāi)關(guān)碰鐵； 10緊急終端開(kāi)關(guān)； 11導(dǎo)靴； 12轎架 ； 13轎門(mén) ； 14安全鉗 ； 15導(dǎo)軌； 16繩頭組合； 17對(duì)重 ； 18補(bǔ)償鏈； 19補(bǔ)償鏈導(dǎo)輪； 20張緊裝置；21緩沖器； 22底坑； 23層門(mén)； 24呼梯盒； 25層樓指示燈； 26隨行電纜； 27轎壁；28轎內(nèi)操縱箱； 29開(kāi)門(mén)機(jī)； 30井道傳感器； 31電源開(kāi)關(guān)； 32控制柜； 33曳引機(jī)； 34制動(dòng)器 。我國(guó)電梯已形成了設(shè)計(jì)制造、安裝調(diào)試、維修保養(yǎng)一條龍服務(wù) 的一個(gè)完整的行業(yè)，維持著全國(guó)30萬(wàn)臺(tái)在用 電梯 的正常運(yùn)行，新裝電梯年銷(xiāo)售額超過(guò)了 100億人民幣。自 1979 年至今的 20年間電梯產(chǎn)量有了飛速的增長(zhǎng)：全國(guó)共生產(chǎn)電梯 萬(wàn)臺(tái)（其中自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道 萬(wàn)臺(tái)），出口電梯 2555 臺(tái)（其中扶梯 1703 臺(tái)）；產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了明顯的變化：老的直流電梯已被淘汰，交流雙速梯、 ACVV 交流 調(diào)速梯逐漸被 VVVF 交流變頻變壓調(diào)速電梯所取代，控制系統(tǒng)已在大量采用PLC 和微電腦控制技術(shù)，最高梯速已 達(dá)到 4m/s；行業(yè)出現(xiàn)了翻天復(fù)地的變化：電梯企業(yè)的生產(chǎn)條件、人類(lèi)素質(zhì)、管理水平有了極大的改善與提高，上海三菱、天津 OTIS、中國(guó)迅達(dá)、蘇州迅達(dá)、廣州日立、西子 OTIS 等一批企業(yè)的面貌已可與國(guó)際上最先進(jìn)的電梯公司相媲美；民族品牌如蘇州江南、常州飛達(dá)、上海華立、浙江巨人、天津利通、山東百斯特等在市場(chǎng)上也很活躍，并有一定量的出口。buffer 目 錄 第一章 緒論 ...................................................... 1 前言 ............................................................ 1 電梯的分類(lèi) ...................................................... 1 電梯的基本結(jié)構(gòu) .................................................. 2 電梯技術(shù)發(fā)展展望 ................................................ 4 第二章 電梯總方案確定 .......................................... 6 電梯傳動(dòng)原理簡(jiǎn)圖 ................................................ 6 傳動(dòng)方案設(shè)計(jì) .................................................... 6 第三章 曳引系統(tǒng) ................................................. 7 曳引系統(tǒng)工作原理 ................................................ 7 曳引驅(qū)動(dòng)（繞繩方式， 曳引力，比壓） ............................ 7 制動(dòng)器 (選擇，制動(dòng)力計(jì)算 ) ....................................... 13 鋼絲繩及其端接裝置 ............................................. 16 第四章 轎廂與對(duì)重 .............................................. 19 轎廂的設(shè)計(jì) ..................................................... 19 對(duì)重與重量補(bǔ)償裝置的設(shè)計(jì) ....................................... 21 導(dǎo)軌的設(shè)計(jì) ..................................................... 24 第五章 門(mén)系統(tǒng)、緩沖器、安全鉗與限速器 ...................... 25 門(mén)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ................................................... 25 緩沖器的設(shè)計(jì) ................................................... 26 安全鉗與限速器的設(shè)計(jì) ........................................... 27 第六章 結(jié) 論 .................................................. 29 參考文獻(xiàn) ......................................................... 30 附件 中英文翻譯 ................................................. 31 致 謝 ............................................................ 42 天津工業(yè)學(xué) 2021 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第一章 緒論 前言 在 1949 年至 1979 年的 30年中，我國(guó)總共生產(chǎn)安裝電梯約 1 萬(wàn)臺(tái)。 關(guān)鍵字：