【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 JJJ ?????? （ 316） 曳引輪的角加速度為 : )( 23 2smm???? （ 317） 最大加速轉(zhuǎn)矩為 : )(6 5 5 2 9 mNJM D ?????? ? （ 318） （ 4） 計(jì)算啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩 : 天津工業(yè)學(xué) 2021 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 )( NmMMMM DfS ??????? （ 319） （ 5） 電機(jī)容量選擇 : iVQN ?????? ??10 2 )1( （ 320） ）（）（ Kw8 4 0 00 ??????? 式中： Q額定載重量 。 V曳引輪節(jié)徑線速度 。 ? 電梯平衡系數(shù)，一般取 ； ? 電梯機(jī)械傳動(dòng)總效率（包括減速箱、導(dǎo)向輪）； ?? i 鋼絲繩繞繩倍率。 本設(shè)計(jì)選用 11kW 電機(jī)，額定轉(zhuǎn)速為 1000r/min,則額定轉(zhuǎn)矩為 : NmM e 189555 ??? （ 321） 則 9 9 ??eMM （ 322） 因此，選用 11kW 的電機(jī)容量足夠。 減速器的 選擇 目前速度不大于 ，其主要優(yōu)點(diǎn)是： （ 1） 傳動(dòng)平穩(wěn)，運(yùn)行噪聲低： （ 2） 結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸??； （ 3） 傳動(dòng)零件少，因而減少了維修和更換零件的次數(shù)； （ 4） 具有較好的抗沖擊載荷特性。 因此，本設(shè)計(jì)也采用渦輪蝸桿傳動(dòng) , 選擇 DBY型減速器。 制動(dòng)器 (選擇，制動(dòng)力計(jì)算 ) 電梯制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有一個(gè)機(jī)電式的制動(dòng)器，當(dāng)主電路斷電或控制電路斷電時(shí)，制動(dòng)器必須動(dòng)作。切斷制動(dòng)器電流，至少應(yīng)由兩個(gè)獨(dú)立的電器裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。 制動(dòng)器的制動(dòng)作用應(yīng)由導(dǎo)向的壓縮彈簧或重錘來(lái)實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)力矩應(yīng)足以使以額定速度運(yùn)行并載有 125%額定負(fù)載的轎廂制停。制動(dòng)器的松開(kāi)可由電磁或電液操縱。 制動(dòng)器工作原理：當(dāng)電梯 曳引機(jī) 運(yùn)行 不正常時(shí)，電梯鐵 1 帶動(dòng)制動(dòng)彈簧 3作用于閘瓦片 2，增加閘瓦片與軸之間的摩擦力，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。 天津工業(yè)學(xué) 2021 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 如圖 35 為 直流 電磁制動(dòng)器的機(jī)械原理 圖 圖 34為電磁制動(dòng)器原理圖 電磁鐵 閘瓦片 制動(dòng)彈簧 制動(dòng)力矩的計(jì)算 制動(dòng)力矩由兩部分組成：靜力矩和動(dòng)力矩。靜力矩是指轎廂保持靜止?fàn)顟B(tài)所需的力矩。動(dòng)力矩是指運(yùn)動(dòng)部件的慣性力矩。 （ 1） 靜力矩 MS的計(jì)算 ： 電梯制動(dòng)的最不利工況使轎廂下行至最低層站的制停。以圖 35的情況進(jìn)行分析（設(shè)轎廂載有 125%的額定載荷） 圖 35 電梯運(yùn)行不利情況簡(jiǎn)圖 ???????? IDgMi GPQM nLS 2)( （ 323） 天津工業(yè)學(xué) 2021 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 式中： Q額定載重量； P轎廂重量； G對(duì)重重量； i 鋼絲繩倍率； ML側(cè)鋼絲繩的重量； D曳引輪節(jié)徑； I減速箱傳動(dòng)比 。 ? 與制動(dòng)工況有關(guān)的傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率 ?? 。 所以靜力矩為 ： )(M S ????????? (324) ）（ mN ?? （ 2） 動(dòng) 力矩 MD的計(jì)算 ： ???JMD (325) 式中： J當(dāng)量化到制動(dòng)輪軸（一般是高速軸）上所有運(yùn)動(dòng)零件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量； ε 制動(dòng)輪軸的角減速度。 總的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 J可由以下幾部分組成： 321 JJJJ ??? (326) 式中： 1J 電機(jī)轉(zhuǎn)子、制動(dòng)輪和蝸桿的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量； 2J 渦輪、曳引輪轉(zhuǎn)化到高速軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量； 3J 系統(tǒng)中做直線運(yùn)動(dòng)的所有零件轉(zhuǎn)化到高速軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 假設(shè)摩擦制動(dòng)器的制動(dòng)力是恒定的，因而可以把制動(dòng)期間的運(yùn)動(dòng)看成是勻減速的，則角速度可由下式計(jì)算： bttn???30?? (327) 式中： tn 電動(dòng)機(jī)在制動(dòng)開(kāi)始瞬間的轉(zhuǎn)速 (r/min)。 bt 制動(dòng)時(shí)間（ s） ,可以由經(jīng)驗(yàn)決定或經(jīng)實(shí)測(cè)得。 設(shè)制動(dòng)輪和蝸桿的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為 mkg ； 所以， 21 .4 0 0 mkgJ ??? ； (328) 天津工業(yè)學(xué) 2021 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 ???????? 223 4)( IDGPQJ (329) )( )( 222 mkg ????????? 所以， )(8 6 3 3 4 2mkgJ ????? (330) 計(jì)算得制動(dòng)減速度 136 2/srad 所以動(dòng)態(tài)力矩為 : )( 1 71 3 68 6 3 mNM D ???? （ 331） 所需要的總制動(dòng)力矩為 : )( mNMMM DSb ?????? （ 332） 當(dāng)制動(dòng)開(kāi)始時(shí)初始轉(zhuǎn)速值取 1000 min/rad ，這樣計(jì)算不是很精確。因?yàn)樵谥苿?dòng)動(dòng)作開(kāi)始前，電動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī)狀態(tài)工作，而且在制動(dòng)器斷電前電梯并不是以額定速度工作，為了改善制動(dòng)時(shí)的乘坐舒適性，電機(jī)總是在制動(dòng)前已經(jīng)開(kāi)始減速。 鋼絲繩及其端接裝置 電梯用鋼絲繩指的時(shí)曳引用鋼絲繩。曳引繩承受著電梯的全部懸掛重量，并在電梯運(yùn)行中繞著曳引輪、導(dǎo)向輪或反向繩單向或交變彎曲。鋼絲繩在繩槽中也承受著較高的比壓。所以要求電梯用鋼絲繩具有較高的強(qiáng)度、撓性以及耐磨性。 電梯鋼絲繩一般是圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼絲、繩股和繩芯組成。鋼絲是鋼絲繩的基本組成件，要求鋼絲有很高的強(qiáng)度和韌性，材料由含碳量為 %~1%的優(yōu)質(zhì)鋼制成。為了防止脆性，材料中硫。磷等雜質(zhì)的含量不應(yīng)大于 %。當(dāng)整個(gè)鋼絲繩中鋼絲的抗拉強(qiáng)度相同時(shí)稱(chēng)為單一抗拉鋼絲繩。當(dāng)鋼絲繩中外層鋼絲和內(nèi)層鋼絲的抗拉 強(qiáng)度不同時(shí)，稱(chēng)為雙強(qiáng)度鋼絲繩。 鋼絲繩的選擇與計(jì)算 鋼絲繩選擇主要按靜載荷驗(yàn)算，由于鋼絲繩會(huì)受到多種附加應(yīng)力的影響，如鋼絲繩經(jīng)過(guò)曳引輪及導(dǎo)向時(shí)產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力，制造產(chǎn)生的初始內(nèi)應(yīng)力，電梯加速度過(guò)程中的慣性力以及由于鋼絲繩載荷分配不均勻的影響度，故應(yīng)取較大的安全系數(shù)。我國(guó)的 GB7588 中規(guī)定： 對(duì)于三繩或三繩以上的曳引驅(qū)動(dòng)： 。12?Sf 對(duì)于二繩的曳引驅(qū)動(dòng)： 。16?Sf 天津工業(yè)學(xué) 2021 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 安全系數(shù) Sf 是鋼絲繩的最 小破斷載荷和鋼絲繩所承受的最大靜載荷之比，即由下式計(jì)算所得： T NinfS ??? (333) 式中： n 懸掛鋼絲繩的根數(shù)； i 繞繩比； N 根鋼絲繩的最小破斷載荷； T 載有額定負(fù)載的轎廂?？吭谧畹讓诱緯r(shí)是鋼絲繩上的最大靜載荷，并應(yīng)考慮鋼絲繩重量，隨行電纜重量以及其他懸掛于轎廂下面的補(bǔ)償 裝置的重量。 本設(shè)計(jì)選用 8 19S+NF131770（雙）右交 GB890388電梯鋼絲繩；其鋼絲繩最小破斷載荷為 ，代入設(shè)計(jì)參數(shù)： 由 GB7588 規(guī)定：對(duì)于三繩以上的曳引驅(qū)動(dòng)： 。12?Sf 而： ??f ； 故滿足設(shè)計(jì)要求。 曳引繩的端接裝置 曳引繩端接裝置的的設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮到：有利于鋼絲繩張力的調(diào)節(jié)，至少有一端的端接裝置 是可調(diào)的；鋼絲繩與端接裝置結(jié)合處的機(jī)械強(qiáng)度至少能承受鋼絲繩最小破斷載荷的 80%。 當(dāng)鋼絲繩的繞繩比為 1:1時(shí)，鋼絲繩的一端固定在轎廂架的上梁上，另一端與對(duì)重架連接。其它情況時(shí)，鋼絲繩必須繞過(guò)安裝于轎廂架上梁或?qū)χ丶苌系姆蠢K輪。沒(méi)跟鋼絲繩的懸掛必須是相對(duì)獨(dú)立的。 鋼絲繩端接裝置的形式有：金屬或樹(shù)脂填充的繩套、自鎖緊楔形繩套、繩夾、手工編織捻接接頭等。端接裝置的均衡調(diào)節(jié)，通常采用壓縮彈簧形式和橡膠緩沖墊形式。目前用的最多的是彈簧形式。均衡裝置除了可調(diào)節(jié)各根曳引繩的張力外，還有緩沖和減震作用。為了減少曳引輪槽和鋼 絲繩的磨損，在安裝端接裝置后，應(yīng)調(diào)節(jié)各鋼絲繩的張力差，使之小于 5%。 連接方式為接線器 1 通過(guò)螺栓對(duì)重架 2相連接。 曳引鋼絲繩連接示意圖如圖 36 )1 00 01 40 0( 8 76 0 015 ??? ???f天津工業(yè)學(xué) 2021 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 圖 36接線器連接示意圖 接線器 對(duì)重架 天津工業(yè)學(xué) 2021 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 第 四 章 轎廂與對(duì)重 轎廂 的設(shè)計(jì) 轎廂的組成 轎廂本身主要由轎廂架和轎廂體兩部分構(gòu)成，其中還包括若干個(gè)構(gòu)件和有關(guān)的裝置。 圖 41為 通常的電梯結(jié)構(gòu) 示意圖 。 圖 41為通用電梯結(jié)構(gòu) 示意圖 各類(lèi)電梯的轎廂基本結(jié)構(gòu)相同，由于用途不同，在具體結(jié)構(gòu)及外形上有一定差異 客梯的轎廂一般寬大于深，這樣設(shè)計(jì)的目的是為了方便人員的出入，有利于提高運(yùn)行效率 貨梯的轎廂一般深大于寬或?qū)捝钕嗤?，這主要是考慮裝卸貨物的方便。 病床梯的轎廂為適應(yīng)病床的運(yùn)送而做得深而窄。 觀光梯轎廂的外形常做成菱形或圓形，觀光面的轎壁使用強(qiáng)化玻璃。 超高速電梯的外形做成流線型，以減小空氣阻力及運(yùn)行噪聲。 轎廂一般由以下幾個(gè)主要部件組成： （ 1） 轎廂架 轎廂架 是承重結(jié)構(gòu)件，是一個(gè)框形金屬架，由上、 下、立梁和拉條 (拉桿 )組成。框架的材質(zhì)選用槽鋼或按要求壓成的鋼板，上、下、立梁之間一般采用螺栓聯(lián)結(jié)。在上、下梁的四角有供安裝轎廂導(dǎo)靴和安全鉗的平板，在上梁中部下方有供安裝轎頂輪或繩頭組合裝置的安裝板，在立梁上 (也稱(chēng)側(cè)立柱 )留有安裝轎廂天津工業(yè)學(xué) 2021 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 開(kāi)關(guān)板的支架 。 轎廂架是轎廂的主要承載構(gòu)件，它由立柱、底梁、上梁和拉條組成。 如圖 42 轎廂架的基本結(jié)構(gòu)： 圖 42 轎廂架的基本構(gòu)件 1— 上梁； 2— 立柱； 3— 拉條； 4— 底梁 (2） 轎廂體 轎廂體 形態(tài)像一個(gè)大箱子，由 轎頂 、轎壁、 轎底 及轎門(mén)等組成，轎底框架采用規(guī)定型號(hào)及尺寸的槽鋼和角鋼焊成，并在上面鋪設(shè)一層鋼板或木板。為使之美觀，常在鋼板或木板之上再粘貼一層塑料地板。轎壁由幾塊薄鋼板拼合而成。每塊構(gòu)件的中部有特殊形狀的縱向筋，目的是增強(qiáng)轎壁的強(qiáng)度，并在每塊物體的拼合接縫處，有裝飾嵌條遮住。轎內(nèi)壁板面上通常貼有一層防火塑料板或采用具有圖案、花紋的不銹鋼薄板等，也有把轎壁填灰磨平后再?lài)娖岬?。轎壁間，以及轎壁與轎頂、轎底之間一般采用螺釘連接、緊固。轎頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)與轎壁相似，要求能承受一定的載重 (因電梯檢修工有時(shí)需在轎頂上工作 )，并有防 護(hù)欄以及根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置安全窗。有的轎頂下面裝有裝飾板 (一般客梯有，貨梯沒(méi)有 )，在裝飾板的上面安裝照明、風(fēng)扇。 (3)轎廂頂?shù)臉?gòu)造和強(qiáng)度要求 由于在安裝、檢修和營(yíng)救的需要，轎廂頂有時(shí)需要站人，我國(guó)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，轎頂要能承受三個(gè)攜帶工具的檢修人員 (每人以 100kg 計(jì) )時(shí)，其彎曲撓度應(yīng)不大于跨度的 1/1000。 此外轎頂上應(yīng)有一塊不小于 的站人用的凈面積，其小邊長(zhǎng)度至少應(yīng)為 。對(duì)于轎內(nèi)操作的轎廂，轎頂上應(yīng)設(shè)置活板門(mén) (即安全窗 )① 其尺寸應(yīng)不小于 。該活板門(mén)應(yīng)有手動(dòng)鎖緊裝置， 可向轎外打開(kāi)，活板門(mén)打開(kāi)后，電梯的電氣聯(lián)鎖裝置就斷開(kāi)，使轎廂無(wú)法開(kāi)動(dòng)，以保證安全。同時(shí)轎頂還應(yīng)設(shè)置排氣風(fēng)扇以及檢修開(kāi)關(guān)、急停開(kāi)關(guān)和電源插座，以供應(yīng)檢修人員在轎頂上工作時(shí)使用的需要。轎頂靠近對(duì)重的一面應(yīng)設(shè)置防護(hù)攔桿，其高度不超過(guò)轎廂的高度。 天津工業(yè)學(xué) 2021 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 (4)轎壁 為了保證使用安全，轎壁必須有足夠的強(qiáng)度，我國(guó)電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定，轎廂內(nèi)任何部位垂直向外，在 5cm2 圓形或方形面積上，施加均勻分布 為300N(牛頓 )的 力，其彈性變形不大于 15mm，且無(wú)永久變形。 另外，在靠井道側(cè)的轎壁上，為了減小振動(dòng)和噪聲，要粘吸振動(dòng)隔 音材料。為了增大轎壁阻尼，減小振動(dòng)，通常在壁板后面粘貼夾層材料或涂上減振粘子。 當(dāng)兩臺(tái)以上電梯共設(shè)在一個(gè)井道時(shí)，為了應(yīng)急的需要，可在