【正文】 養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)。本文針對(duì)當(dāng)前高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作存在的一些認(rèn)識(shí)誤區(qū)，系統(tǒng)介紹了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念及重要作用，并對(duì)實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇和技術(shù)措施進(jìn)行了探討。報(bào)告中提出的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)及相應(yīng)措施，是在本次調(diào)查的基礎(chǔ)上提出的，可能有一定的局限性，所以還應(yīng)擴(kuò)大研究范圍，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)深入研究，力求使預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)更接近實(shí)際情況。在選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施時(shí)要考慮路面類型，路面結(jié)構(gòu)特性,路面破壞類型、范圍和嚴(yán)重程度、當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)、費(fèi)用效益等。所以養(yǎng)護(hù)單位在初步制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施后，應(yīng)邀請(qǐng)35位養(yǎng)護(hù)方面的專家，對(duì)所處治路段進(jìn)行評(píng)價(jià)并對(duì)擬用措施進(jìn)行論證，在此基礎(chǔ)上最終確定實(shí)施方案。（3）專家論證確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)及措施無論采取上述那種方法，都建議進(jìn)行專家論證。該方法必須由有經(jīng)驗(yàn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員通過目測(cè)調(diào)查及路況發(fā)展比較，結(jié)合構(gòu)造深度的檢測(cè)確定，實(shí)施時(shí)應(yīng)以目測(cè)情況為主結(jié)合構(gòu)造深度，進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。注2：構(gòu)造深度比為行車道輪跡構(gòu)造深度與行車道中間帶構(gòu)造深度比，在判定時(shí)機(jī)時(shí)僅作為參考因素。綜合以上分析結(jié)果，提出表3所列確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)及措施的方法。由于受路段數(shù)量、檢測(cè)點(diǎn)數(shù)及通車年限的影響，本文推薦構(gòu)造深度比僅作為參考指標(biāo)，待進(jìn)一步深入研究后，再作為主要指標(biāo)。調(diào)查顯示，行車道輪跡帶受車輪的長(zhǎng)期碾壓、磨損,表面集料脫落明顯較行車道中間帶大，調(diào)查中TDR數(shù)據(jù)表明構(gòu)造深度比均大于1。所以。 mm時(shí)，為實(shí)施第一次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的臨界時(shí)機(jī)。 mm左右；根據(jù)以往檢測(cè)對(duì)AC類瀝青路面， mm之間，特大、特小值分析應(yīng)該為瀝青混合料離析所致，結(jié)合路段調(diào)查結(jié)果， mm左右為集料脫落程度的臨界值。表2AC類瀝青混凝土路面路表特性分級(jí)表調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，構(gòu)造深度與集料的脫落存在一定的相關(guān)性，考慮各路段級(jí)配變異及混合料的離析，分析時(shí)用路段平均值來進(jìn)行評(píng)定。本次檢測(cè)路段通車時(shí)間在45年，大部分路段還處于良好狀況，為減少病害的出現(xiàn)及惡化，應(yīng)及早實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，結(jié)合國外對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施實(shí)施的時(shí)間，提出時(shí)機(jī)及對(duì)策如表1。雖然進(jìn)行各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)際時(shí)間隨交通水平和環(huán)境有所不同。AC類瀝青路面路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定從目前來看，國內(nèi)外對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，還沒有十分有效的單一方法來界定，通過本次調(diào)查，結(jié)合國內(nèi)外研究成果提出以下方法。c）現(xiàn)有滲水試驗(yàn)不能作為路面是否進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)的依據(jù)，目前瀝青路面滲水儀根本不能反映行車尤其是高速行車條件下的路面滲水情況，以及由此而產(chǎn)生的動(dòng)水壓力對(duì)路面的破壞情況，所以使用目前的滲水儀不能判別路面的抗?jié)B性能，應(yīng)使用從新選定適合條件的滲水實(shí)驗(yàn)裝置。通過路況調(diào)查及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，得到以下調(diào)查結(jié)論：a）路面表面顏色主要受碎石顏色影響，不能據(jù)此作為是否進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的依據(jù)。（3）構(gòu)造深度檢測(cè)按照施工時(shí)路面標(biāo)段劃分，每標(biāo)段選取典型路段在主車道輪跡帶檢測(cè)路表的構(gòu)造深度。調(diào)查過程簡(jiǎn)述 主要調(diào)查內(nèi)容本次針對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策的調(diào)查工作主要進(jìn)行了路面顏色、滲水系數(shù)、構(gòu)造深度、路面輕微病害等幾個(gè)內(nèi)容:（1）瀝青路面顏色的變化（深淺）調(diào)查瀝青路面顏色的變化，分析路面顏色的深淺變化的原因（如瀝青用量、礦料類型、行車磨耗、老化、瀝青膜剝落、集料脫落等）。截至2006年底我省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到了1752 km，其中，其中瀝青路面約占總量的90%，所以瀝青路面使用質(zhì)量直接影響到我省交通的暢通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，AASHTO、FPP和FHWA主辦了多次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)專題研討會(huì)，準(zhǔn)備用3年的時(shí)間來支持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)選擇的研究項(xiàng)目。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益均很好的養(yǎng)護(hù)方法，其有效性和經(jīng)濟(jì)性在很大程度上取決于采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的時(shí)機(jī)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念是美國2O世紀(jì)90年代初提出的，其有別于傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是為了防止路面早期損壞和延遲路面損壞的進(jìn)程而采取的措施，其目的是延緩路面的損壞，增加路面的使用壽命。第一篇：確定瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的方法確定瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的方法發(fā)布時(shí)間:20070921樊英華，孔繁盛山西省交通科學(xué)研究院摘要：通過大運(yùn)高速公路瀝青路面的調(diào)查，在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)的幾種確定方法，可作為高速公路瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策制定的參考。關(guān)鍵詞：瀝青；路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；時(shí)機(jī)；確定0、引言山西省交通科學(xué)研究院于2001年承擔(dān)山西省交通廳科技項(xiàng)目“高等級(jí)公路長(zhǎng)期使用性能的研究”，作為該項(xiàng)目的一項(xiàng)重要分題，我們對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了大量調(diào)查研究。為了防止路面輕微病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，以減緩路面使用性能進(jìn)一步惡化與延長(zhǎng)路面使用壽命為目的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，通常用于沒有發(fā)生損壞，或只有輕微病害與病害跡象的路面。主要有以下觀點(diǎn)：a)不改進(jìn)路面結(jié)構(gòu)性能的情況下，使具有良好服務(wù)水平的道路保持更長(zhǎng)時(shí)間；b)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、用恰當(dāng)?shù)姆椒?，在合適的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。美國于2003年7月在密執(zhí)安州立大學(xué)成立了國家道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中心(NCPP)，專門從事預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)以及相關(guān)技術(shù)的研究。但到目前為止,路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)問題仍然沒有得到滿意解決。鑒于此，對(duì)我省大運(yùn)高速公路進(jìn)行了全面調(diào)查，以求研討預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有效時(shí)機(jī)。（2）目測(cè)道路表面狀況沿路觀察路況并結(jié)合詢問管理人員，記錄瀝青剝離、集料脫落、表面微裂縫等輕微病害。（4）滲水系數(shù)檢測(cè)在構(gòu)造深度相同位置進(jìn)行滲水試驗(yàn)，以評(píng)價(jià)路面的密水性能，同時(shí)與構(gòu)造深度進(jìn)行相關(guān)分析。b）瀝青膜剝離、集料的脫落（松散）階段是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效時(shí)機(jī)。d）構(gòu)造深度可與目測(cè)結(jié)合制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)及措施。（1）運(yùn)營(yíng)時(shí)間確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)法國外學(xué)者Hicks等人認(rèn)為每個(gè)路段大致都有一個(gè)需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)間。但管理部門可據(jù)此確定所轄路段進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的大致時(shí)間。表1 不同預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)用的時(shí)間（2）目測(cè)調(diào)查結(jié)合構(gòu)造深度檢測(cè)確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)通過對(duì)比大運(yùn)高速公路調(diào)查，發(fā)現(xiàn)技術(shù)人員的目測(cè)判斷對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定作用較大，表2為目測(cè)對(duì)路表特性分級(jí)依據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，構(gòu)造深度大小與集料脫落程度有對(duì)應(yīng)性，即同一段段落構(gòu)造深度越大，對(duì)應(yīng)的集料脫落越嚴(yán)重。 mm以上，對(duì)應(yīng)集料脫落嚴(yán)重，已經(jīng)處于不利狀況。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)集料脫落繼續(xù)加重， mm甚至更大時(shí)，路表將出現(xiàn)大量的微裂縫，并且微裂縫有連通、加劇的趨勢(shì)，這時(shí)一些粗集料也開始脫落，使得集料之間的束縛減弱，部分集料已經(jīng)凌空，在一次或幾次大噸位輪胎作用下可能很快就脫落，進(jìn)而形成坑洞及坑槽，也加大了雨水進(jìn)入引起水損壞的機(jī)會(huì)。此外提出一個(gè)新指標(biāo)，即輪跡帶構(gòu)造深度與兩輪跡帶中間構(gòu)造深度比，簡(jiǎn)稱構(gòu)造深度比TDR。部分路況較好段，故以此為臨界值，由于本次調(diào)查路段使用年限均不太長(zhǎng)，未檢測(cè)到構(gòu)造深度超大值，故根據(jù)路況的可能發(fā)展趨勢(shì)，、。另外建議各路段建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫資料，對(duì)比分析，建立本段的構(gòu)造深度比的臨界值，使該指標(biāo)能夠更準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)路面性能。表3 目測(cè)調(diào)查結(jié)合構(gòu)造深度確定（AC級(jí)配）瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施注1：構(gòu)造深度指行車道輪跡帶檢測(cè)值的平均值。注3：本表僅針對(duì)AC級(jí)配瀝青混凝土路面。目測(cè)及構(gòu)造深度檢測(cè)時(shí)應(yīng)以1 km為一個(gè)評(píng)定單元，目測(cè)采取徒步進(jìn)