【正文】 究院摘要：通過大運(yùn)高速公路瀝青路面的調(diào)查，在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)的幾種確定方法，可作為高速公路瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策制定的參考。另外，AASHTO、FPP和FHWA主辦了多次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)專題研討會(huì)，準(zhǔn)備用3年的時(shí)間來支持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)選擇的研究項(xiàng)目。通過路況調(diào)查及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，得到以下調(diào)查結(jié)論：a）路面表面顏色主要受碎石顏色影響，不能據(jù)此作為是否進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的依據(jù)。本次檢測(cè)路段通車時(shí)間在45年，大部分路段還處于良好狀況，為減少病害的出現(xiàn)及惡化，應(yīng)及早實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，結(jié)合國(guó)外對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施實(shí)施的時(shí)間，提出時(shí)機(jī)及對(duì)策如表1。所以。注2：構(gòu)造深度比為行車道輪跡構(gòu)造深度與行車道中間帶構(gòu)造深度比，在判定時(shí)機(jī)時(shí)僅作為參考因素。在選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施時(shí)要考慮路面類型，路面結(jié)構(gòu)特性,路面破壞類型、范圍和嚴(yán)重程度、當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)、費(fèi)用效益等。如果能夠正確適時(shí)地實(shí)現(xiàn)早期防御性養(yǎng)護(hù)，就會(huì)不挖坑槽或少挖坑槽，使路面能夠長(zhǎng)期保持較好的使用狀態(tài)。文檔2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要意義 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義2000年AASHTO在描述預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（preventive maintenance）時(shí)對(duì)其的定義是：“公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種有成本效益的措施的計(jì)劃性策略，它針對(duì)已建的公路系統(tǒng)以及其附屬設(shè)施，延緩其發(fā)生破壞的時(shí)間，并保持或提高系統(tǒng)功能性能狀況，但不增加結(jié)構(gòu)的承載能力。一條質(zhì)量合格道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定尤為重要。文檔不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，其對(duì)不同交通水平和環(huán)境的瀝青路面，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)選擇有所不同，一般情況如表1。根據(jù)我們的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)踐，對(duì)瀝青路面的裂縫及時(shí)選用性能優(yōu)越的密封膠進(jìn)行有效的填封處理相當(dāng)重要，否則雨季后路面裂縫將迅速發(fā)展，并發(fā)坑槽、唧漿等一系列路面病害。 稀漿封層稀漿封層技術(shù)是路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較廣的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，它能恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，修復(fù)輕微車轍，快速封閉舊路面的各種裂縫，防止雨水對(duì)路基路面的進(jìn)一步損壞，延長(zhǎng)道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)效益顯著。5結(jié)語(yǔ)為了保持高速公路瀝青路面良好的使用性能，有效解決路面早期病害，養(yǎng)護(hù)管理部門必須科學(xué)地認(rèn)識(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，理性地選好、用好微表處、霧封層等先進(jìn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，并結(jié)合各條高速公路的實(shí)際情況，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用、總結(jié)和推廣工作。一類是功能性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)微小裂縫、麻面、脫皮、泛油、瀝青老化、路面滲水等輕微病害，造成路面的平整度和抗滑性能的下降。瀝青路面早期變形、病害通過治理以及瀝青路面在車輛荷載的反復(fù)作用下，不斷地再次壓實(shí)從而達(dá)到基本穩(wěn)定。一般根據(jù)裂縫寬度和深度確定修補(bǔ)工藝。薄層罩面（1）首先對(duì)原路面進(jìn)行清掃和簡(jiǎn)單處理，其上噴灑一層瀝青材料，緊接著撒布砂、單粒徑或適當(dāng)級(jí)配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在國(guó)外得到了廣泛應(yīng)用，其在延緩路面使用性能惡化速率、延長(zhǎng)其使用壽命和節(jié)約壽命周期費(fèi)用等方面具有重要作用。從上述分析可知, 東莞某高速公路原路面狀況符合預(yù)養(yǎng)護(hù)路況標(biāo)準(zhǔn), 適合預(yù)養(yǎng)護(hù)。 項(xiàng)目級(jí)綜合評(píng)判考慮到瀝青再生處治和微表處的費(fèi)用效益均比較好, 在實(shí)際的工程中都可以接受, 須進(jìn)一步采用項(xiàng)目級(jí)綜合評(píng)判法, 綜合考慮工程因素對(duì)瀝青再生處治和微表處進(jìn)行選擇。權(quán)重系數(shù)和屬性分值應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程條件在推薦范圍內(nèi)取值。e: 對(duì)交通影響的程度(5=幾乎沒有干擾, 1=干擾很大)。技術(shù)方面主要考慮路面的主導(dǎo)損壞類型及程度，經(jīng)濟(jì)方面主要考慮當(dāng)量費(fèi)用，工程方面主要考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9 項(xiàng)因素。是針對(duì)路面出現(xiàn)的損壞或某 些特定病害而進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)與效果(一)目標(biāo)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅能獲得更長(zhǎng)的路面使用壽命，而且能維持較好的道路服務(wù)水平，由此產(chǎn)生良好的 社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)三種維修養(yǎng)護(hù)方式的經(jīng)濟(jì)分 析表明：①的維修工程費(fèi)用是③的 163％，② 的養(yǎng)護(hù) 工程費(fèi)是③的 155％，而③——預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是最經(jīng) 濟(jì)的。③主要工序：a．開槽；b．清理；C．加熱 d．灌縫封閉。將貼縫帶通路面結(jié)合為一體，不能有氣泡、皺褶。（四）瀝再生。③使用年限：25a。（七）稀漿封層。②預(yù)處理：填縫、唧泥處治、大的坑槽部位修補(bǔ)等。①適用條件：縱、橫向裂縫伴有輕度松散，交通量較大，僅封層等無法滿足功能要求。（二）以下道路技術(shù)狀況不適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。路基路面排水條件不良，結(jié)構(gòu)內(nèi)部長(zhǎng)期積水難以迅速排除。七、結(jié)語(yǔ) 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念越來越被重視。其技術(shù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)積累記經(jīng)驗(yàn)總結(jié)在不斷完善。路基強(qiáng)度不足，不能提供足夠的承載力。路面橫向裂縫或縱向裂縫較寬或較嚴(yán)重，將有無法有效地填縫。③使用年限：35a。（九）?。ǔ。诱彰?。表面病害包括輕到中度車轍，表面不規(guī)則，輕到中度的松散。（六）碎石封層。②預(yù)處理： 涂刷路段應(yīng)清理干凈。但在貼縫帶的結(jié)合處，要形成80100mm的重疊。①適用條件 ：原路面基層和橫斷面良好，僅表面出現(xiàn)縱、橫向裂縫，伴隨裂縫 有較多細(xì)微的擴(kuò)展裂縫。根據(jù)路面的狀況，有計(jì)劃地采取預(yù)防性措施，改變了 過去在路面損壞后才采取措施的被動(dòng)局面。矯正性養(yǎng)護(hù)主要是通過對(duì)路面的維修，恢復(fù)其結(jié)構(gòu) 功能，施工難度和規(guī)模都較大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，對(duì)交通 的影響也較大；而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工則比較簡(jiǎn)單、快 速，如采用微表處和稀漿封層技術(shù)，只用一種專用 施工機(jī)械——改性稀漿封層機(jī)，就能以較少的勞動(dòng) 力(每機(jī)配 5～7人)10min內(nèi)修復(fù)1000~1500 的瀝青面層。(二)效果。(二)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。第五篇：瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)介紹瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)介紹道路設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種新理念，是指道路 養(yǎng)護(hù)單位在路基、路面、橋涵、隧道，以及其他設(shè) 施結(jié)構(gòu)良好或病害、損壞發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng) 護(hù)，延緩病害、損壞發(fā)生或進(jìn)一步擴(kuò)大，從而達(dá)到 延長(zhǎng)道路使用壽命、提高運(yùn)行質(zhì)量和服務(wù)水平、降 低周期壽命成本的目的，延緩中修或大修期限的一 種養(yǎng)護(hù)方式。g: 對(duì)路面抗滑性的改善(5=改善很大, 1=沒有改善)。從計(jì)算結(jié)果可以看出,微表處具有較高的得分。綜合評(píng)判法以綜合評(píng)判系數(shù)k 最大為標(biāo)準(zhǔn), 選擇出最合適的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。根據(jù)表2的路況, 從東莞市高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策集(表3)中可以得出東莞某高速公路原路面狀況和預(yù)養(yǎng)護(hù)措施之間的匹配性。分析過程和結(jié)果可供具體工程應(yīng)用參考。薄層罩面在施工中最大的困難是由于層面較薄、容易冷卻又不宜使用振動(dòng)壓路機(jī)，因而不易達(dá)到較高的密實(shí)度。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，（單位面積內(nèi)裂縫十分多）可采用以下兩種方法進(jìn)行：（1）將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓。第三階段為路面使用功能破壞階段在路面使用8~10年后，病害主要表現(xiàn)為路面網(wǎng)狀開裂，直到大面積破壞，路面的使用功能逐漸喪失。一般是先發(fā)生功能性破壞，而后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。參考文獻(xiàn)：[1] 郭中印,[M].北京:人民交通出版社.[2] (中國(guó))公司.第三篇：淺談瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)重視瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)