【正文】 分為以下兩個等級：（1） SFC＞50，抗滑性能處于一級狀態(tài)；（2） SFC為45~50，抗滑性能處于二級狀態(tài)。所以將SFC值控制在50左右是經(jīng)濟合理的。隨路面抗滑能力的增加，雨天事故率逐漸減小?？够缘姆旨壜访娴囊粋€重要功能就是保證使用者的安全，而路面抗滑性能是影響行車安全的主要路面因素。在《路面平整度特性研究》這篇文章中給出了國際平整度指數(shù)IRI與路面功率譜密度的簡化關(guān)系式： 《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢評方法》（試行）中規(guī)定：在IRI＞，路面處于需要養(yǎng)護維修的狀態(tài)。根據(jù)以上分析將預(yù)防性養(yǎng)護階段的RD分為三個等級：（1） RD＜10mm，稱為一級車轍：（2） RD為10~15mm,稱為二級車轍：（3） RD為15~25mm，稱為三級車轍。從行車舒適性角度考慮，車轍深度如＞15mm，行車就晃動不穩(wěn)定。如果車轍寬度取值為1200m，可近似假設(shè)車轍形狀為三角形，通過幾何關(guān)系，可以計算得到使車轍內(nèi)不致積水的車轍深度為9mm?！豆饭こ碳夹g(shù)標準》規(guī)定：%。因此，將預(yù)防性養(yǎng)護階段的CR分為以下兩個等級：（1） CR＜1%,稱為一級裂縫率；（2） CR在1%~%，稱為二級裂縫率。當PSI=4時，可推算得到CR=%，而更具我國高速公路的實際情況，裂縫病害比較嚴重，所以將CR值修正為1%；當PSI=，亦可推算得到CR=%。故文中引用日本道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范中的PSI模型。文中提出的裂縫率是針對網(wǎng)裂的，適用于預(yù)防性養(yǎng)護評價。 根據(jù)裂縫處滲水試驗結(jié)果分析可知，滲水系數(shù)隨裂縫寬度的增大而增大，裂縫寬度在1mm以下時，基本不滲水；裂縫寬度在3mm以下時，滲水系數(shù)變化速率緩慢，裂縫寬度＞3mm后，滲水系數(shù)變化速率增大?，F(xiàn)行的《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》和《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢評方法》（試行）中，都把裂縫寬度5mm作為裂縫程度輕重的分界。對于單條裂縫，預(yù)防性養(yǎng)護階段最關(guān)心的是裂縫寬度，但對于整個路面，裂縫密度則是很重要的。裂縫的分級裂縫按路面分布狀況可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)裂。在借鑒我國現(xiàn)有評價指標的基礎(chǔ)上，參考國內(nèi)外現(xiàn)有的規(guī)范和經(jīng)驗，考慮到高速公路瀝青混凝土路面早期性能容易出現(xiàn)的問題，從預(yù)防性養(yǎng)護要求出發(fā)，將裂縫、車轍、平整度、抗滑性能作為高速公路瀝青混凝土路面早期性能的評價內(nèi)容。另一方面，將裂縫和車轍從路面破損中單列出來后，剩余破損包括坑槽、松散、泛油、唧漿等，由于包括的破壞類型較多，而且這些破損一般都是局部出現(xiàn)的，應(yīng)根據(jù)具體的破壞類型，采取相應(yīng)的處置措施。換言之，通常不能通過預(yù)防性養(yǎng)護來解決路面強度不足的問題。隨著行車荷載和外界環(huán)境對路面的作用影響，路面結(jié)構(gòu)強度會有所衰減。觀測資料表明，部分高速公路在通車2~3年后就出現(xiàn)了較為嚴重的車轍和裂縫，這雖然是多方面原因造成的，但不可否認，忽視將車轍和裂縫作為早期性能重要評價內(nèi)容是導(dǎo)致預(yù)防性養(yǎng)護效果不顯著的主要原因。 二、 高速公路瀝青混凝土路面早期性能評價內(nèi)容及性能分級（一） 、高速公路建設(shè)路面早期性能評價內(nèi)容研究表明：在我國的瀝青混凝土路面的早期破損現(xiàn)象中，裂縫和車轍破壞占總破壞的80%~90%。有研究表明，在最佳時機對瀝青路面早期病害實施預(yù)防性養(yǎng)護，其與被動性、矯正性養(yǎng)護相比，前后兩者的投資比例是1：5。預(yù)防性養(yǎng)護是對道路及其附屬設(shè)施在病害未出現(xiàn)或明顯擴大前進行的一種有前瞻性、主動性、計劃性和針對性的節(jié)約全壽命周期費用和提高全壽命周期效益的超前處治措施，其核心是成本效益的最大化，這一措施若能得到制度化、規(guī)范化的落實，將拉大路面大修周期，大大延長公路使用壽命，具有極大的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)保效益。瀝青路面的損壞總體可分為兩大類,一類為結(jié)構(gòu)性損壞,包括路面結(jié)構(gòu)整體或其中一部分的損壞,使路面不能支承預(yù)定的荷載。本文將對高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)與對策作了分析。且各種養(yǎng)護新工藝、新材料和新設(shè)備的不斷涌現(xiàn)和更新有力地推動了預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的發(fā)展。摘要：目前，瀝青混凝土路面因其具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性以及行車舒適性，成為我國公路選用的主要路面結(jié)構(gòu)形式。但是瀝青路面在經(jīng)受繁重的軸載負荷和經(jīng)受氣候、環(huán)境的影響的前提下，路面使用品質(zhì)受到嚴峻考驗，因此保持優(yōu)良的路面使用品質(zhì)，降低養(yǎng)護成本是公路瀝青路面養(yǎng)護管理的主要任務(wù)。如何科學(xué)、合理地進行高速公路養(yǎng)護,特別是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護,對保持路面的良好使用性能、相對延長路面的使用壽命并降低路面的壽命周期養(yǎng)護費用具有十分重要的現(xiàn)實意義。 關(guān)鍵詞：瀝青路面；裂縫；預(yù)防性養(yǎng)護；技術(shù)一、 前言隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,高速公路養(yǎng)護特別是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護工作正逐漸受到各級高速公路管理部門的高度重視。另一類為功能性損壞,它可能不伴隨結(jié)構(gòu)性損壞而發(fā)生,但由于平整度和抗滑性能的下降,使其不再具有預(yù)定的功能,從而影響了行車質(zhì)量。狹隘的預(yù)防性養(yǎng)護通常是指路面的預(yù)防性養(yǎng)護，廣義的預(yù)防性養(yǎng)護還包括路基、邊坡、橋涵、隧道、機電設(shè)備、綠化、防護工程等方面。所以，管養(yǎng)單位要定期對路面結(jié)構(gòu)強度、抗滑性能、平整度和路面破損狀況等進行檢測，以便科學(xué)制訂預(yù)防性養(yǎng)護計劃和養(yǎng)護措施。裂縫和車轍的出現(xiàn)，嚴重影響了路面使用性能，導(dǎo)致路況不佳，乘車者感覺不舒適。因此，將裂縫和車轍從路面破損中單列出來，作為早期性能評價內(nèi)容，有利于更好地采取預(yù)防性養(yǎng)護措施，使其更有針對性。但是在瀝青混凝土路面的使用早期，路面結(jié)構(gòu)強度一般變化不大，基本處于良好的狀態(tài)。所以預(yù)防性養(yǎng)護是以路面結(jié)構(gòu)強度良好為前提的，不需再將路面強度作為高速公路瀝青混凝土路面早期性能評價內(nèi)容。所以本文中不考慮剩余破損。（二） 、高速公路瀝青混凝土路面早期性能分級為了使預(yù)防性養(yǎng)護更有針對性，同時便于道路管理部門正確地選擇預(yù)防性養(yǎng)護對策，對高速公路瀝青混凝土路面早期性能評價內(nèi)容進行了分級評價。裂縫的寬度和密度決定著對路面的危害程度。 對于預(yù)防性養(yǎng)護來說，裂縫的寬度指的是裂縫表面寬度。因此，文中把裂縫寬度≤5mm作為預(yù)防性養(yǎng)護的研究對象；當裂縫寬度＞5mm時，應(yīng)按日常養(yǎng)護維修相關(guān)規(guī)范進行處理。因此把裂縫寬度分為三個等級：（1） 裂縫寬度＜1mm，稱為一級裂縫：（2） 裂縫寬度在1~3mm，稱為二級裂縫；（3） 裂縫寬度在3~5mm，稱為三級裂縫。我國在現(xiàn)行規(guī)范還沒有裂縫率與路面狀況等級劃分的評價標準。路面現(xiàn)時服務(wù)能力指數(shù)主要考慮了常見破損類型中的路面平整度、裂縫率和車轍深度。文中規(guī)定當CR＞%時，不屬于預(yù)防性養(yǎng)護的范圍，應(yīng)按照日常養(yǎng)護規(guī)范處理。車轍的分類根據(jù)國外經(jīng)驗，針對我國高速公路瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)特點，對深度為0~25mm的車轍進行分級。在各大高速公路大量的車轍測試結(jié)果表明，我國車轍寬度一般為800~1500mm。參考國外標準，從安全度考慮，車轍深度應(yīng)該＜10mm。當車轍深度＞25mm時，應(yīng)采取日常養(yǎng)護措施。平整度的分類 路面平整度分級將道路使用者的舒適性作為分級的重要依據(jù)。根據(jù)以上分析，把預(yù)防性養(yǎng)護階段路面平整度分為以下三級：（1） IRI為0~，稱為一級不平整；（2） ~，稱為二級不平整；（3） ~，稱為三級不平整。綜合分析認為：當橫向力系數(shù)SFC＜45時，雨天事故有急遽上升的趨勢。路面抗滑力水平應(yīng)維持在一個合理的范圍內(nèi)，追求過高的抗滑能力是不必要的，也是不經(jīng)濟的。當SFC＜45時，應(yīng)按照日常養(yǎng)護規(guī)范處理。三、 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護內(nèi)容和特點（一） 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護內(nèi)容養(yǎng)護的分類瀝青混凝土路面由于具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性以及行車舒適性，成為我國公路選用的主要路面結(jié)構(gòu)形式。路面養(yǎng)護可以分為兩種：預(yù)防性養(yǎng)護和糾正性養(yǎng)護。預(yù)防性養(yǎng)護是一種在路面狀況良好的情況下采取的對現(xiàn)有道路系統(tǒng)進行有計劃的、基于費用—效益的養(yǎng)護策略，預(yù)防性養(yǎng)護在沒有提高路面結(jié)構(gòu)承載能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有通車條件，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。用壽命和節(jié)約壽命周期費用方面具有重要意義。 路面預(yù)防性養(yǎng)護是對高速公路路面采取的一種高標準的養(yǎng)護方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時，即路面處于第一階段時開始采取保護性養(yǎng)護措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。預(yù)防性養(yǎng)護是為了防止路面早期損壞和延遲路