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宣貍路改建工程第一標段施工組織設計-展示頁

2025-07-14 10:47本頁面
  

【正文】 61 層,強風化石灰?guī)r:灰白色,巖芯呈砂土狀,手捏易碎,遇水軟化,局 部夾有少量灰?guī)r塊,厚度 ,層底埋深: 。該層未揭穿。 fa0=180kpa210kpa,qik=60kpa~70kpa。 4 層,碎石土地:灰色,灰黃色,以粉質粘土灰碎石為主組成,局部以中粗砂夾卵石組成,粒徑大于 2cm 的碎石、卵石約占 2060%左右,局部粒徑較大。厚度: ,層底埋深。 fa0=220kpa250kpa,qik=68kpa~70kpa。 3 層,粉質粘土:灰黃色、褐黃色,硬塑為主,含少量 Fe, Mn 質結核及淺灰色高嶺土團塊,切面銷有光澤,干強度高,韌性高,屬中偏低壓縮性地基土。厚度: ,層底埋深。 fa0=50kpa~70kpa, qik=15kpa~25kpa。 fa0=85kpa~110kpa,qik=35kpa~45kpa. 層:淤泥質粉質粘土地:深灰色,流塑,含少量腐植物,局部夾粉土,切面無有光澤,干強度低,韌性低,屬高壓縮性地基土。 21 層:粉質粘土:灰褐色、灰黃色,可塑,含少量氧化鐵斑紋,切面稍有光澤,干強度中,韌性中,屬中壓縮性地基土。 ( 2)工程地質層牲及評價 根據(jù)鉆孔揭露,野外測試及土工試驗成果綜合分析,勘探地層主要分為8 個大層,現(xiàn)分別描述如下: 1 層:素填圭:灰褐色,濕,含植物根莖及少量碎石子等,以粉質粘土充填,局部為耕植土,壓縮性很不均勻。 第四紀松散層主要依據(jù)地質時代、巖性、成因類型及物理力學性質指標 5 特征等進行分層。根據(jù) 20xx 年 8 月 1 日實施的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖( GB1830620xx)》 ,宣城市地震動峰值加速度為,抗震設防列度為Ⅵ度。本區(qū)有感地震僅有 2 次,即 1624年 8月宣城附近地區(qū)的 1977 年 5月 12日宣城城郊的 震。夏雨集中是季風氣候的特征之一,一般夏季降水 500600 毫火魔,占全年降水量的 40%左右。 梅雨顯著,夏雨集中:梅雨是本區(qū)的一種重要天所現(xiàn)象,每年約在 6月中旬入梅, 7 月上旬出梅,梅雨日數(shù) 25 天左右。干燥度在 之間,即可能蒸發(fā)量小于實際降水量,屬濕潤氣候區(qū)。春暖、夏熱、秋爽、冬寒,四季分明。夏季受熱帶海洋氣團控制,天氣高溫多雨,冬季受歐亞大陸氣團控制,天氣寒冷少雨,雨量在年內分配很不均勻。本區(qū)地處中緯度地帶,是季風氣候最為明顯的區(qū)域之一。 2)氣象 宣城地區(qū)氣候屬亞熱帶濕潤季風氣候類型。 沿線氣象、水文、地形地質情況 4 1)自然地理條件 地形地貌:本標段屬湖積平原區(qū),線路經過的湖積平原地區(qū),地勢平坦。燈間距原則按 35 米。 本工程在 K0+850、 K2+560、 K4+250 處共設箱式變電站三臺。 污水倒虹管采用球墨鑄鐵管。下部結構采用樁柱式墩臺,均采用φ 150cm 鉆孔灌注樁。本橋為簡支結構橋面連續(xù),上部結構為 30m、 35mT梁, 30mT 梁汾高 200cm、 35mT 梁 梁高 230cm,橋面鋪裝采用 4cm 細粒式瀝青砼 +6cm 中較式瀝青砼 +EA1 環(huán)氧瀝青防水粘結層 +8cmC50 鋼筋砼鋪裝(內置 D10 焊接鋼筋網(wǎng))。下部結構橋臺采用樁接蓋梁,基礎采用φ 120cm 鉆孔灌注樁。本橋為簡支結構,上部結構為 20mT 梁, 20mT 梁梁高 150cm,橋面鋪裝采用 4cm細粒式瀝青砼 +6cm 中較式瀝青砼 +EA1 環(huán)氧瀝青防水粘結層 +8cmC50 鋼筋砼鋪裝(內置 D10 焊接 鋼筋網(wǎng))。 K0+ 中橋:本橋為新建橋梁,橋梁跨徑為 120 米,設計交角為 90度,本橋平面位于直線段上,橋梁中心樁號為 K0+。新建 涵洞共 11 座,其中蓋板涵 3 座,圓管涵 8 道 。非行車道路面結構形式: 4cmAC13C 瀝青砼 +瀝青黏層 +6cmAC20C 瀝青砼 +瀝青封層 +18cm 水泥穩(wěn)定碎石 ( 4:100) +20cm 水泥穩(wěn)定碎石( :100) ;人行道結構: 6cm 舒布洛克磚 +2cmM10 水泥砂漿+5cmC15 素混凝土 +15cm 水泥穩(wěn)定碎石( :100)。 本次編制范圍為 一 標段( K0+000~K5+000),為城市雙向六車道主干道;設計速度 60km/h,路基總寬為 60m( 2*5m 人行道 +2*5m 非機動車道 +2*3m側分帶 +2* 路緣帶 +2*( +2*) m 行車道 +10m 中央分隔帶。 ( 5) 科學配置的原則 根據(jù)本 標段工程量的大小及各項管 理目標的要求,在施工組織上實行科學配置,選派有經驗豐富的管理人員、過硬的技術人員和專業(yè)化水平 較 高的施工隊伍,投入高效先進的施工設備,確保工程施工的順利進行。 ( 4) 確保工期的原則 根據(jù)建設單位對本 工程的工期要求 ,編制科學的、合理的、周密的施工方案,按照合理配置資源、組織平行及交叉作業(yè),采用網(wǎng)絡計劃技術對各工序作業(yè)時間加以控制。 ( 3) 方案優(yōu)化的原則 科學組織,合理安排,優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南。根據(jù)我們在施工組織設計中明確的質量目標,貫徹執(zhí)行 ISO9001 質量體系標準,積極推廣“ 四新”技術, 確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質量目標的實現(xiàn) 。工程開工前做到安全保證措施首先落實到位,在確保萬無一失的前提下組織施工。 2 編制原則 ( 1) 安全第 一的原則 在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、施工順序安排合理、確保安全的原則確定施工方案。以及我單位可調用到本 工程的各類資源。 1 第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃 一、 編制 依據(jù) 及 原則 編制范圍、 編制依據(jù) ( 1)編制范圍:宣城市宣貍路改建工程第 一 標段( K0+000~K5+000)。 ( 2)宣貍公路改建工程建設 —— 移交( BT)項目招標文件 ; ( 3)宣貍公路改建工程建設 —— 移交( BT)項目圖紙 ; ( 4) 我單位對施工圖審查復核及現(xiàn)場核對報審資料,施工現(xiàn)場實地踏勘調查資料;我單位歷年積累的成熟施工技術、科技成果、施工工藝及方法;以及多年來從事類似高速公路的施工經驗。 ( 5) 現(xiàn)行施工 規(guī)范,驗收標準: 《混凝土結構工 程施工及驗收規(guī)范》 GB5020492 《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》 CTT44- 91 《市政道路工程質量檢驗評定標準》 CTT1- 90 《給水排水構筑物施工及驗收規(guī)范》 GBJ141- 90 《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》 GB50268- 97 《城市道路養(yǎng)護技術規(guī)范》 CTT36- 90 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》 JGJ46- 88 《建筑機械使用安全技術規(guī)程》 JGJ33- 86 《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 JTGF4020xx 《公路路面基層施工技術規(guī)范》 JTJ03420xx 《埋地聚乙烯排水管道工 程技術規(guī)程》 CECS 164:20xx 《公路交通標志板技術條件》 JT/T2791995 《道路交通標志和標線》 GB57681999 《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》 CJJ8920xx 《市政橋梁工程質量評定標準》 CJJ290 《頂進施工法及驗收規(guī)范》(試行) 《公路橋涵施工技術規(guī)范》 JTJ04120xx 《公路土工試驗規(guī)程》( JTJ05193); 《公路工程質量檢驗評定標準》( JTJ07198); 《公路工程施工安全技術規(guī)程》( JTJ07695); 與相關國家施工及 驗收規(guī)范以及其它相關的規(guī)范、標準 。重點是保證 路基處理、橋梁工程、頂管工程、排水管道工程、路面施工等 重要環(huán)節(jié)的施工安全。 ( 2) 優(yōu)質高效的原則 加強領導,強化管理,優(yōu)質高效。施工中強化標準化管理,招標采購原材料,合理組織均衡生產,適時量本 分析,確 保成本 最小化,最大限額 降低工程造價。 在施工組織設計編制中, 施工方案 進行多種方案綜合比選,在保證安全、確保質量、滿足工期、有利環(huán)保的原則下對施工方案進一步優(yōu)化。同時,搞好工序銜 接,適時進度監(jiān)控,及時修正作業(yè)資源配置,確保工期目標,滿足業(yè)主要求。 二、 工程概況 工程概況 宣貍路改建工程由規(guī)劃起點( 104 省道與 018 縣道交叉口處),經過雙橋鎮(zhèn),下穿銅南宣高速,跨東洋河,經五星鄉(xiāng)、青草湖農場、再跨東洋河,繞越朱橋鄉(xiāng),跨北山河,于貍橋鎮(zhèn)規(guī)劃鎮(zhèn)區(qū)東側穿過,接上老路,最終與江蘇123 省道銜接,全線長 。 行車道 路面結構: 4cmSMA 瀝青瑪蹄脂碎石( SBS 改性瀝青) +瀝青黏層 3 +8cmAC25C 瀝青砼 +瀝青封層 +32cm 水泥穩(wěn)定碎石( 4: 100) +20cm 水泥穩(wěn)定碎石( :100)。本標段 共計橋梁 2 座,K0+ 中橋一座, K4+ 東洋河 1 號橋一座。改移溝渠 2 處,共 325m。橋面全寬 60m=5m(人行道) +5m(慢車道) +3m(分隔帶) +16m(車行道) +2m(中央分隔帶) +16m(車行道) +3m(分隔帶) +5m(慢車道) +5m(人行道)。兩端橋臺各設一道 60 型型鋼伸縮縫,橋頭設 6m 搭板。 東洋河 1 號橋 上跨東洋河,跨徑為 30+35+30 米,設計交底為 105 度,本橋平面拉于直線段上,橋梁中心樁號為 K4+,橋面全寬 60m,橫斷面與 K0+ 中橋相同。橋墩處置橋面連續(xù),兩端橋臺各設一道 80 型型鋼伸縮縫,橋頭設 8m 搭板。 排水采用雨污分 流制, d< 800 雨污水管道均采用高密度聚乙烯( HDPE)雙壁波紋管, d≥ 800 雨污水管道采用平口式鋼筋混凝土管,本標段K0+000K3+780 段 污水主管道 設計 采用頂管法進行施工。 d< 800 管道采用 承插式橡膠圈接口 , d≥800 管道采用 鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口 。機動車道路燈選 用雙挑金屬柱燈,燈具安裝高度 11 米,燈懸挑長度 米, 兩側光源分別為 250W 和 150W 高壓鈉燈, 終點各交叉口采用 3*400W 中泛光燈, 雙挑 燈 設置在兩邊側分帶上,雙側對稱布置。 本工程施工還包括綠化、安全設施、標志標線標牌工程施工。地表巖性淺部為灰褐色、青灰以,軟 ~流塑淤泥質粉質粘土 ~粉質粘土,中部主要為灰黃色可塑 ~硬塑狀粉質粘土,底部為基巖風化層。具有以下特點:季風明顯,四季分明。由于受海陸熱力性質差民的影響 ,夏季盛行來自海洋的偏南風,冬季盛行來自內陸的偏北風。一年中夏季最長,約 121天( 5 月 21 日至 9 月 18 日,平均氣溫> 22℃)冬季次之,約 102 天( 11 月27 日至次年 3月 8 日,平均氣溫< 10℃),春季較短,約 73 天( 3月 9 日至5 月 20 日,平均氣溫介于 1022℃之間);秋季最短,約 69 天( 9 月 19 日至11 月 26 日,平均氣溫介于 1022℃之間)。 氣候濕潤,雨量充沛:全區(qū)年平均 溫度為 ℃,最熱月平均 ℃,最冷月平均 ℃,氣溫年較差 ℃,氣候變化溫和。雨量豐沛,年降水量在 12001500 毫米之間,氣候濕潤溫和,無霜期長達 8 個月。平均梅雨量 200350 毫米,一般約占全年雨量的四分之一。 3) 地震 工程區(qū)內地震活動的強度、頻度相對比較低,屬中弱發(fā)震區(qū),根據(jù)多年地震資料記載,區(qū)內未發(fā)生破壞性地震。其余則主要是受鄰近地區(qū)地震的波及影響。 4)工程地質條件 ( 1)土類定名及工程地質層劃分 土層定名均按《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》( JTGD6320xx) ?;鶐r根據(jù)巖性及風化程度分層。厚度: ,層底埋深:。厚度 ,層底埋深 。厚度: ,層底埋深: 。 22A 層,粉土:青灰色,很濕,稍密為主,含云母碎屑等,搖震反應中等,干強度中,韌性中,屬中壓縮性地基土。 fa0=130kpa~170kpa,qik=45kpa~55kpa。厚度: ,層底埋深 。 3A 層,粉質粘土:灰褐色,軟塑,含少量氧化鐵斑紋,切面稍有光澤,干強度中,韌性中,屬中偏高壓縮性地基土。 fa0=100kpa, qik=30kpa。厚度: ,層底埋深: 。 51 層,強風化砂巖:灰黃色,巖芯呈砂土狀,手捏易碎,遇水軟化,局部夾有少量砂巖塊。 fa0=270kpa, qik=75kpa。 fa0=300kpa,qik=100kpa??箟簭姸绕骄?6 值 。 fa0=400kpa。該層未揭穿。 81 層:強風化砂巖:灰白色,巖芯呈砂土狀,手捏 易碎,遇水軟化,局部夾有少量礫巖塊。層底埋深: 。 層,中風化礫巖:灰白色,巖芯呈短柱狀、柱狀,錘擊聲脆,巖芯采取率 5090%, RQD=4080%。本層未揭穿。 82R 層,砂巖:灰黃色,巖芯強度較低,手捏易碎,易軟化,屬質夾層,呈透鏡體狀分布于 82 層中。厚度 ,層底埋深:。 82Y 層,石灰?guī)r:灰白色,巖芯呈短柱狀、柱狀,錘擊聲脆,裂隙不發(fā)育,屬硬質夾層,呈透鏡體狀分布于 層中。厚度: ,層底埋深: 。 5) 水文地質條件 ( 1) 地表水 本路線內地表水系較發(fā)育,主要地表水體為河塘中水;河流比較小,水流緩慢,受人工港灌排調節(jié)影響,常年水位變化不大。 ( 1)孔 隙潛水主要賦存于 1 層和 2 層土中,受大氣降水補給,排泄方式主要為蒸發(fā),地下水位變化受季節(jié)性降水控制。 勘探期間測得的初見水位埋深約在 ~ 之間,初見水位標高約在
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