存在問題及措施情況匯報-展示頁
2024-09-30 19:19本頁面
【正文】 擠造孔壁與溶洞隔開。如果在穿越溶洞時突然大量流漿，極易造成由于護筒內(nèi)外壓力差被擠扁的嚴(yán)重后果。全護筒跟進(jìn)施工方案在理論上是可行的，但實際操作時難度較大。 請設(shè)計及早確定設(shè)計方案，以不影響到工期。但需對圓礫層和泥質(zhì)灰?guī)r層的樁周和樁底巖層進(jìn)行高壓注漿加固處理。 建議方案： （1）作報廢樁處理，在原位按設(shè)計要求重新造孔，或者對稱補兩樁加一個承臺。但有一點是肯定的，就是注漿量大而且費用高；二是對提高樁底巖層承載力的效果值得懷疑。根據(jù)鉆孔施工記錄和地質(zhì)補堪資料，10X墩至21X墩溶洞極可能連通，而且溶洞孔洞較大，屬溶巖極其發(fā)育區(qū)。 二標(biāo) 已成樁但樁底有溶洞的樁的加固處理問題。由于炸約供應(yīng)量嚴(yán)重不足，料場無料，導(dǎo)致鐵路以西路基填筑不能按計劃完成。樁基、墩身、蓋梁砼全部用商品砼，泵車灌注。手續(xù)已審批，但施工安全協(xié)議鐵路部門還在審定，15X、16X墩暫時還不能施工。 最晚必須在4月10日前得到批復(fù)并開工。存在問題及措施情況匯報 各標(biāo)段存在主要問題及應(yīng)采取措施情況匯報 一標(biāo) 跨杭金衢高速公路審批手續(xù)問題。由于審批手續(xù)一直未得到批復(fù)，致使兩聯(lián)30+50+30連續(xù)箱梁至今無法施工，已直接導(dǎo)致原計劃一聯(lián)完成后再施工另一聯(lián)的方案落空，必須增加一聯(lián)模板支架同時施工才能保證9月底完工。 跨浙贛鐵路審批手續(xù)問題。 為保證5月底電氣化新線開通前架設(shè)好16X～15X跨梁，15X、16X墩最晚必須在3月底開始挖孔樁施工，至少組織6個班組隔樁進(jìn)行挖孔，20天內(nèi)完成樁基施工；準(zhǔn)備好4～５套墩身模板和2～3套蓋梁模板，20天內(nèi)完成墩蓋梁。 炸約供應(yīng)問題。業(yè)主應(yīng)全力配合施工方解決炸約供應(yīng)問題，否則將近30萬方填方將無法按期完成。該類樁共有10根，設(shè)計建議采用在溶洞內(nèi)注漿的加固處理方案。注漿加固處理方案理論上行得通，但不現(xiàn)實，一是注漿量沒有底。溶洞內(nèi)的充填物為流塑～軟塑狀全風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r，注漿后復(fù)合土體強度肯定達(dá)不到設(shè)計的要求，另外若注漿壓力達(dá)不到設(shè)計要求，溶洞難于被漿體充填密實，也就無法提高樁底巖層承載力；三是注漿效果難于驗證。 （2）選取地質(zhì)條件最不利樁進(jìn)行靜載試驗，若承載力滿足設(shè)計要求，考慮使用。 （3）將圓礫層作為持力層，并對圓礫層進(jìn)行注漿加固處理，以增加摩擦力，同時形成板體，提高整體受力條件，重新按摩擦群樁設(shè)計。 有溶洞的樁采用全護筒跟進(jìn)施工方案問題。一是已探明的溶洞埋置深度大，一般都在40米以上，即使先鉆孔再護筒跟進(jìn)，由于摩擦阻力太大難于將護筒下沉至這么深再穿越溶洞，另外由于護筒徑向剛度較小，即使護筒底口加強，在下沉過程中極易發(fā)生翹曲變形，給鉆孔帶來較大
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