【正文】 拉橋方案 （ 1）孔徑布置：跨徑 140+300+140（米），全長 580 米。其中以安全和經(jīng)濟為重。 （ 3）設計方案力求結構新穎，盡量采用新式橋型，既要滿足美觀要求，又要是 受力合理，結構力線鮮明，輕盈可靠且施工方便。 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 8 第三章 橋型方案比選 、構思宗旨 （ 1）符合 XX市發(fā)展規(guī)劃，滿足當?shù)乜焖侔l(fā)展的經(jīng)濟的交通需要，分孔分跨與 原橋位錯開。計算水位距上部結構底面最小距離 米（按《橋規(guī)》最小距離為 米）。 ?? 米。計算最小橋孔凈長 Lj＝ 米，實際最小橋孔凈長為 米。 水文計算 橋孔長度確定 ： jL ＝csqQ?? 水流壓縮系數(shù) 1 )( cc hBK ??? 次穩(wěn)定河段 1K ＝ 則 ) ( ???? 河槽平均單寬流量 Cq ＝ 0 334 27 5 ??BcQc 最小橋孔凈長 jL ＝ 5900 5 9 9 .5 2 1(1 .2 2 8 8 .0 1 4 ) ?? m b．過水面積法 沖刷前橋下毛過水面積 Wq＝ ))1(( PVsQs ?? ? 式中：沖刷系數(shù) P取 設計流速 VS=Vc＝ 因橋墩阻水而引起的橋下過水面積折減系數(shù) ??? jL ＝ 6050 壓縮系數(shù) 1?? Wq 25900 26301 . 0 ( 1 0 . 0 6 2 5 ) 1 . 3 1 . 8 4 m??? ? ? ? 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 6 凈過水面積 Wj＝（ 1 2) ( 1 0. 06 25 ) 26 30 24 65 .6 25qWm? ? ? ? ? 橋孔凈長 2465 5 6 6 . 24 . 3 5 5jj Wl h? ? ?m 壅水計算 橋前最大壅水高度 )( 202 VVmZ ??? ? 河灘路堤阻斷流量與設計流量的比值 tnQ ＝ 572+＝ 6 5 5 .1 1 1 .1 %5900Q tn Qs ?? 系數(shù) ?? 橋下平均流速 Vm＝ m / ??????sVp p 斷面平均流速 V0= 5900 1 .4 8 8 m /s3 9 6 4 .0 3 1SQWs?? 7 ( 8 88 ) 5Z? ? ? ?m 橋下壅水高度 39。故 1995 年洪峰流量可作為百年一遇流量，洪水比降采用 XX洪水比降 ％。 、 設計參數(shù) 管道摩阻系數(shù) ： μ＝ 管道偏差系數(shù) ： K＝ ，一端錨具變形引起的鋼束回縮量：6mm； 鋼絞線松馳率 %；風 荷 載： 設計風速 30m/s，地震荷載：地震基本烈度Ⅶ度，按Ⅷ度設防；支座不均勻沉降： . 、 設計 規(guī)范： 采用規(guī)范 ⑴ 《公路工程技術標準》（ JTJ00197） ⑵ 《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTJ02189） ⑶ 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（ JTJ02385） ⑷ 《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》（ JTJ02586） ⑸《公路斜拉橋設計規(guī)范（試行）》（ JTJ02796） ⑹ 《公路橋涵地基與基礎技術規(guī)范》（ JTJ02485） ⑺ 《公路工程抗震設計規(guī)范》（ JTJ00489） ⑻ 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ0412020） ⑼ 《高速公路交通安全設施設計與施工技術規(guī)范》（ JTJ07494） ⑽ 《公路橋位勘測設計規(guī)范》（ JTJ06291） 參考規(guī)范 ⑴ 《 British Standard BS5400》 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 4 ⑵ 《 Standard Specifications for Highway Bridges》 ， 1996. ⑶ 《日本高等級 橋梁 設 計規(guī)范》第二冊， 1990. 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 5 第 二 章 水文計算 原始資料 根據(jù) 1998 年 XX 年鑒， XX1998 年最大洪峰流量 4900 立方米 /秒（ XX 水文站）為百年一遇大洪水。鉆孔過程中于標高 3－ 6米左右地段常?？妆谒?，有時越發(fā)嚴重，以致鉆孔無法繼續(xù)鉆進，成為廢孔。 四 、 工程地質評價 工程地質條件良好，無不良工程地質現(xiàn)象或地段。 1混和巖：褐黃色，強風化，節(jié)理裂 縫發(fā)育，巖石較比破碎，碎石狀，不能提取巖芯。 混和巖：褐黃色，強風化，節(jié)理裂縫發(fā)育，巖石破碎，碎石狀，不能提取巖芯。 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 3 混和巖：褐黃色，強風化，節(jié)理裂縫發(fā)育，巖石破碎，碎石狀，不能提取巖芯。 混和巖：褐黃色，強風化， 節(jié)理裂縫發(fā)育，巖石破碎，碎石狀。 混和巖：褐黃色，強風化或全風化，碎石狀或散體狀。 混和巖：強風化，碎石狀。 混和巖：褐黃色，強風化，碎石狀。 混和巖：褐黃色，全風化或含強風化，碎石狀或局部為散體裝，砂礫狀。 3 混和巖：全風化，散體狀，砂礫狀或土狀。砂礫顆粒強度較高，磨圓或磨光程度良好。 drp＝ ， d95＝ ， d10＝ ，CU=, paK4000 ?? ， Kpa1800 ?? 。 圓礫：褐黃色或褐灰色， d2mm 為 73－ 80％，松散，其間含粗礫砂薄層。 礫石層下部為前震旦紀花崗巖，上部為全風化，下部為強風化或局部全風化。其巖性或礦物成份由花崗巖類或砂頁巖、石灰?guī)r以及其他暗色礦物構成。從實際使用地址資料出發(fā)， d80100mm 顆粒，一般未予計入百分含量內，且無代表性。 三、地層及巖性 橋址區(qū)地層，上部為第四紀厚 6－ 11 米的圓礫層， d2mm 為 70－ 80％； d20mm 為32－ 37％，為卵石層。這兩斷裂均屬郯城大斷裂帶系 統(tǒng)。冬季漫長，氣候比較干燥；春秋較短，稍較溫濕，宜植被生長。汛期每年七月下旬至八月下旬，近幾年，尤其是 2020 年河水位歷史少見的下降，以致影響工農業(yè)、甚至民眾生活用水。 （ 4）設計洪水頻率：百年一 遇 、地質條件 一、自然地理 本橋址區(qū)地處沖擊平原，地勢較平闊。 XX市環(huán)線道路工程建設指揮部“關于 XX市 XX大橋 優(yōu)化設計方案有關事項的通知”。 XX市建委會議紀要長建紀字【 2020】 222 號關于研究 XX市 XX大橋 設計要點的會議紀要。此橋被列為 XX市規(guī)劃的“三縱三橫”公路主骨架的重要組成部分，北連 杭寧 高速公路，南同時連接 XX市和 寧波 市兩個歷史名城。 參考文獻 ................................................. 錯誤 !未定義書簽。 預算編制說明 ......................................... 錯誤 !未定義書簽。 預算編制的依據(jù) ....................................... 錯誤 !未定義書簽。 第十四章 施工預算 ...................................... 錯誤 !未定義書簽。 施工準備 ............................................. 錯誤 !未定義書簽。 工程概述 ............................................. 錯誤 !未定義書簽。 容許變形 ............................................. 錯誤 !未定義書簽。 主梁疲勞驗算 ......................................... 錯誤 !未定義書簽。 、驗算原理 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。 主塔單元強度驗算： ................................... 錯誤 !未定義書簽。 第九章 強度驗算 .......................................... 錯誤 !未定義書簽。 主要施工階段圖示： ................................... 錯誤 !未定義書簽。 第八章 施工階段內力分析 .................................. 錯誤 !未定義書簽。 輔助墩墩柱設計計算 ................................... 錯誤 !未定義書簽。 ............................................ 錯誤 !未定義書簽。 the main design scheme for further analysis 。 Steel beam。 Arch bridge。 II Abstract The subject is performed in according with the basic theory of Cable stayed bridge dynamic and stationary analysis theory. The span, main cables tower and cables are designed in line with the arrangement of span. The way choose the parameters and decisive elements are illustrated. Thereafter, the sizes of deck system, main cables, end link, cable bands, storm system and anchorages are designed. As a highly redundant system, it is inevitably brings us much difficult in the analysis of the internal forces by hand. The puter program, which named MAIDAS are used in course of calculation in order to simply the work. When the internal stress is carried out, the arrangement of internal stress is implemented in light of bridge specification. After checking the items required in the code for the acrosssections, we can know the feasibility of the design. the process of designment： According to the design assignment and thepresent Highway Bridge Specifications, Take the geological and the landform of the bridge site for further analysis, after preliminary selection, three bridge type schemas are presented, they are Cablestayed bridge, Suspension bridge and Arch bridge. Comparing their characters prehensively, the Cable stayed bridge is selected as the main design scheme by the philosophy of bridge design as “Practicability, Economy, Security, Beauty”.Through drawing up of structure’s dimension, internal force calculation of dead and living load, steel beam stress and strength calculation, fatigue stress calculation, the whole bridge strength calculation, checking putation of cable stress and fatigue stress, living load distortion, drawing up of steel beam’s dimension. The conclusion can be drawn that the design is up to the assignment. Key word: Design 。 關鍵詞：方案 。比選后把斜拉橋作為主推薦設計方案，進行了結 構細部尺寸擬定、靜活載內力計算、鋼主