【正文】 地圖和車(chē)輛管理系統(tǒng)相結(jié)合后，能較強(qiáng)地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)人和車(chē)輛進(jìn)行全過(guò)程的有效監(jiān)控，進(jìn)行全過(guò)程跟蹤管理。留言板則包括我要留言、查看留言和查詢留言幾項(xiàng)內(nèi)容，便于安全處及時(shí)下達(dá)有關(guān)通知、簡(jiǎn)要文件和相互溝通。車(chē)輛肇事信息模塊包括肇事單位、車(chē)號(hào)、駕駛員、肇事時(shí)間、肇事地點(diǎn)、人員傷亡情況、經(jīng)濟(jì)損失、責(zé)任認(rèn)定、肇事情況月報(bào)、肇事臺(tái)帳等。駕駛員信息模塊包括駕駛員姓名、出生日期、服務(wù)單位、初次領(lǐng)證日期、駕駛證號(hào)、資格證號(hào)、準(zhǔn)駕證號(hào)、準(zhǔn)駕車(chē)型、年審情況、安全里程、肇事記錄和駕駛員級(jí)別。行車(chē)安全管理系統(tǒng)包括車(chē)輛信息、駕駛員信息、營(yíng)運(yùn)動(dòng)態(tài)信息、車(chē)輛肇事信息、安全信息和留言板等模塊。 行車(chē)安全管理系統(tǒng)為搞好行車(chē)安全管理，我們公司近幾年來(lái)堅(jiān)持 “ 四證兩卡 ” 制度，把好駕駛員上崗關(guān)和車(chē)輛出入關(guān)，取得了一定的成效。班次管理可以自動(dòng)完成跨省區(qū)計(jì)劃和區(qū)內(nèi)循環(huán)計(jì)劃的供車(chē)單位、車(chē)型、起止站點(diǎn)、途徑站點(diǎn)及里程、發(fā)車(chē)時(shí)間、返回時(shí)間的查詢和管理。車(chē)輛管理涵蓋自有車(chē)輛管理、外埠車(chē)輛管理和社會(huì)進(jìn)站車(chē)輛管理。 車(chē)輛運(yùn)行 管理系統(tǒng)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)包括線路管理、車(chē)輛管理、班次管理和運(yùn)價(jià)管理，工作計(jì)劃范文《汽運(yùn)公司車(chē)輛運(yùn)行范文管理系統(tǒng)規(guī)劃工作計(jì)劃》。從黨的十五屆五中全會(huì)提出以信息化帶動(dòng)工業(yè)化的戰(zhàn)略方針之后，到黨的十六大，更進(jìn)一步明確指出，信息化是我國(guó)加快實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的必然選擇。以信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及信息資源的開(kāi)發(fā)和利用為主要內(nèi)容的信息化與全球化的浪潮互相促進(jìn)，互為因果，成為人類(lèi)社會(huì)跨入21 世紀(jì)的重要推動(dòng)力之一。綜上所述，作為專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)企 業(yè)的超常規(guī)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人和物有序的空間流動(dòng)，就必須對(duì)客、貨運(yùn)實(shí)行有效的組織和管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理的智能化。另一方面， XX 縣區(qū)城市規(guī)劃定位是區(qū)域性中 第 3 頁(yè) 共 30 頁(yè) 心城市，正在緊張建設(shè)之中的菏澤公路集疏運(yùn)中心，工程投資概算 億元，是 XX 省六大公路集疏運(yùn)中心之一。為實(shí)現(xiàn)從靜態(tài)管理到動(dòng)態(tài)管理的轉(zhuǎn)變，樹(shù)立企業(yè)形象，必須應(yīng)用微機(jī)輔助管理，全面實(shí)行信息化管理，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理上檔次、上水平。國(guó)家實(shí)行生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究制度，依法追究生產(chǎn)安全事故責(zé)任人員的法律責(zé)任，放松 安全管理就是違法，出現(xiàn)責(zé)任安全事故就是犯罪，就要被依法追究刑事責(zé)任。所以，我們要從 “ 講政治 ” 的高度來(lái)認(rèn)識(shí)安全工作，要從法制的立場(chǎng)來(lái)認(rèn)識(shí)忽視和放松安全管理的危害性和嚴(yán)重性。江澤 第 2 頁(yè) 共 30 頁(yè) 民同志指出： “ 安全責(zé)任重于泰山 ” 。 車(chē)輛運(yùn)行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是安全管理的需要近幾年來(lái)，全國(guó)安全生產(chǎn)形勢(shì)非常嚴(yán)峻。在我省交通系統(tǒng)，已經(jīng)基本完成普及計(jì)算機(jī)和推廣應(yīng)用信息技術(shù)的基礎(chǔ)工作，完成了部分?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)與局域網(wǎng) 的建設(shè)，初步實(shí)現(xiàn)了政務(wù)信息化、智能運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理信息化、運(yùn)輸企業(yè)信息化，全行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用達(dá)到一定水平。 第 1 頁(yè) 共 30 頁(yè) 汽運(yùn)公司車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)規(guī)劃工作計(jì)劃 項(xiàng)目的發(fā)起（研究目的、意義和發(fā)展概況） 車(chē)輛運(yùn)行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)目前，智能交通在我國(guó)已逐步得到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，并已成為交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，社會(huì)各界對(duì)通過(guò)智能交通系統(tǒng)建設(shè)、緩解日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題寄予了厚望，汽運(yùn)公司車(chē)輛運(yùn)行范文管理系統(tǒng)規(guī)劃工作計(jì)劃。國(guó)家科技部提出了建設(shè)城市交通 its 共用信息平臺(tái)的構(gòu)想，并在此基礎(chǔ)上廣泛開(kāi)展關(guān)于交通綜合信息的研究和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)信息共享樞紐、綜合交通信息服務(wù)、交通輔助決策、重大事件管理等功能目標(biāo)。進(jìn)一步廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)，使社會(huì)公眾享有更多的信息資源，提高生產(chǎn)和管理的效率和能力、加快推進(jìn)交通現(xiàn)代化，是我省交通系統(tǒng)各部門(mén)的當(dāng)務(wù)之急。在交通運(yùn)輸行業(yè)，由于部分單位偏重效益、忽視安全，存在 “ 以包代管 ” 的問(wèn)題，自覺(jué)不自覺(jué)地放松了安全管理，致使重大、特大行車(chē)事故時(shí)有發(fā)生，有些后果還非常嚴(yán) 重，造成了很不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失和不可挽回的影響。我們也常說(shuō) “ 安全是交通的永恒主題和最大效益 ” ，安全關(guān)系到人民生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安危、直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》已經(jīng)于 2024 年 11 月 1 日起施行，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》也將于 2024 年 5 月 1 日起開(kāi)始實(shí)施。同時(shí)，我們認(rèn)識(shí)到：我們?cè)瓉?lái)的安全生產(chǎn)管理方式已不適應(yīng)形勢(shì)的新發(fā)展，作為專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，我們當(dāng)前的工作重點(diǎn)就是必須更新發(fā)展思路，將發(fā)展的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)促進(jìn)發(fā)展上來(lái)、轉(zhuǎn)移到依靠科技進(jìn)步提高運(yùn)行質(zhì)量上來(lái)。 車(chē)輛運(yùn)行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的需要一方面，省市交通主管部門(mén)基本完成了政務(wù) 信息化建設(shè)；國(guó)內(nèi)同行業(yè)的信息化建設(shè)不斷取得新的進(jìn)展，車(chē)輛運(yùn)行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是運(yùn)輸企業(yè)與主管部門(mén)保持同步、適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)，與時(shí)俱進(jìn)、謀求發(fā)展的必由之路。除發(fā)展壯大客運(yùn)業(yè)務(wù)外，在貨運(yùn)方面，重點(diǎn)是菏澤口岸建設(shè)，充分利用與青島港直通的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)完善貨運(yùn)場(chǎng)站，建設(shè)菏澤貨物交易中心，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使 XX 縣區(qū)成為輻射周邊地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易港。 二、技術(shù)方案（技術(shù)來(lái)源、技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)水平；項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)及與研究有關(guān)的工作基礎(chǔ)；應(yīng)用的范圍或數(shù)量及考核目標(biāo)，技術(shù)路線、擬解決的問(wèn)題） 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，全球化和信息化日益成為世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的顯著特征。我國(guó)政府順應(yīng)了當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的大 趨勢(shì)，把大力推進(jìn)信息化確定為是覆蓋現(xiàn)代化建設(shè)全局的戰(zhàn)略性舉措，確定為是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié)。 it 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為車(chē)輛運(yùn)行信息管理系統(tǒng)建設(shè)提供了開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)和技術(shù)支持： 第 4 頁(yè) 共 30 頁(yè) （一）車(chē)輛運(yùn)行和行車(chē)安全管理根據(jù)以上思路，我們組織開(kāi)發(fā)了車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)（重點(diǎn)是客運(yùn)管理）、行車(chē)安全管理系統(tǒng)和車(chē)輛保險(xiǎn)管理系統(tǒng)，自 2024 年年初開(kāi)始試運(yùn)行。線路管理可以分線路列出該線路上所有運(yùn)行車(chē)輛情況，能夠按照起止站點(diǎn)、線路種類(lèi)、途徑站點(diǎn)、營(yíng)運(yùn)方式、開(kāi)通時(shí)間進(jìn)行查詢；同時(shí)完成每一條線路詳細(xì)的途徑站點(diǎn)、里程查詢和管理，以及線路審批表的自動(dòng)生成和打印。對(duì)所有車(chē)輛實(shí)現(xiàn)車(chē)屬單位、車(chē)號(hào)、廠牌型號(hào)、車(chē)輛級(jí)別、座位、營(yíng)運(yùn)證號(hào)、線路、線路牌號(hào)、購(gòu)車(chē)日期、年審情況和購(gòu)證情況（主要是統(tǒng)繳或自購(gòu)）的 查詢和管理。運(yùn)價(jià)管理包括起止站點(diǎn)、途徑站點(diǎn)、區(qū)間里程票價(jià)、累計(jì)里程票價(jià)、總里程票價(jià)，可以按線路進(jìn)行查詢。但是由于運(yùn)輸企業(yè)點(diǎn)多面廣、作業(yè)分散，車(chē)輛和班次日益增多，單純依靠傳統(tǒng)的人工管理方式、實(shí)行靜態(tài)管 第 5 頁(yè) 共 30 頁(yè) 理已經(jīng)不能適應(yīng)運(yùn)安全生產(chǎn)的需要，為此，我們組織開(kāi)發(fā)了行車(chē)安全網(wǎng)絡(luò)管理軟件。車(chē)輛信息模塊包括車(chē)屬單位、車(chē)號(hào)、車(chē)別、廠牌型號(hào)、噸（座）位、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車(chē)架號(hào)、年檢記錄、初次登記日期和運(yùn)行線路情況。營(yíng)運(yùn)動(dòng)態(tài)信息模塊包括單位、車(chē)號(hào)、車(chē)型、運(yùn)行線路、營(yíng)運(yùn)里程、駕駛員（包括雙班駕駛員）、車(chē)輛檢查情況、三品檢查、檢查人、發(fā)車(chē)時(shí)間、車(chē)輛定員、實(shí) 際上客人數(shù)。安全信息模塊包括安全專(zhuān)職人員信息、安全教育活動(dòng)記錄和安全生產(chǎn)綜合考核情況。 車(chē)輛保險(xiǎn)管理系統(tǒng)車(chē)輛保險(xiǎn)管理系統(tǒng)可以對(duì)車(chē)輛保險(xiǎn)情況做到動(dòng)態(tài)管理，系統(tǒng)具有保險(xiǎn)到期提示功能，能夠有效地防止拖保、漏保，規(guī)避企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。我們開(kāi)發(fā)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)（重點(diǎn)是客運(yùn)管理）、行車(chē)安全管理系統(tǒng)和車(chē)輛保險(xiǎn)管理系統(tǒng)，也是為最終實(shí)現(xiàn) gps（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）管理、交通信息共享和發(fā)展智能交通奠定基礎(chǔ)。 2024 年是我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用行業(yè)發(fā)生重大發(fā)展轉(zhuǎn)折之年，也是產(chǎn) 業(yè)化進(jìn)程啟動(dòng)之年。全年衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值達(dá) 160 億元人民幣，車(chē)輛應(yīng)用系統(tǒng)產(chǎn)值為 80 億元，服務(wù)產(chǎn)業(yè)收入達(dá) 20 億元人民幣。該數(shù)據(jù)庫(kù)有益于智能交通系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)、城建規(guī)劃與交通投資決策系統(tǒng)、汽車(chē)生產(chǎn)制造和 售后服務(wù)業(yè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，對(duì)信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的不斷開(kāi)拓和可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生巨大作用與明顯影響。 三、效益分析（可行性分析）通過(guò)以上論證，說(shuō)明車(chē)輛運(yùn)行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是切實(shí)可行的，也是大勢(shì)所趨，通過(guò)車(chē)輛運(yùn)行信息管理系統(tǒng)建設(shè)，可以大大提高企業(yè)安全管理水平，最大限度地控制行車(chē)事故，