公交運營調(diào)度基本方法(ppt70頁)-展示頁
2025-03-16 12:59本頁面
【正文】 ? 。此方法適用于中途站距離停車場較近，距兩端終點站較遠，出車后中途乘客往雙向終點站流動的情況。 ? 。此方法適合停車場距離兩端終點站較遠，距離中途站較近，中途站乘客往一個單向終點站流動比較多的情況。 ? 。 ? 即將車輛送至一端終點站發(fā)出，但是不發(fā)全程而是在中途某一個站返回，然后再從這個終點站發(fā)全程車。此方法適用于兩端終點站夜間停車雙向客流多或停車場距離兩端終點站相等的線路。 ? 。 ? 即將全部車輛送至一個終點站按順序發(fā)出。即按照實際的配車數(shù)、單程行駛時間、標準停站時間重新計算出發(fā)車間隔，暫時脫離行車作業(yè)計劃發(fā)車，待故障車修復(fù)后再按照原間隔的時間發(fā)出，逐步按行車作業(yè)計劃恢復(fù)行駛。 ? 。如行車作業(yè)計劃間隔 5分，可以改發(fā) 5個車的 6分間隔，也可以改發(fā) 2個 7分、 1個6分間隔。 ? 。 ? 即利用停場的備用車換下故障車輛，由故障車輛的駕、乘人員駕駛備用車出庫加入運營。后邊的車輛恢復(fù)原發(fā)車時間，按行車作業(yè)計劃的間隔恢復(fù)正常行駛。 ? 即利用故障車輛后邊的車輛，提前一個間隔頂替故障車的方法。由晚出庫的車輛頂替故障車出庫，待故障車輛修復(fù)后，按晚出庫的出庫時間出庫；或者由故障的駕、乘人員駕駛晚出庫的車輛按自己的出庫時間出庫，待故障車修復(fù)后，由晚出庫車輛的駕、乘人員駕駛出庫。 （四）早晨出庫時車輛臨時故障的調(diào)度方法 ? 在早出庫時，車輛臨時出現(xiàn)故障，為了保證線路正常運營，可采取以下幾種方法： ? 。此方法解決因單一循環(huán)互倒所產(chǎn)生的前后車組次序不變的弊端。③大循環(huán)互倒，即：全部運營車輛按班次互倒。 2222 （ 最復(fù)雜 ） 2211 1221 1122 2112 1212 2121 1111 （ 最簡單 ） 原始型 變型后細分 區(qū)間型 2 單向型 2 加班型 2 大站型 2 跨線型 雙向型 1 全程型 1 全站型 1 本線型 正班型 1 從斷面上客流動態(tài)區(qū)分 從方向上客流動態(tài)區(qū)分 從站點上客流動態(tài)區(qū)分 從線路上客流動態(tài)區(qū)分 從時間上客流動態(tài)區(qū)分 基本分類 一變型 二變型 三變型 全變型 2111 1211 1121 1112 2221 2212 2122 1222 第一節(jié) 正常情況下的調(diào)度方法 ? 一、早晨車輛出庫時采用的調(diào)度方法 ? （一）制定車輛出庫時間的方法 出庫公里 6 0 車輛出庫時間 = 調(diào)度計劃規(guī)定 發(fā)車時間 — （ 技術(shù)速度 + 停站時間 ） ? （二）循環(huán)倒換班次的方法 ? 根據(jù)線路的作業(yè)計劃，為了減少班次之間工作不平衡和縮小各車組間的效益差異，使各班次勞逸適度，效益平衡，一般多采取循環(huán)倒換班次的方法，倒換的順序是從后向前逆向循環(huán)，即：從發(fā)車時間最晚的開始逐班向前倒，倒換的方法主要有：①相同的班制互倒，即：兩班與兩班制的班次互倒；一班與一班制的班次互倒。運營調(diào)度基本方法 ? 歸納起來，運營調(diào)度的型式一般有一下幾種類型： ? 一是從時間上客流不均衡的狀態(tài)來區(qū)分，有正班型和加班型； ? 二是從方向上客流不均衡的狀態(tài)來區(qū)分，有雙班型和單班型； ? 三是從斷面上客流不均衡的狀態(tài)來區(qū)分，有全程型和區(qū)間型； ? 四是從站點上客流不均衡的狀態(tài)來區(qū)分，有全站型和大站型。 運營調(diào)度型式細分表 車輛進出場 （ 廠 ） 調(diào)度型式可分為一端型 、 兩端型 、 中途型 、 跨線型及分站場（ 廠 ） 外停車型等 。②按車輛停車地點班次循環(huán)互倒，即：在兩端終點站停留的車輛按各自班次循環(huán)互倒。④根據(jù)運營班次按單、雙班次號正反循環(huán)互倒，即：單號班次順時針循環(huán)互倒，雙號班次逆時針循環(huán)互倒。 （三）一、二級保養(yǎng)和計劃修理車輛的倒換班方法 ? 為了保證車質(zhì)經(jīng)常處于完好狀態(tài)，車輛在運營中還需要按時修理和保養(yǎng)，遇到這種情況，可提前換車或倒換班次，即將需要維修的車班倒換高峰后計劃停駛的車班，以保證車輛按時入修。 ? 即利用晚出庫的車輛換班。 ? 。待故障車修復(fù)后，加入運營。 ? 。此方法適用于故障時間較長或一時難以修復(fù)的故障車。 ? 在出庫后線路上客流還不太多的情況下，可以采用局部調(diào)整間隔的方法，即利用前后拉大間隔的方法，來彌補故障車空發(fā)的間隔。此方法適用于車輛故障時間較長的情況。 ? 此方法適用于故障車輛短時間難以修復(fù)，長時間缺車的情況。 二、早晨出庫后在線路上的調(diào)度方法 ? 。此方法適用于單向客流多和一端終點站距離停車場近的線路。 ? 即將車輛分送至兩端終點站對發(fā)法。 ? 。此方法適用于距離停車場近的終點站，同時區(qū)段客流又較多的線路。 ? 即將車輛送至一個中途站或幾個中途站，均向一端終點站行駛。同時這種方法可以節(jié)省時間，使車輛很快的投入運營。 ? 即將車輛送至一個或多個中途站，分別向兩端終點站行駛。同時，這種方法可以節(jié)省時間，使車輛很快投入運營。 ? 即將車輛送至中途站（甲）發(fā)出，但是不到終點站，行至中途站（乙），再返回到終點站。此方法適用于中途站距離停車場較近，中途甲站至中途乙站的客流多，客流高峰出現(xiàn)較早的情況。 ? 。此方法適用于途徑線路客流高峰上來的比較早，同時還比較集中的情況?？缇€發(fā)車的方法，以不延誤本線路發(fā)車時間為準。采用此方法須在加密間隔前，在兩端終點站同時都有同等數(shù)量的存點，以便在客流高峰到來時，兩端終點站同時加密間隔。 ? （二）一端終點站和部分時間加密行車間隔的方法 ? 這種方法適用于兩向客流不是一個時間內(nèi)進入高峰的線路和高峰時間單向客流大的線路。先進入
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