哈工程力學(xué)基礎(chǔ)第1章-展示頁
2025-03-16 10:31本頁面
【正文】 991年 ， 第一次科學(xué)考察隊才開始到水下對殘骸進(jìn)行考察 ， 并收集了殘骸的金屬碎片供科研用 。 然而，令人遺憾的是，“泰坦尼克號”未能逃脫世界航海史上最大海難事故的命運。 即使在最壞的情況下 ， 如與別的船相撞導(dǎo)致一部分艙房進(jìn)水 ， 整個 “ 泰坦尼克號 ” 沉沒至少也需要 3天時間 ， 在那么長的時間內(nèi)無論如何也能得到救援 。 乘客們都以為自己乘坐的是最豪華 、 最結(jié)實的輪船 ， 做夢也不曾想到會有大禍臨頭 。 構(gòu)件滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求的能力，稱為構(gòu)件的 承載能力 。 構(gòu)件在外載的作用下，發(fā)生的彈性變形不能超過允許值。 材料力學(xué)課程重在建立學(xué)生對工程設(shè)計中強(qiáng)度 、 剛度 、 穩(wěn)定性 問題明確的基本概念，掌握必要的基礎(chǔ)知識，培養(yǎng)比較熟練的計算能力和初步的實驗分析能力。 例如 ， 高新技術(shù)領(lǐng)域中的航空航天技術(shù) (包括人類登月 、 建立空間站 、 航天飛機(jī)和衛(wèi)星測控 )主要靠 力學(xué) 而發(fā)展 。 力學(xué)的發(fā)展源遠(yuǎn)流長 。材 料 力 學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 航天與建筑工程學(xué)院 第一章 緒論 、剛度、穩(wěn)定性概念 、變形和應(yīng)變 力學(xué) 與數(shù)學(xué) 、 物理 、 化學(xué) 、 天文 、 地理 、 生物并列為七大基礎(chǔ)學(xué)科 。 力學(xué)課程 應(yīng)該是工程類專業(yè)學(xué)生的 必修課 。 20世紀(jì)前 ， 機(jī)械工業(yè) 、 大水利工程 、 大跨度橋梁 、 鐵路與機(jī)車 、 船舶 、 兵器等近代工業(yè) ，無一不是在力學(xué)知識積累和完善的基礎(chǔ)上產(chǎn)生與發(fā)展起來的 。 一架載客 400人的波音 747飛機(jī) ， 其質(zhì)量超過 100t， 這樣的龐然大物 ， 竟然可以自由翱翔于空中 ， 是得益于 近代空氣動力學(xué) 的成就；在飛機(jī)遇到不穩(wěn)定氣流時 ， 其機(jī)翼能夠克服上下顫動 ， 確保航行安全 ， 則是 固體力學(xué) 和 結(jié)構(gòu)力學(xué) 的成就；客機(jī)跨海越洋 ， 遙遙數(shù)萬里 ， 無論晝夜 ， 都能準(zhǔn)確無誤地到達(dá)終點 ， 既不會延誤 ， 也不會迷路 ， 更不會失控 ， 這是導(dǎo)航與自動控制技術(shù)的貢獻(xiàn) ， 其最核心的技術(shù)卻是 一般力學(xué) 研究的成果 。 、剛度、穩(wěn)定性概念 要求構(gòu)件受載時不發(fā)生斷裂或產(chǎn)生永久變形。 要求構(gòu)件在工作情況下，其平衡是穩(wěn)定的。 震驚世界的兩次強(qiáng)度失效事故 ： 1． “ 泰坦尼克號 ” 沉沒之謎 1912年 4月 14日 ， 當(dāng)時最大最豪華的 4600t英制游輪“ 泰坦尼克號 ” 首次滿載著 2227名乘客離開英國的南安普敦港駛向紐約 。 因為該船的底部已被隔成各個獨立的艙房 ， 任一艙房受損進(jìn)水都不會影響別的艙房 。 因此 ，這次處女航幾乎可以說是萬無一失的 ， 更何況造船用的是當(dāng)時最優(yōu)質(zhì)的鋼材 。被稱為 “不沉之船” 的“泰坦尼克號”連同它的 1513位乘客，僅在 3小時內(nèi)就被格陵蘭海冰冷的海水吞沒了。 這些碎片以及沉船在海底的狀況使人們終于解開了巨輪 “ 泰坦尼克號 ” 罹難之謎 。 一個細(xì)節(jié)說明 ， 造船工程師們只考慮到船底 、 船尾或船首有被撞壞的可能性 。 如果值班人員沒有發(fā)現(xiàn)冰山 ， 輪船直接撞到冰山上去的話 ， 或許游輪受損傷進(jìn)水的只是船首部分的艙房 ， 船一定不會整個沉沒 。 這樣 ， 就不是一兩個艙房進(jìn)水 ， 而是所有的艙房都進(jìn)了水 。 第二個細(xì)節(jié) 是造船工程師只考慮到要增加鋼的強(qiáng)度 ， 而沒有想到要增加其韌性 。 由此發(fā)現(xiàn)
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