【正文】 12月 16月 4月 221 12月 施工工期： 19個月 工作面 1：進口 工作面 2：出口方向 工作面 3：出口 橫洞 工作面 1 工作面 2 工作面 3 橫洞（ 426m） 3月 沉降 二、工期目標研究與確定 工期檢算要素表 隧道措施 工作面 1(月 ) 工作面 2（月） 工作面 3（月） 沉降時間（月） 施工工期（月） 不加橫洞 20 20 — 3 23 加橫洞 12 12 16 3 19 工期敏感線路 20月 不加橫洞工作面 1：進口 20月 不加橫洞工作面 2：出口 不加輔助導坑（橫洞）工期 = 進口工作面 1(出口工作面 2)+沉降 =20+3=23 加橫洞工期 =（橫洞 +工作面 2） 工作面 3+沉降 =16+3=19 （二）總工期檢算 22 32 222 2月 211 10月 進口工作面 1 進口工作面 2 出口工作面 3 出口工作面 4 斜井 工作面 1 工作面 2 工作面 4 斜井 (206m) 工作面 3 3月 沉降 21 212 31 二、工期目標研究與確定 工期檢算要素表 工程措施 工作面 1 (月 ) 工作面 2 （月） 工作面 3 （月） 工作面 4 （月） 沉降時間 （月） 施工工期 （月） 不加斜井 — — 3 加斜井 10 3 工期敏感線路 不加斜井進口工作面 不加斜井出口工作面 施工工期： 不加斜井施工工期 = 進口工作面 (出口工作面 )+沉降 =+3= 加斜井施工工期 = (斜井 +工作面 2)工作面 1+沉降 =2++3= （二）總工期檢算 主跨 56m連續(xù)梁 主跨 56m連續(xù)梁 線下工程 9月 向東 27孔 12天 橋面系 2月 向東 295孔 (位于兩處連續(xù)梁之間 )架梁區(qū)段 工期敏感線路 27 271 272 37 二、工期目標研究與確定 工期檢算要素表 主跨 56m連續(xù)梁 273 28 向西 14孔 5天 向西 276孔 工程措施 連續(xù)梁 向東架設 向西架設 橋面系 施工工期 (月 ) 一場一架 5 2 一場兩架 2 275 B 向西 290孔 5月 向東 322孔 C 施工工期： 一場一架施工工期 = 主跨 56m連續(xù)梁 +向東 322孔 +向西 290孔 +橋面系 =++5+2= 一場兩架施工工期 = 主跨 56m連續(xù)梁 +向西 276孔 +橋面系 =++2= （二）總工期檢算 274 A 15月 施工工期： 21 個月 下部工程 34 241 沉降觀測 6月 24 二、工期目標研究與確定 工期檢算要素表 地基處理(月 ) 路基填筑（月） 沉降觀測（月） 總體工期（月） 6 9 6 21 工期敏感線路 （二）總工期檢算 二、工期目標研究與確定 22月 2 3 22月 ？ 月 （二）總工期檢算 20月 下部結(jié)構(gòu) 連續(xù)梁 徐變 20月 22月 下部結(jié)構(gòu) 連續(xù)梁 徐變 2月 斜井 主體貫通 沉降 16月 19月 4月 主體貫通 沉降 橫洞 區(qū)間連續(xù)梁 架梁 橋面系 區(qū)間連續(xù)梁 架梁 橋面系 6月 15月 21月 地基處理 路基填筑 沉降觀測 6月 14月 20月 沉降觀測 地基處理 路基填筑 工期敏感點分析圖 平達梁場架梁區(qū)段 試運行 施工準備 線下工程 無砟道床、鋪軌 四電工程、軌道精調(diào) 聯(lián)調(diào)聯(lián)試 4個月 ？個月 3個月 2個月 4個月 1個月 3 4 1 5 6 7 2 28(22)個月 項目總工期： 4+28(22)+3+2+4+1= 42(36)個月 二、工期目標研究與確定 （三）總工期確定 通過各專業(yè)節(jié)點工期檢算，總工期54個月是較寬松的，線下工期均能控制在 28個月以內(nèi)。站前工程共規(guī)劃平行施工單元 110個。 二、工期目標研究與確定 (2)主要技術(shù)要素 (間隙 ) 工程名稱 要素 技術(shù)條件 無砟道床 路基沉降觀測期 6個月 橋梁沉降觀測期 主體工程完工后： ≥2 個月 橋梁徐變觀測期 簡支梁徐變： ≥1 個月 連續(xù)梁徐變： ≥2 個月 隧道沉降觀測期 3個月 CPⅢ 網(wǎng) 路基：接觸網(wǎng)基礎施工后 1個月內(nèi)完成 橋梁：防撞墻施工后 1個月內(nèi)完成 隧道：二襯完成后 1個月內(nèi)完成 無縫線路鎖定 鎖定軌溫 設計鎖定軌溫： 26177。 (a)無砟軌道施工前，線下工程的工后沉降和 CPⅢ 網(wǎng)滿足要求。 二、工期目標研究與確定 （二）總工期檢算 (1)主要工效指標 （按較先進的施工水平，合理確定工效指標 ） 工程名稱 分項工程 工效指標 路 基 復合地基處理 CFG樁： 150m/臺班 路基填筑 7d/每層 橋 涵 下部結(jié)構(gòu) 鉆孔灌注樁： 5～ 8d/根，旋挖： 1d/根；承臺： 7～10d/個；墩身 7～ 15d/個 箱梁預制 5d/孔 工期關(guān)鍵路線圖 （一）總工期分析 二、工期目標研究與確定 （二）總工期檢算 線下工程工期主要是根據(jù)長隧道、大跨連續(xù)梁、運梁通道上路基等重點控制工點的工期 (工期敏感點）及大臨布局確定。通過對各專業(yè)相對固定工期的確定，檢算出不確定工期，確定總工期目標。 一、工程概況 （四）重難點工程 滬昆客專引入長沙南站 (10臺 12線 ) 西北聯(lián)絡線跨武廣客專特大橋 (2097m) 五橋 二隧 一站 長沙瀏陽河特大橋 (11010m) 柏加瀏陽河特大橋 (13155m) 醴陵特大橋 (6057m) 皂角坡隧道 (2616m) 茶坡里隧道 (3010m) 重難點 南西聯(lián)絡線跨武廣客專特大橋 (1393m) “ 五橋、二隧、一站 ” 二、工期目標研究與確定 二、工期目標研究與確定 （一） 總工期分析 （二） 總工期檢算 （三） 總工期確定 二、工期目標研究與確定 根據(jù)可研批復和初設批復四年半的工期目標，鑒于本工程沒有特殊控制工點，在以長軌鋪設和聯(lián)調(diào)聯(lián)試二條主線控制下，工程本身對工期制約的主要因素是線下工程一般敏感點、制架梁能力以及主要工效和技術(shù)要素。 無砟軌道 采用 CRTSⅡ 型板式軌道，技術(shù)含量高，特別是端刺、滑動層、砂漿施工需重點關(guān)注。兩跨瀏陽河均采用(75+135+75)m連續(xù)梁，不僅跨度大，施工受汛期制約；兩跨武廣客專均采用 112m斜拉橋（轉(zhuǎn)體），結(jié)構(gòu)新穎，施工工藝復雜； 3聯(lián)道岔梁 (2－ 6 32m 、 1－ 5 32m)均為變截面箱梁；跨高等級公路 2處；有 63孔箱梁 3次過隧道架設，對箱梁運架工效影響大。 一、工程概況 （一）主要技術(shù)標準 鐵路等級：客運專線 正線數(shù)目：雙線 速度目標值： 350Km/h 最小曲線半徑： 7000m 最大坡度： 20? 牽引種類：電力 機車類型：動車組 到發(fā)線有效長度： 650m 行車指揮方式：綜合調(diào)度集中 列車運行控制方式：自動控制 一、工程概況 （二）主要工程量 項 目 單位 數(shù) 量 路 基 段 Km 橋 梁 座 Km 涵 洞 座 橫延米 501100 隧 道 座 Km 軌道工程 無砟道床 單線 Km 正線鋪軌 單線 Km 聯(lián)絡線鋪軌 單線 Km 鋪岔 組 81 四電 Km 房建工程 萬 m2 征 地 畝 4289 拆 遷 萬 m2 40 一、工程概況 （三）主要工程特點 工程項目 特 點 路 基 路基工點 79處，其中 100m以下路基 41段，過渡段 258處，工點分散，大型機械化作業(yè)難度大。靜態(tài)投資約 。聯(lián)絡線及動走線 km。為編制好滬昆客專湖南段指導性施工組織設計，公司以設計前期文件資料為基礎，依據(jù)《鐵路工程施工組織設計指南》（鐵建設〔 2023〕226號）和施組編制有關(guān)要求，在可研與定測階段同步組織施組方案研究；在初設階段完成了指導性施組編制，并模擬編制了標段實施性施組。滬昆客專杭長湖南段 指導性施工組織設計 （匯報材料） 滬昆鐵路客運專線湖南有限責任公司 二〇一〇年 三月 前言 滬昆湖南公司負責滬昆客專湖南段 508公里的建設管理工作。滬昆客專湖南段跨杭長和長昆二個項目，杭長湖南段 92公里，長昆湖南段 416公里。下面，以杭長湖南段指導性施組為例，匯報滬昆湖南段施組編制情況，匯報十個方面主要內(nèi)容： 一 工程概況 二 工期目標研究與確定 三 總體安排 四 大臨設施 五 重難點工程施工方案 六 施工資源配置 七 四化支撐手段 匯 報 內(nèi) 容 八 風險管理 九 保證措施 十 幾點體會 一、工程概況 一、工程概況 杭長客專湖南段自湘贛省界至長沙，正線長度 。 車站 2座（長沙南站滬昆場、醴陵北）。國家批復可研和部批復初步設計總工期均為四年半。 橋 梁 橋梁所占比例大，占 %，特殊孔跨多，其中連續(xù)梁、道岔梁和斜拉轉(zhuǎn)體橋等共 26處。 隧 道 隧道大多為短隧、淺埋、局部偏壓， Ⅳ 、 Ⅴ %,施工安全風險大， 12座隧道為運架通道。 征地拆遷 全線有 5處鞭炮廠、 22處超高壓拆遷，并穿越瀏陽縣、長沙縣的苗圃種植園區(qū)，征地拆遷難度大。我們對批復的工期進行符合性研究，對能否優(yōu)化到 42個月和進一步優(yōu)化到 36個月工期作為杭長全線先建段進行可行性研究。 （一）總工期分析 試運行 施工準備 線下工程 無砟道床、鋪軌 四電工程、軌道精調(diào) 聯(lián)調(diào)聯(lián)試 1 4個月 ？個月 3個月 2個月 3 4個月 12個月 3 4 1 5 6 7 2 二、工期目標研究與確定 根據(jù)第一輪客運專線的建設經(jīng)驗，關(guān)鍵線路相對固定工期：試運行 12個月，聯(lián)調(diào)聯(lián)試 34個月，鋪軌后四電工程關(guān)鍵線路 2個月，無砟道床、鋪軌關(guān)鍵線路 3個月，施工準備 14個月，不確定工期主要是線下工程的工期，即 （② — ③） 是控制總工期的關(guān)鍵。 依據(jù)主要工效指標、技術(shù)要素及平行施工單元，對工期敏感點的工期進行檢算。 臺座 移動模架現(xiàn)澆梁 15d/孔 連續(xù)梁 0＃塊 45天；掛藍 15～ 20天；節(jié)段懸澆 8～ 10天 /塊，（主跨 80m及以下 8天 /塊，主跨 100m及以上 10天 /塊）；合攏段 15～ 20天 /段 箱梁架設 0～ 5Km： 3孔 /d； 5～ 10Km： 2孔 /d； 10Km以上： 1孔/d；綜合指標： 2孔 /天 隧 道 Ⅲ 級圍巖 雙線隧道 120～ 140m/月 Ⅳ 級圍巖 雙線隧道 75～ 80m/月 Ⅴ 級圍巖 雙線隧道 35～ 40m/月 無砟軌道 制板 81塊 /d 道床 綜合指標： 160單線 m/d（單線 4Km/月） 鋪軌 綜合指標：單線 4km/d 在工序銜接上要充分考慮質(zhì)量要求對技術(shù)條件的控制時間。 (b)無縫線路鎖定時機要選擇當?shù)貧夂驐l件適合的時段。 5℃ 避開極端溫度（高溫、低溫）時段 （二）總工期檢算 線下工程各專業(yè)平行施工單元的劃分也是控制工期的要素之一