【正文】 +200 1208 （五） 專業(yè)工程階段工期安排 三、總體施組安排 軌道 工程 13個(gè)月 ～ 無砟道床： ， 2023年 5月 1日～ 2023年 4月 19日 (無砟道床及道岔關(guān)鍵線路 1個(gè)月 )；長(zhǎng)軌鋪設(shè)： 2個(gè)月， 2023年 4月1日～ 2023年 5月 31日 (關(guān)鍵線路 2個(gè)月 ) 四電 工程 16個(gè)月 ～ 鋪軌后關(guān)鍵線路 2個(gè)月 房建 工程 19個(gè)月 ～ 四電設(shè)備用房 13個(gè)月，在 聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行 5個(gè)月 ～ （五） 專業(yè)工程階段工期安排 (續(xù) ) 三、總體安排 總體施工進(jìn)度橫道圖 三、總體安排 工 序 銜 接 表 施組編制過程中應(yīng)充分考慮各專業(yè)工程工序之間的銜接。 開竣工時(shí)間： 。 施工順序： 施工準(zhǔn)備 → 路、橋、隧等線下施工 → 架梁 → 沉降評(píng)估、 CPⅢ 測(cè)設(shè) → 無砟道床施工 → 四電、鋪軌、精調(diào)交叉施工 → 站后施工調(diào)試 → 靜態(tài)驗(yàn)收 → 聯(lián)調(diào)聯(lián)試 → 動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、安全評(píng)估 → 試運(yùn)行。能滿足總工期 42個(gè)月的要求。 5℃ 避開極端溫度（高溫、低溫）時(shí)段 （二）總工期檢算 線下工程各專業(yè)平行施工單元的劃分也是控制工期的要素之一，按照流水作業(yè)，合理劃分平行施工單元是資源配置的基礎(chǔ)。 臺(tái)座 移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁 15d/孔 連續(xù)梁 0＃塊 45天；掛藍(lán) 15～ 20天；節(jié)段懸澆 8～ 10天 /塊，（主跨 80m及以下 8天 /塊，主跨 100m及以上 10天 /塊）；合攏段 15～ 20天 /段 箱梁架設(shè) 0～ 5Km： 3孔 /d； 5～ 10Km： 2孔 /d； 10Km以上： 1孔/d；綜合指標(biāo)： 2孔 /天 隧 道 Ⅲ 級(jí)圍巖 雙線隧道 120～ 140m/月 Ⅳ 級(jí)圍巖 雙線隧道 75～ 80m/月 Ⅴ 級(jí)圍巖 雙線隧道 35～ 40m/月 無砟軌道 制板 81塊 /d 道床 綜合指標(biāo)： 160單線 m/d（單線 4Km/月） 鋪軌 綜合指標(biāo)：?jiǎn)尉€ 4km/d 在工序銜接上要充分考慮質(zhì)量要求對(duì)技術(shù)條件的控制時(shí)間。 （一）總工期分析 試運(yùn)行 施工準(zhǔn)備 線下工程 無砟道床、鋪軌 四電工程、軌道精調(diào) 聯(lián)調(diào)聯(lián)試 1 4個(gè)月 ？個(gè)月 3個(gè)月 2個(gè)月 3 4個(gè)月 12個(gè)月 3 4 1 5 6 7 2 二、工期目標(biāo)研究與確定 根據(jù)第一輪客運(yùn)專線的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵線路相對(duì)固定工期：試運(yùn)行 12個(gè)月，聯(lián)調(diào)聯(lián)試 34個(gè)月，鋪軌后四電工程關(guān)鍵線路 2個(gè)月，無砟道床、鋪軌關(guān)鍵線路 3個(gè)月，施工準(zhǔn)備 14個(gè)月，不確定工期主要是線下工程的工期，即 （② — ③） 是控制總工期的關(guān)鍵。 征地拆遷 全線有 5處鞭炮廠、 22處超高壓拆遷，并穿越瀏陽縣、長(zhǎng)沙縣的苗圃種植園區(qū)，征地拆遷難度大。 橋 梁 橋梁所占比例大，占 %，特殊孔跨多，其中連續(xù)梁、道岔梁和斜拉轉(zhuǎn)體橋等共 26處。 車站 2座（長(zhǎng)沙南站滬昆場(chǎng)、醴陵北）。滬昆客專湖南段跨杭長(zhǎng)和長(zhǎng)昆二個(gè)項(xiàng)目，杭長(zhǎng)湖南段 92公里，長(zhǎng)昆湖南段 416公里。為編制好滬昆客專湖南段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，公司以設(shè)計(jì)前期文件資料為基礎(chǔ)，依據(jù)《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)〔 2023〕226號(hào)）和施組編制有關(guān)要求，在可研與定測(cè)階段同步組織施組方案研究；在初設(shè)階段完成了指導(dǎo)性施組編制，并模擬編制了標(biāo)段實(shí)施性施組。靜態(tài)投資約 。兩跨瀏陽河均采用(75+135+75)m連續(xù)梁，不僅跨度大，施工受汛期制約；兩跨武廣客專均采用 112m斜拉橋（轉(zhuǎn)體），結(jié)構(gòu)新穎，施工工藝復(fù)雜； 3聯(lián)道岔梁 (2－ 6 32m 、 1－ 5 32m)均為變截面箱梁；跨高等級(jí)公路 2處；有 63孔箱梁 3次過隧道架設(shè)，對(duì)箱梁運(yùn)架工效影響大。 一、工程概況 （四）重難點(diǎn)工程 滬昆客專引入長(zhǎng)沙南站 (10臺(tái) 12線 ) 西北聯(lián)絡(luò)線跨武廣客專特大橋 (2097m) 五橋 二隧 一站 長(zhǎng)沙瀏陽河特大橋 (11010m) 柏加瀏陽河特大橋 (13155m) 醴陵特大橋 (6057m) 皂角坡隧道 (2616m) 茶坡里隧道 (3010m) 重難點(diǎn) 南西聯(lián)絡(luò)線跨武廣客專特大橋 (1393m) “ 五橋、二隧、一站 ” 二、工期目標(biāo)研究與確定 二、工期目標(biāo)研究與確定 （一） 總工期分析 （二） 總工期檢算 （三） 總工期確定 二、工期目標(biāo)研究與確定 根據(jù)可研批復(fù)和初設(shè)批復(fù)四年半的工期目標(biāo)，鑒于本工程沒有特殊控制工點(diǎn)，在以長(zhǎng)軌鋪設(shè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試二條主線控制下，工程本身對(duì)工期制約的主要因素是線下工程一般敏感點(diǎn)、制架梁能力以及主要工效和技術(shù)要素。 工期關(guān)鍵路線圖 （一）總工期分析 二、工期目標(biāo)研究與確定 （二）總工期檢算 線下工程工期主要是根據(jù)長(zhǎng)隧道、大跨連續(xù)梁、運(yùn)梁通道上路基等重點(diǎn)控制工點(diǎn)的工期 (工期敏感點(diǎn)）及大臨布局確定。 (a)無砟軌道施工前，線下工程的工后沉降和 CPⅢ 網(wǎng)滿足要求。站前工程共規(guī)劃平行施工單元 110個(gè)。 考慮到湖南段作為杭長(zhǎng)客專的先建段，適當(dāng)采取措施，增加 1處斜井、 1處橫洞和 1套運(yùn)架設(shè)備，線下工程工期可控制在 22個(gè)月以內(nèi)，總工期控制在 36個(gè)月以內(nèi)，對(duì)全線按期開通有積極的指導(dǎo)、示范作用。 三、總體安排 （二）主要工程措施優(yōu)化 工程 項(xiàng)目 工程措施 工期 比較 經(jīng)濟(jì)比較 預(yù)期 效果 平達(dá) 梁場(chǎng) 改一場(chǎng)一架為一場(chǎng)二架 縮短工期 3個(gè)月 不增加投資 消除工期風(fēng)險(xiǎn) 醴陵 梁場(chǎng) 變更梁場(chǎng)位置（與站前廣場(chǎng)統(tǒng)籌考慮） 與地方規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，節(jié)約投資 增設(shè)樟村梁場(chǎng) 改兩隧間 184孔現(xiàn)澆梁為制架梁 利用現(xiàn)澆梁與預(yù)制梁差價(jià)建場(chǎng)，不增加投資 消除安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn) 增設(shè)長(zhǎng)沙梁場(chǎng) 承擔(dān)瀏陽河以西144孔箱梁和聯(lián)絡(luò)線 278孔 T梁 縮短瀏陽梁場(chǎng)架梁區(qū)段工期 5個(gè)月 利用 T梁外購運(yùn)費(fèi)和存梁費(fèi)建場(chǎng)，不增加投資 消除工期風(fēng)險(xiǎn) 工程措施優(yōu)化的十項(xiàng)主要成果： 三、總體安排 工程 項(xiàng)目 工程措施 工期 比較 經(jīng)濟(jì)比較 預(yù)期 效果 板廠 變更位置（利用武廣株洲雙塊枕廠改造） 利用社會(huì)資源節(jié)約投資 茶坡里隧道 增設(shè)橫洞 426m 縮短工期4個(gè)月 增加投資 消除工期風(fēng)險(xiǎn) 皂角坡隧道 增設(shè)斜井 206m 縮短工期9個(gè)月 增加投資 消除工期風(fēng)險(xiǎn) 柏加瀏陽河特大橋 以橋代路通過苗圃種植園區(qū) 減少征拆難度，縮短工期 節(jié)約土地 90畝，減少征拆難度，不增加投資 消除工期風(fēng)險(xiǎn) (續(xù)上表 ) （二）主要工程措施優(yōu)化 工程項(xiàng)目 工程措施 工期比較 經(jīng)濟(jì)比較 預(yù)期效果 長(zhǎng)沙瀏陽河特大橋跨長(zhǎng)株高速 改主跨112m提籃拱為 116m連續(xù)梁 有利施工組織 節(jié)約投資 減輕安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)程度 聯(lián)絡(luò)線跨武廣客專 改連續(xù)梁為轉(zhuǎn)體斜拉橋 有利施工組織 增加投資 消除安全風(fēng)險(xiǎn) (續(xù)上表 ) 通過工程措施、工期分析與經(jīng)濟(jì)比較，在投資總體控制下，采取工程措施優(yōu)化工期是可行的。 三、總體安排 （三）工期安排 （四）年度安排 2023年 ：完成征地拆遷，主攻控制重點(diǎn)，線下完成 40%（箱梁預(yù)制完成 25%，架設(shè)完成 5%）； 2023年 ：突破控制重點(diǎn)，下部全部完成，上部完成過半（箱梁制架全部完成，無砟道床完成 60%，站后四電完成 66%，房建完成 60%）； 2023年 : 上半年完成站前，跟進(jìn)站后配套，抓好聯(lián)調(diào)聯(lián)試。 序號(hào) 工程項(xiàng)目 同步考慮工序銜接 1 施工準(zhǔn)備階段 落實(shí)開工十項(xiàng)條件 2 箱梁架設(shè)階段 同步施工防撞墻、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜溝槽、遮板 先架段完成后，利用運(yùn)梁通道安裝接觸網(wǎng)立柱，建立 CPⅢ 網(wǎng) CPⅢ 網(wǎng)建成后，通道不影響其它專業(yè)，要超前考慮橋面防水層、加高層、滑動(dòng)層、底座板的施工 3 無砟軌道階段 同步施工線間封閉層 4 長(zhǎng)軌鋪設(shè)階段 同步單元軌焊接，軌道調(diào)整，為接觸網(wǎng)架線提供上線條件 5 四電上線階段 同步進(jìn)行軌道精調(diào) 6 聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段 問題整治，按分工落實(shí)配合工作 （六） 工序安排 四、 大臨設(shè)施 四、大臨設(shè)施 大臨設(shè)置應(yīng)根據(jù)工期要求，結(jié)合工程量、地域特征等因素，合理確定配置方案。 制梁場(chǎng)靠近線路布置，制、存梁臺(tái)座統(tǒng)一采用橫列式布置，雙層存梁方式。 （四）改良土 (級(jí)配碎石 )拌合站設(shè)置 四、大臨設(shè)施 改良土（級(jí)配碎石）拌合站設(shè)置表 杭長(zhǎng)湖南段改良土拌合站、級(jí)配碎石拌合站、瀝青混凝土拌合站統(tǒng)籌合并設(shè)置，設(shè) 5處拌合站。 （七）優(yōu)化大臨用地 四、大臨設(shè)施 大臨類別 數(shù)量 優(yōu)化用地類別 節(jié)約土地 (畝 ) 醴陵梁場(chǎng) 120畝 利用醴陵站站前廣場(chǎng) 50 樟村梁場(chǎng) 100畝 山地 平達(dá)梁場(chǎng) 160畝 山地 瀏陽梁場(chǎng) 140畝 山地 長(zhǎng)沙梁場(chǎng) 104畝 利用土地（與城市規(guī)劃 結(jié)合） 104 板場(chǎng) 90畝 利用株洲既有雙塊枕場(chǎng) 90 預(yù)制件廠、鋼結(jié) 構(gòu)廠與拌合站、 梁場(chǎng)合并設(shè)廠 21處 山地 210 累計(jì) 454 遵照設(shè)置原則，合理規(guī)劃大臨用地。 （一）重點(diǎn)線下工程 五、重難點(diǎn)工程施工方案 橋全長(zhǎng) 13155m，橋式孔跨為 2524+37032+1(75+135+75)+1(40+56+40)連續(xù)梁。 （一）重點(diǎn)線下工程 五、重難點(diǎn)工程施工方案 主要施工方案：跨長(zhǎng)株高速 1（ 64+116+64）、跨瀏陽河 1（ 75+135+75）連續(xù)梁采取懸灌施工。 （一）重點(diǎn)線下工程 五、重難點(diǎn)工程施工方案 跨武廣客專二座橋設(shè)計(jì)均為主跨 （ 56+112+35）斜拉橋。 主要施工方案：進(jìn)出口及橫洞各設(shè) 1個(gè)施工單元，按 3個(gè)工作面施工。 主要施工方案：進(jìn)出口各設(shè) 1個(gè)施工單元，斜井設(shè) 2個(gè)施工單元。 （一）重點(diǎn)線下工程 五、重難點(diǎn)工程施工方案 滬昆客專引入長(zhǎng)沙南站，設(shè) 10臺(tái) 12線，新建站房雨棚 106949m2。 施工方案 ：安排 5臺(tái)（套）提運(yùn)架梁設(shè)備，劃分 10個(gè)架梁區(qū)段。 ：道岔由生產(chǎn)廠采用鐵路運(yùn)輸至株洲站，再采用大型拖掛車接運(yùn)至工地，現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)。包括接觸網(wǎng)支柱、室外電纜及綜合接地、室外設(shè)備（箱房等）安裝；鋪軌后具備上線條件要同步組織接觸網(wǎng)恒張力架線；提供設(shè)備用房后及時(shí)組織室內(nèi)設(shè)備安裝、調(diào)試。 在靜態(tài)驗(yàn)收完成后，軌道工程完成精調(diào)，四電子系統(tǒng)完成調(diào)試后，進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。 （六）聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)行 五、重難點(diǎn)工程施工方案 第一階段 第二階段 81天 21天 20230801 20230820 20231109 第二階段 :利用動(dòng)態(tài)檢測(cè)車對(duì)接觸網(wǎng)、線路速度等級(jí)進(jìn)行檢測(cè)、調(diào)試、驗(yàn)收，并進(jìn)行 GSMR網(wǎng)優(yōu)。 （一）人力資源 六、施工資源配置 通過模擬編制標(biāo)段施組，規(guī)劃管理、技術(shù)人員及勞動(dòng)力配置標(biāo)準(zhǔn)。 主要對(duì)混凝土、橋梁、無砟軌道板、鋼構(gòu)件、溝槽蓋板、鋼筋混凝土構(gòu)件 (路基防護(hù)柵欄、橋面欄桿、附屬工程混凝土預(yù)制件等 )全部實(shí)行工廠化制作。其中 1處板場(chǎng)利用武廣客專株洲雙塊枕廠改建。路基工程按施工單元配備成套設(shè)備，橋梁工程按施工工序配備成套設(shè)備，長(zhǎng)度 3Km以上隧道工程根據(jù)地質(zhì)條件，主要工作面配備成套設(shè)備，無砟軌道按作業(yè)面配備成套設(shè)備。 平地機(jī) PY180 1 推土機(jī) D9R/T220 2 裝載機(jī) ZL50 1 開挖 挖土 ；挖石 挖掘機(jī) PC400 3 共 2個(gè)工作面同時(shí)施工。 出口工作面 主要設(shè)備配置表 例 3：隧道一個(gè)工作面配置標(biāo)準(zhǔn) (茶坡里隧道 ) 序號(hào)