最新汽車基礎(chǔ)知識大全(修訂版)-展示頁
2025-03-04 10:32本頁面
【正文】 字母縮寫：用 L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號，例如 L L L L6型發(fā)動機(jī) 類型 V型發(fā)動機(jī) 氣缸成 V型排列。 優(yōu)點：制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。 橫置發(fā)動機(jī) 縱置發(fā)動機(jī) 縱置發(fā)動機(jī)： 曲軸和車體方向平行，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動機(jī)。 以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示，通常用百分比來表示（ %）。 爬坡程度表示方法： 爬坡度用坡度的角度值，用“ 176。 接近角、離去角、通過角 接近角：汽車滿載靜止時 ,汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。 前輪距 /后輪距 左、右車輪中心間的距離， 單位為毫米（ mm） 最小離地間距 在水平面上汽車底盤的最低點與地面的間距。葛靖鴻 世界主要汽車集團(tuán)及品牌介紹 （按原產(chǎn)國籍劃分） 名詞解釋：車身參數(shù) 長 寬 高 兩個最凸出位置之間的距離 單位是毫米（ mm） 軸距 從前輪中心點到后輪中心點之間的距離。 單位為毫米（ mm）。 單位為毫米（ mm） 風(fēng)阻系數(shù) 風(fēng)阻系數(shù)＝正面風(fēng)阻力 2/(空氣密度 車頭正面投影面積 車速平方 ) 車輛的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力 最小轉(zhuǎn)彎直徑 /半徑 汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑， 單位為米（ m）。 離去角：汽車滿載靜止時，自車身后端突出點向后車輪引切線與路面之間的夾角 通過角：汽車空載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角 最大爬坡度 最大爬坡度 指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角。 ” 表示。 發(fā)動機(jī)參數(shù) ◆ 發(fā)動機(jī)放置位置 ◆ 發(fā)動機(jī)放置以前后軸劃分 ◆ 發(fā)動機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃分 發(fā)動機(jī)放置以前后軸劃分 前置發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)整體在前軸附近，用“ F”” 表示 中置發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)整體在前后軸之間，用” M” 表示 后置發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)整體在后軸附近，用” R” 表示 發(fā)動機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃 橫置發(fā)動機(jī)： 曲軸和車體方向成直角，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動機(jī)。 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式 發(fā)動機(jī)工作原理 演示視頻 直列發(fā)動機(jī) 所有汽缸均肩并肩排成一個平面。 缺點：體積過大，不適合大排量車型。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角 60176。 。 水平對置型發(fā)動機(jī) 其實是 V型發(fā)動機(jī)的衍生，夾角 180176。用字母“ H” 來表示。 優(yōu)點是重心低、體積小、振動小、功率大 缺點是造價高，發(fā)動機(jī)太寬 。 V型夾角 15176。 缺點，寬度過大使發(fā)動機(jī)艙擁擠導(dǎo)致其運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性差 VR 發(fā)動機(jī) VR 發(fā)動機(jī) W 發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣方式 ◆ 自然吸氣 自然吸氣：利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動機(jī)稱為自然吸氣發(fā)動機(jī)。 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣方式 ◆ 渦輪增壓 渦輪增壓發(fā)動機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動機(jī)。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪，它帶動同軸的葉輪，用葉輪就壓縮空氣送入氣缸。 演示視頻 混合氣形成方式 ◆ 單點電噴 (SPI) 進(jìn)氣總管中內(nèi)設(shè)置一只噴射器，對各缸實施集中噴射，汽油被噴入進(jìn)氣氣流中，形成可燃混合氣 缺點：無法實現(xiàn)精確的按比例并且均勻的油氣混合。 噴油嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置 多點噴射能夠按照每個氣
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