【正文】 理法二、 ABC分類(lèi)管理法在庫(kù)存管理中應(yīng)用分類(lèi)管理法在庫(kù)存管理中應(yīng)用? ABC分類(lèi)管理法根據(jù) 貨物對(duì)資金占用情況 進(jìn)行分類(lèi)，以便找出關(guān)鍵貨物，進(jìn)行重點(diǎn)管理三、 ABC分類(lèi)法的主要步驟 收集數(shù)據(jù) 處理數(shù)據(jù) 制 ABC分析表 確定分類(lèi) 繪 ABC分析圖第二節(jié) ABC分類(lèi)管理法二、 ABC分類(lèi)管理法在庫(kù)存管理中應(yīng)用分類(lèi)管理法在庫(kù)存管理中應(yīng)用? 在實(shí)際工作中，一般按照以下方面進(jìn)行 ABC分類(lèi)：1：分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn) 庫(kù)存貨物占用全部資金的比重2：將比重值由高到低排序3： 自上而下 ，若貨物種類(lèi)占全部種類(lèi)的 5—20% ，而資金占全部的 60— 70% ，為 A類(lèi)貨物。179。179。2三、 高位自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)缺點(diǎn)高位自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)缺點(diǎn)主要缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、投資大1技術(shù)性強(qiáng)，對(duì)員工要求高3過(guò)分依賴計(jì)算機(jī)2第二節(jié) ABC分類(lèi)管理法一、 ABC分類(lèi)管理法分類(lèi)管理法179。第一節(jié) 高位自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)二、 高位自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的構(gòu)成高層貨架堆垛起重機(jī)外圍設(shè)備計(jì)算機(jī)系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)建筑物三、 高位自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)缺點(diǎn)高位自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)缺點(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)增加倉(cāng)庫(kù)的有效高度、充分利用面積和空間，減少占地。179。第一節(jié) 高位自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)一、 高位自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)高位自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)179。 179。 1962年， 德國(guó) 將計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到倉(cāng)庫(kù)中，建成了世界上第一座自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的高低直接影響到其他物流過(guò)程的進(jìn)行，有效的倉(cāng)儲(chǔ)管理手段可以為企業(yè)節(jié)約大量的費(fèi)用。電子商務(wù)采購(gòu)179。傳統(tǒng)的買(mǎi)賣(mài)采購(gòu) —— 按庫(kù)存量開(kāi)展179。采購(gòu)的 供應(yīng) 地位179。 戰(zhàn)略采購(gòu)與精益供應(yīng)管理一、采購(gòu)在企業(yè)生產(chǎn)中的地位179。 專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)提供商及其戰(zhàn)略四、第五方物流的基本內(nèi)涵 第五方物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)是為物流服務(wù)活動(dòng)中所有參與企業(yè)提供中介、信息服務(wù)，又稱(chēng)中介物流第二方物流服務(wù)：買(mǎi)方提供物流服務(wù) 專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)提供商及其戰(zhàn)略二、 第三方物流的含義 又稱(chēng) 合同物流 或 專(zhuān)業(yè)物流 ， 國(guó)外稱(chēng)為 協(xié)作物流v第三方物流的主體是獨(dú)立于買(mǎi)方與賣(mài)方之外的第三方 ?，F(xiàn)代物流是對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的一元化管理 專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)提供商及其戰(zhàn)略一、主要的物流服務(wù)形式179?，F(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果 179。現(xiàn)代物流著重的是整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng) 179。 拉式經(jīng)營(yíng)體系 現(xiàn)代物流管理的特征 179。 拉式體制是 由市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)發(fā)展 。對(duì)市場(chǎng)需求反應(yīng)較慢179。推式經(jīng)營(yíng)體系 推式型營(yíng)銷(xiāo)體制的特點(diǎn) 傳統(tǒng)的企業(yè)管理方式的主要問(wèn)題179。 推式經(jīng)營(yíng)體制一般是 由制造商推動(dòng) 產(chǎn)品供應(yīng)鏈。? 主要的信息處理手段有： EDI， 互連網(wǎng)，條形碼等方面的技術(shù)。 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素 配送? 是指在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶的需求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。實(shí)踐證明，有的流通加工通過(guò)改變裝璜使商品檔次躍升而充分實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，有的流通加工將產(chǎn)品利用率一下子提高 20一 50％，這是采取一般方法提高生產(chǎn)率所難以企及的。v簡(jiǎn)單性的加工v流通加工對(duì)生產(chǎn)加工則是一種輔助及補(bǔ)充 v流通加工則在于完善其使用價(jià)值并在不做大改變情況下提高價(jià)值 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素流通加工的重要性 ： 流通加工是物流中的重要利潤(rùn)源。 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素 包裝是指為了在流通過(guò)程中保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方式而采用的容器，材料及輔助物等的總和。 中國(guó)在哥援建高鐵 中國(guó)的 “ 高鐵外交 ”中國(guó)的 “ 高鐵外交 ”為什么要向東南亞和歐洲發(fā)展高鐵？《 C型包圍 美國(guó)世界帝國(guó)戰(zhàn)略與中國(guó)的危機(jī) 》戴旭 中國(guó)空軍司令部上校 中國(guó) 怎么突破包圍 ？東部破圍 —— 困難重重南部、西部破圍 —— 尚存希望 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素（ 3）運(yùn)輸與物流的關(guān)系v物流過(guò)程包括運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸是物流中的一部分v運(yùn)輸是物流中最重要的過(guò)程A、 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一B、 運(yùn)輸是物流中的最主要的增值過(guò)程C、 運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用的比重大 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素v存儲(chǔ)是以改變 “物 ”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)。而世界頂尖的高鐵企業(yè)，如 法國(guó) 的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪等，也跟中國(guó)簽署了發(fā)展高鐵的戰(zhàn)略合作協(xié)定。 中國(guó)高鐵經(jīng) 巴基斯坦 至 伊朗179。179。中國(guó)高鐵的地緣政治 中國(guó)的 “ 高鐵外交 ”新華網(wǎng)： 《 外媒：中國(guó) “高鐵外交 ”方興未艾 》 中國(guó)的 “ 高鐵外交 ”179。（ 3）運(yùn)輸業(yè)在國(guó)防建設(shè)中有重要作用。 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素運(yùn)輸業(yè)在社會(huì)發(fā)展中的地位和作用（ 1）運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。 運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)(2)運(yùn)輸?shù)幕咀饔脤?shí)現(xiàn)產(chǎn)品的位移實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的位移實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的臨時(shí)存儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的臨時(shí)存儲(chǔ)普遍普遍需要需要費(fèi)用較高，但有時(shí)可行費(fèi)用較高，但有時(shí)可行 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素 運(yùn)輸（ 2）運(yùn)輸概述 5種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，各有其適用范圍。思考： “今天，我?guī)е滩某似?chē)來(lái)學(xué)校上課。 運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸 /搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理 等七要素 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素 運(yùn)輸（ 1）運(yùn)輸與交通運(yùn)輸：實(shí)現(xiàn) “人 ”或 “貨 ”空間位移的過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合的過(guò)程。 第三方物流 商業(yè)物流 :以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為主要目的178。178。? 廢棄物物流 按照作用分類(lèi)? 供應(yīng)物流? 銷(xiāo)售物流? 生產(chǎn)物流 （ 4） 合理化階段 —— 二十世紀(jì)后期，第三方物流的出現(xiàn)。 物流的概念3. 現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展 （ 1） 萌芽階段 —— 一戰(zhàn)期間 戰(zhàn)時(shí)送貨有限責(zé)任公司的出現(xiàn)（ 2） 初始階段 —— 二戰(zhàn)美軍建立了 “物流 ”（ Logistics） 理論，用于戰(zhàn)時(shí)物資保證。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合過(guò)程。 物流的概念2. 物流的定義物流的定義l 2023年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義進(jìn)行了完善：物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷(xiāo)售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。l 早期的定義：物流是將各種物質(zhì)資料，成品，半成品送達(dá)目的地的一個(gè)系統(tǒng)過(guò)程。（ 3） 加工附加價(jià)值 物流的概念2. 物流的定義l 物流一詞源自日語(yǔ)。? 從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值 。? 從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值。物流如何創(chuàng)造價(jià)值？物流如何創(chuàng)造價(jià)值？（ 2） 空間價(jià)值 “物 ”從供給者到需求者之間有一段空間差異。178。178。178?！段锪鞴芾怼?79。精品課程 物流的概念 “物流 ”業(yè)的 當(dāng)前 的社會(huì)地位l 物流在整個(gè)社會(huì)得到高度的重視和認(rèn)可l 物流人才受到社會(huì)的青睞 物流的概念物流為何會(huì)得到整個(gè)社會(huì)的重視和認(rèn)可？思考題 1 物流的概念“物流 ”的 第三利潤(rùn)源泉 說(shuō)l 第 一 利潤(rùn)源泉：通過(guò) 節(jié)約原材料 來(lái)獲得利潤(rùn)；l 第 二 利潤(rùn)源泉：通過(guò) 提高單位時(shí)間內(nèi)的勞動(dòng)生產(chǎn)率來(lái)獲得利潤(rùn)；l 第 三 利潤(rùn)源泉：通過(guò) 物流 來(lái)獲得利潤(rùn)；物流如何創(chuàng)造價(jià)值？物流如何創(chuàng)造價(jià)值？（ 1） 時(shí)間價(jià)值 “物 ”從供給者到需要者之間有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值。 縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值。 彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。 延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變這一場(chǎng)所的差別創(chuàng)造的價(jià)值。? 從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值。 物 の 流通。l 發(fā)展了的定義：從最初的原材料開(kāi)始，經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)最后將成品送到最終用戶手中的最優(yōu)化的過(guò)程。l 在 2023年頒布的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T 183542023)中，物流（ Logistics） 的定義是： 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。 物流的概念3. 現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展 （ 1）現(xiàn)代物流發(fā)展的源頭：商流、物流分離之后出現(xiàn)商流、物流何時(shí)出現(xiàn)分離 ？思考題 1 物流的概念我國(guó)先民最早的貿(mào)易可以追溯到 800010000年前8000年前在黃河流域和新疆地區(qū)之間就存在古玉器之路 物流的概念3. 現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展 商流、物流何時(shí)分離？? 商流、物流隨著具有公共服務(wù)業(yè)性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)的出現(xiàn)而分離? 具有公共服務(wù)業(yè)性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)在何時(shí)？ 一般認(rèn)為，是在十八世紀(jì)末十久世紀(jì)初，隨著瓦特改良蒸汽機(jī)而出現(xiàn)。（ 3） 快速發(fā)展階段 —— 二十世紀(jì)六十年代后，日本物流的興起。（ 5） 信息化、網(wǎng)絡(luò)化階段 —— 現(xiàn)今 物流的分類(lèi)1.? 回收物流 綠色物流178。 軍事物流 ： 以實(shí)現(xiàn)特定目的為目的178。 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素v 在 2023年頒布的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T 183542023)中，物流（ Logistics） 的定義是： 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。v現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素 交通：由運(yùn)輸和相關(guān)的信息構(gòu)成的系統(tǒng)。 ” 在上述表述中哪些是運(yùn)輸過(guò)程，哪些是交通過(guò)程？第一節(jié) 5種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較運(yùn)輸業(yè)的雙重屬性 公共服務(wù)業(yè) —— 屬于第三產(chǎn)業(yè)； 是特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，有自己的產(chǎn)品； 是基礎(chǔ)設(shè)施。（ 2）運(yùn)輸業(yè)推動(dòng)現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展。（ 4）運(yùn)輸業(yè)在國(guó)際地緣政治中發(fā)揮重要作用。 泰國(guó)和老撾官員透露， 中、泰、老 三國(guó)已簽署合作協(xié)議，將修建一條連接三國(guó)的高速鐵路，計(jì)劃在 2023年建成。 媒體稱(chēng)中國(guó)公司將建 吉隆坡 至 新加坡 高鐵 179。 中國(guó)鐵道部同多個(gè)與會(huì)國(guó)，特別是 保加利亞、斯洛文尼亞 等 4國(guó)政府簽訂高鐵建設(shè)合作意向書(shū)。179。v存儲(chǔ)是一種不得不為的行為，它不創(chuàng)造額外的價(jià)值v存儲(chǔ)要支付一定的成本v存儲(chǔ)對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)的正常開(kāi)展有重要作用。包裝分類(lèi)：v商業(yè)包裝：促銷(xiāo)v運(yùn)輸包裝：保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)v工業(yè)包裝 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素包裝的主要功能：? 保護(hù)商品? 便利功能? 促銷(xiāo)功能? 定量功能? 標(biāo)識(shí)功能? 跟蹤功能? 商品功能 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素 流通加工 是在流通階段所進(jìn)行的為保存而進(jìn)行的加工或者同一機(jī)能形態(tài)轉(zhuǎn)換而進(jìn)行的加工。 流通加工是一種低投入高產(chǎn)出的加工方式，往往以簡(jiǎn)單加工解決大問(wèn)題。根據(jù)我國(guó)近些年的實(shí)踐，流通加工單僅就向流通企業(yè)提供利潤(rùn)一點(diǎn)，其成效并不亞于從運(yùn)輸和儲(chǔ)存中挖掘的利潤(rùn)，是物流中的重要利潤(rùn)源。 ? 包括配貨和送貨兩個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)， 配貨 占有重要地位 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素 /搬運(yùn)配送、運(yùn)輸與裝卸 /搬運(yùn)的區(qū)別：物料搬運(yùn) 配送 運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié) 裝卸 +運(yùn)輸 配貨 +送貨 運(yùn)送距離 ?。ㄆ髽I(yè)內(nèi)部） 較小（城內(nèi)、城間）大（區(qū)域以上）運(yùn)量 小 小（零擔(dān)運(yùn)輸） 量大對(duì)象 物 物 物、人 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素 信息處理? 物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)過(guò)程，需要及時(shí)的獲取大量的信息以保證它的高效運(yùn)作。 現(xiàn)代企業(yè)物流管理的發(fā)展 一、現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)范式的變革當(dāng)代企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)（ 1）產(chǎn)品壽命越來(lái)越短（ 2）產(chǎn)品品種數(shù)飛速膨脹（ 3）對(duì)定單響應(yīng)速度的要求越來(lái)越高（ 4）對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的期望越來(lái)越高傳統(tǒng)的企業(yè)管理方式179。 建立在市場(chǎng)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上的商品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系，具體講，企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)研究和過(guò)去銷(xiāo)售的分析來(lái)制定當(dāng)前商品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。物流成本急劇增加（庫(kù)存成本、配送成本）179。不適應(yīng)革新性產(chǎn)品的發(fā)展需要拉動(dòng)式管理體制 179。 即將銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)的信息同步地傳輸給商品策劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及在庫(kù)地點(diǎn)，從而通過(guò)銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)的信息實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流、經(jīng)營(yíng)等決策的一體化，其形式表現(xiàn)為商品的生產(chǎn)、在庫(kù)數(shù)量以及商品的具體事項(xiàng)等等都是按照顧客的需求來(lái)決定的?，F(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo) 179?，F(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的 179?，F(xiàn)代物流是一種以信息為中心拉式的商品供應(yīng)體系 179。第一方物流服務(wù)：賣(mài)方提供物流服務(wù)179。 專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)提供商及其戰(zhàn)略三、第四方物流的基本內(nèi)涵 第四方物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)是為第三方物流企業(yè)或物流服務(wù)對(duì)象提供咨詢服務(wù)，又稱(chēng)咨詢物流。采購(gòu)的 價(jià)值 地位179。采購(gòu)的 質(zhì)量 地位二、采購(gòu)在產(chǎn)品中的作用三、采購(gòu)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的作用 戰(zhàn)略采購(gòu)與精益供應(yīng)管理四、采購(gòu)的主要形式179。供應(yīng)鏈采購(gòu) —— 按訂單開(kāi)展179。采購(gòu)?fù)獍诙? 倉(cāng)儲(chǔ)管理 倉(cāng)儲(chǔ)管理是物流過(guò)程的重要組成部分。第一節(jié) 高位自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)一、 高位自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)高位自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)第一節(jié) 高位自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)第一節(jié) 高位自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)一、 高位自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)高位自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)179。此后自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)引起世界各國(guó)的廣泛重視，歐美競(jìng)相