汽車(chē)設(shè)計(jì)--3變速器設(shè)計(jì)-展示頁(yè)
2025-02-26 23:04本頁(yè)面
【正文】 、擋數(shù)◎ 增加變速器的擋數(shù)能夠改善汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。中間軸由前或后圓柱滾子軸承承受齒輪產(chǎn)生的軸向力。變速器第一軸前端支承在飛輪的內(nèi)腔，空間足夠，采用球軸承。 缺點(diǎn)：與直接擋相比，使用超速擋會(huì)使傳動(dòng)效率變低，工作噪聲增加。第二節(jié) 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案一、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析v 軸的形式v 擋位v 常嚙合齒輪對(duì)數(shù)v 換擋方式v 軸的支承形式v 倒擋布置方式v 是否采用同步器及同步器布置位置中間軸式變速器v 多用于 FR， RR布置的乘用車(chē)和商用車(chē)上v 能設(shè)置直接擋，直接擋效率高v 一擋傳動(dòng)比能設(shè)計(jì)較大v 一軸與輸出軸轉(zhuǎn)向相同（掛前進(jìn)檔時(shí)）v 零件多，尺寸、質(zhì)量大 兩 軸式變速器v 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、輪廓尺寸小v 中間擋位傳動(dòng)效率高、噪音低（少了中間軸、中間傳動(dòng)齒輪）v 不能設(shè)置直接擋，高擋位時(shí)噪音高（軸承齒輪均承載），且效率略比三軸式低v 一擋傳動(dòng)比不可能設(shè)計(jì)的很大v 輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)向相反（掛前進(jìn)擋時(shí)）3. 變速器傳動(dòng)布置方案分析擋位 軸的形式 常嚙合齒輪對(duì)數(shù)換擋方式 軸的支承形式 倒擋布置是否采用同步器及同步器布置位置1).軸的形式及擋數(shù)1).軸的形式及擋數(shù)擋位 軸的形式 常嚙合齒輪對(duì)數(shù)換擋方式 軸的支承形式 倒擋布置是否采用同步器及同步器布置位置2).常嚙合齒輪對(duì)數(shù)擋位 軸的形式 常嚙合齒輪對(duì)數(shù)換擋方式 軸的支承形式 倒擋布置是否采用同步器及同步器布置位置2).常嚙合齒輪對(duì)數(shù)擋位 軸的形式 常嚙合齒輪對(duì)數(shù)換擋方式 軸的支承形式 倒擋布置是否采用同步器及同步器布置位置3).換擋方式v 滑動(dòng)齒輪v 嚙合套v 同步器 高擋位：同步器 低擋位 /倒擋：嚙合套 /滑動(dòng)齒輪擋位 軸的形式 常嚙合齒輪對(duì)數(shù)換擋方式 軸的支承形式 倒擋布置是否采用同步器及同步器布置位置4).軸的支承形式v 兩端支承（一般）v 多點(diǎn)（兩端＋中間）支承v 附加殼體支承擋位 軸的形式 常嚙合齒輪對(duì)數(shù)換擋方式 軸的支承形式 倒擋布置是否采用同步器及同步器布置位置（ 1） .兩端支承4).軸的支承形式擋位 軸的形式 常嚙合齒輪對(duì)數(shù)換擋方式 軸的支承形式 倒擋布置是否采用同步器及同步器布置位置（ 2） .多點(diǎn)（兩端＋中間）支承4).軸的支承形式擋位 軸的形式 常嚙合齒輪對(duì)數(shù)換擋方式 軸的支承形式 倒擋布置是否采用同步器及同步器布置位置（ 3） .附加殼體支承4).軸的支承形式擋位 軸的形式 常嚙合齒輪對(duì)數(shù)換擋方式 軸的支承形式 倒擋布置是否采用同步器及同步器布置位置5).倒擋布置形式倒擋齒輪形式： 直齒滑動(dòng)齒輪倒擋的實(shí)現(xiàn)： 傳動(dòng)路線中加入一個(gè)中間齒輪；聯(lián)體齒輪擋位 軸的形式 常嚙合齒輪對(duì)數(shù)換擋方式 軸的支承形式 倒擋布置是否采用同步器及同步器布置位置6).同步器的布置位置v 對(duì)于兩軸式 低擋同步器布置在輸出軸上（輸出軸齒輪大） 高檔同步器布置在輸入軸上（輸入軸齒輪大）v 對(duì)于中間軸式 大部分布置在輸出軸上 少數(shù)的布置在中間軸上擋位 軸的形式 常嚙合齒輪對(duì)數(shù)換擋方式 軸的支承形式 倒擋布置是否采用同步器及同步器布置位置同步器布置分析（ 1）擋位 軸的形式 常嚙合齒輪對(duì)數(shù)換擋方式 軸的支承形式 倒擋布置是否采用同步器及同步器布置位置同步器布置分析（ 2）擋位 軸的形式 常嚙合齒輪對(duì)數(shù)換擋方式 軸的支承形式 倒擋布置是否
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1