機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)(ppt84頁(yè))-展示頁(yè)
2025-02-21 14:02本頁(yè)面
【正文】 對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方。 第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔尺寸足夠時(shí)，可布置圓柱滾子軸承，若空間不足則采用滾針軸承。 利用 同步器或嚙合套 換擋，其換擋行程要比 滑動(dòng)齒輪換擋行程小。 使用 同步器 能保證換擋迅速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲，得到廣泛應(yīng)用。因承受換擋沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，嚙合套不會(huì)過早被損壞，但不能消除換擋沖擊。因此，除一擋、倒擋外已很少使用。 （一）齒輪形式的選擇 斜 齒 直 齒 工作時(shí)有軸向力 工作時(shí)無(wú)軸向力 壽命長(zhǎng) 短 噪聲低 高 用于二檔以上 用于低檔、倒檔 2．換擋機(jī)構(gòu)形式 變速器換擋機(jī)構(gòu)有 直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換擋 三種形式。 變速器中的常嚙合齒輪均采用 斜齒圓柱齒輪。同一變速器中，一定是擋位高的用同步器換擋，擋位低的用嚙合套換擋。圖 34a所示方案中的一擋、倒擋和圖 34b所示方案中的倒擋用直齒滑動(dòng)齒輪換擋，其余各擋均勻常嚙合齒輪。 各種中間軸式變速器區(qū)別： （ 1）常嚙合齒輪對(duì)數(shù)不同； （ 2）換擋方式不同 ； （ 3）倒擋傳動(dòng)方案不同。 圖 32 中間軸式四擋變速器傳動(dòng)方案 凡采有常嚙合齒輪傳動(dòng)的擋位，其換擋方式可以用同步器或嚙合套來實(shí)現(xiàn)。 輸入軸與輸出軸平行共線。 三軸五檔變速器傳動(dòng)簡(jiǎn)圖 （ 參圖 15— 15— 12） 。 兩軸式變速器基本結(jié)構(gòu) 動(dòng)力傳遞路線 一檔 多用于前置后驅(qū)的型式汽車。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： （ 1）輸出軸與主減速主動(dòng)齒輪成一體； （ 2）除倒擋外，其它擋均用常嚙合齒輪傳動(dòng)； （ 3）同步器多數(shù) 裝在輸出軸上； （ 4）各前進(jìn)擋均 經(jīng)過一對(duì)齒輪傳遞 動(dòng)力 ； （ 5）只有兩個(gè)軸。兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，一擋速比不可能設(shè)計(jì)得很大。 旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變速器。 除此之外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和 質(zhì)量小、制造成本低、維修方便等要求。 7）變速器應(yīng)有高的工作效率。 6）工作可靠。 4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。 2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸。 組成： 變速器是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出器。第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì) 第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì) 本章主要學(xué)習(xí) （ 1）變速器的基本設(shè)計(jì)要求； （ 2）各種形式變速器的特點(diǎn)； （ 3）變速器主要參數(shù)的選擇 ； （ 4）齒輪變位系數(shù)的選擇原則 ； （ 5）各擋齒輪齒數(shù)的分配 ； （ 6）變速器操縱機(jī)構(gòu) 。 第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì) 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 第四節(jié) 變速器的設(shè)計(jì)和計(jì)算 第五節(jié) 同步器設(shè)計(jì) 第六節(jié) 變速器操縱機(jī)構(gòu) 第七節(jié) 變速器結(jié)構(gòu)元件 第一節(jié) 概述 復(fù)習(xí)： 變速器的結(jié)構(gòu)？功用？ 《 汽車構(gòu)造 》 變速器功用： （ 1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利 (功率較高而油耗較低 )的工況下工作； （ 2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛； （ 3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 變速器的基本設(shè)計(jì)要求： 1）保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 3）設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛。 5）換擋迅速、省力、方便。變速器不得有跳擋、亂擋及換 擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。 8）變速器的工作噪聲低。 變速器的分類 根據(jù)前進(jìn)擋數(shù) 三擋變速器 四擋變速器 五擋變速器 多擋變速器 根據(jù)軸的形式 固定軸式 旋轉(zhuǎn)軸式 固定軸式 兩軸式變速器 中間軸式變速器 雙中間軸式變速器 多中間軸式變速器 固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。 第二節(jié) 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 兩軸式變速器的特點(diǎn) 兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輪廓尺寸小、布置方便、中間擋位傳動(dòng)效率高和噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。 兩軸式變速器 多用于前置前驅(qū)、后置后驅(qū)型式汽車 。 兩軸五 檔 變速器組成與傳動(dòng)簡(jiǎn)圖 1輸入軸 2接合套 3里程表齒輪 4同步環(huán) 5半軸 6主減速器被動(dòng)齒輪 7差速器殼 8半軸齒輪 9行星齒輪 十字軸 11輸出軸 12主減速器主動(dòng) 齒輪 13花鍵轂 與傳統(tǒng)的三軸變速 器相比，由于 省去 了中間軸 ，所以一 般檔位傳動(dòng)效率要 高一些；但是任何 一檔的傳動(dòng)效率又 都不如三軸變速器 直接檔的傳動(dòng)效率高。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： （ 1）第一軸和第二軸的軸線在同一直線上，可以布置直接擋； （ 2）除直接擋外其他各擋均經(jīng)過兩對(duì)齒輪傳遞動(dòng)力，故在中心距不大的情況下，可以提高傳動(dòng)比； (3)一擋有較大的傳動(dòng)比； (4)擋位高的齒輪采用常嚙合齒輪傳動(dòng)，擋位低的齒輪（一擋）可以采用或不采用常嚙合齒輪傳動(dòng)； (5) 除一擋以外，其他擋位采用同步器或嚙合套換擋； (6)除直接擋以外，其他擋位工作時(shí)的傳動(dòng)效率略低。 1輸入軸 2軸承 3接合齒圈 4同步環(huán) 5輸出軸 6中間軸 7接合套 8中間軸常嚙合齒輪 此變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和 一個(gè)倒檔，由殼體、第一軸 （ 輸入軸 ）、中間軸、第二軸（ 輸出軸 ）、 倒檔軸 、 各軸上齒輪、操
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