【正文】 傳動銷式，如 CA1091的雙片離合器。隨著離合器踏板的逐漸抬起，飛輪、壓盤和從動盤之間的壓緊程度逐漸緊密，主、從動部分的轉速也漸趨相等，直到離合器完全接合而停止打滑，接合過程結束。 第二章 離 合 器 3) 接合過程 接合離合器時，駕駛員緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧的作用下，壓盤向前移動并逐漸壓緊從動盤，使接觸面間的壓力逐漸增加，摩擦力矩也逐漸增加。 第二章 離 合 器 2．工作原理 1) 接合狀態(tài) 離合器在接合狀態(tài)下 ， 壓緊彈簧將飛輪 、 從動盤和壓盤三者壓緊在一起 ， 發(fā)動機的轉矩經過飛輪及壓盤通過從動盤兩摩擦面的摩擦作用傳給從動盤 ， 再由從動軸輸出 。 操縱機構包括離合器踏板、分離拉桿、調節(jié)叉、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿、回位彈簧等。 在正常接合狀態(tài)下 ，壓緊彈簧將壓盤和從動盤壓向飛輪 ， 使飛輪 、 從動盤和壓盤三者壓緊在一起 。從動軸是手動變速器的輸入軸 (一軸 )，其前端通過軸承支承在曲軸后端的中心孔中，后端支承在變速器殼體上。從動盤帶有雙面的摩擦襯片，離合器正常接合時襯片分別與飛輪和壓盤相接觸。 壓盤外圓周上制有凸臺 ， 凸臺伸入離合器蓋的窗口中 ， 使得壓盤既能隨離合器蓋轉動 ， 又能沿窗口軸向移動 。 第二章 離 合 器 圖 211 摩擦離合器的基本組成 第二章 離 合 器 主動部分包括飛輪 、 離合器蓋和壓盤 。 例如 ， 在汽車空調中應用的就是這種離 合器 。這種離合器原來多用于自動變速器 ， 目前在汽車上已不再采用 。 這種離合器目前在汽車上廣泛采用 。 (6) 操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。 (4) 具有良好的通風散熱能力 ， 防止離合器溫度過高 。 (2) 接合時應平順柔和 ， 保證汽車平穩(wěn)起步 ， 減少沖擊 。有了離合器，當傳動系承受載荷超過離合器所能傳遞的最大轉矩時，離合器會通過主、從動部分之間的打滑來消除這一危險，從而起到過載保護的目的。 對于普通齒輪變速器 ， 換擋時不同的齒輪副要退出嚙合或進入嚙合 ， 這就要求換擋前踩下離合器踏板 ， 中斷發(fā)動機的動力傳動 ， 便于退出原有齒輪副的嚙合 ， 進入新齒輪副的嚙合 ， 以順利換入新的 擋位 。 第二章 離 合 器 2． 保證發(fā)動機順利啟動和變速器換擋平順 發(fā)動機在冷啟動時 ， 讓離合器切斷發(fā)動機與傳動系的聯(lián)系 ， 減少了啟動阻力 ， 有利于發(fā)動機的啟動 。第二章 離 合 器 第二章 離 合 器 第一節(jié) 離合器概述 第二節(jié) 摩擦離合器的構造和原理 第三節(jié) 摩擦離合器的操縱機構 第四節(jié) 摩擦離合器的檢查與調整 第五節(jié) 摩擦離合器的常見故障 第二章 離 合 器 第一節(jié) 離 ?合 ?器 ?概 ?述 一、離合器的功用 1． 保證汽車平穩(wěn)起步 汽車起步時，駕駛員緩慢抬起離合器踏板，使離合器的主、從動部分逐漸接合，與此同時，逐漸踩下加速踏板，以增加發(fā)動機的輸出轉矩，這樣發(fā)動機的轉矩便可由小到大地逐漸傳給傳動系。當牽引力足以克服汽車起步時的行駛阻力時，汽車便由靜止開始緩慢加速，實現(xiàn)平穩(wěn)起步。 汽車在行駛過程中 ， 由于行駛條件的變換 ， 需要不斷變換擋位 。 第二章 離 合 器 3． 防止傳動系過載 汽車緊急制動時，如果發(fā)動機與傳動系剛性連接，則發(fā)動機轉速將急劇下降，其所有零件將產生很大的慣性力矩，會造成傳動系過載而使其機件損壞。 第二章 離 合 器 二、對離合器的要求 根據離合器的功用 ， 它應滿足下列主要要求： (1) 具有合適的儲備能力 ， 既能保證可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉矩 ， 又能防止傳動系過載 。 (3) 分離時應迅速徹底 ， 保證變速器換擋平順和發(fā)動機啟動順利 。 (5) 旋轉部分的平衡性好 ， 且從動部分的轉動慣量小 。 第二章 離 合 器 三、離合器的分類 汽車上應用的離合器主要有以下三種形式： (1) 摩擦離合器 ， 指利用主 、 從動件接觸面間的摩擦作用來傳遞轉矩的離合器 。 (2) 液力偶合器 ， 指利用液體作為傳動介質的離合器 。 (3) 電磁離合器 ， 指利用磁力傳動的離合器 。 第二章 離 合 器 四、摩擦離合器的基本組成和工作原理 1．基本組成 摩擦離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成，如圖 211所示。 離合器蓋用螺栓固定在飛輪上 ， 離合器蓋側面開有窗口 。 從動部分包括從動盤和從動軸。從動盤通過花鍵轂裝在從動軸的花鍵上。 第二章 離 合 器 壓緊機構由若干根沿圓周方向均勻布置的壓緊彈簧組成 ， 它們裝在壓盤與離合器蓋之間 。 主 、 從動部分和壓緊機構是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本結構 。操縱機構是使離合器分離的裝置。 2) 分離過程 分離離合器時，駕駛員踩下離合器踏板，分離拉桿拉動分離叉的外端向后移動，分離叉內端則推動分離套筒和分離軸承前移，先消除分離軸承與分離杠桿內端之間的間隙，然后推動分離杠桿內端前移，使分離杠桿外端帶動壓盤克服壓緊彈簧作用力后移，摩擦作用消失，離合器的主、從動部分分離，中斷動力傳動。當飛輪、壓盤和從動盤之間接合還不緊密時，所能傳動的摩擦力矩較小，離合器的主、從動部分有轉速差，離合器處于打滑狀態(tài)。 第二章 離 合 器 3． 幾點說明 1) 壓盤的驅動方式 壓盤作為離合器的主動部分是由離合器蓋或飛輪來驅動的。目前，廣泛應用的是傳動片式驅動方式。 如果沒有自由間隙 ， 從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤將不能向前移動壓緊從動盤 ， 這將導致離合器打滑 ， 使離合器所能傳動的轉矩下降 ， 車輛行駛無力 ， 而且會加速從動盤的磨損 。離合器踏板自由行程是離合器檢修、維護的重要項目之一。 第二章 離 合 器 第二節(jié) 摩擦離合器的構造和原理 一、膜片彈簧離合器 膜片彈簧離合器目前在現(xiàn)代汽車上得到了廣泛應用，不僅在轎車上，在各類型客貨車上也得到應用，其構造如圖 221和圖 222所示。 主動部分由飛輪、離合器蓋和壓盤組成。壓盤與離合器蓋之間通過周向均布的三組或四組傳動片來傳遞轉矩。飛輪轉動時，轉矩通過離合器蓋、傳動片傳給壓盤。 第二章 離 合 器 從動部分包括從動盤和從動軸 ， 從動盤一般都帶有扭轉減振器 。 采用扭轉減振器可以有效地防止傳動系的扭轉振動 。切槽末端有圓孔，固定鉚釘穿過圓孔，并固定在離合器蓋上。膜片彈簧的外緣通過分離鉤與壓盤聯(lián)系起來。當離合器蓋未安裝到飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，此時離合器蓋與飛輪之間有一距離 S，如圖 223(a)所示。當踩下離合器踏板時，分離軸承推動膜片彈簧，使膜片彈簧壓在支承環(huán)上并以支承環(huán)為支點外圓周向后翹起，通過分離鉤拉動壓盤后移使離合器分離，如圖 223(c)所示。另外，膜片彈簧具有非線性的彈簧特性，優(yōu)于圓柱螺