【正文】 現(xiàn)代汽車發(fā)動機廣泛采用電感儲能式電子點火系系統(tǒng)。 電感儲能 的儲能元件為點火線圈。微機控制電子點火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機點火提前角（ ESA) 在最佳范圍內(nèi)，使汽油機的點火時刻更接近于理想狀態(tài)，從而進一步挖掘發(fā)動機的潛能。 國際上普遍采用負極搭鐵制。 在單線制接法之中 ，電源和用電器都必須有一個部位與汽車的金屬機體相接 ， 這個部位 ， 稱為 “ 搭鐵 ” 或“ 接地 ” 。 汽車的金屬機體就是良好的導體 ， 可以作為作為一根公共導線 。其它用電設備與發(fā)電機，蓄電池都是并聯(lián)的，既可以從發(fā)電機獲得電流，也可以在發(fā)電機不工作時從蓄電池獲得電流。 3） 電器設備相互并聯(lián) 首先是發(fā)電機與蓄電池是并聯(lián)的，當發(fā)電機不工作時，蓄電池便是唯一的電源。這樣，車上的其它電器也都選用了直流電器。汽車電路的特點有四： 汽車發(fā)動機是靠串勵直流電動機來啟動的，它必須由蓄電池供給強大的直流電流，蓄電池放電后又必須由直流電源 — 直流發(fā)電機或經(jīng)過整流的交流發(fā)電機給予充電。 然后分三個章節(jié)分別介紹了在現(xiàn)在比較先進的汽車上用到的電子點火控制系統(tǒng) ， ABS防抱死系統(tǒng)和空調(diào)中的電器設備 。讀圖和查找分析故障時 ,有一定的難度 。所以掌握汽車電路的構(gòu)成，電器的功能，工作原理和使用，對于提高汽車的使用效率，降低生產(chǎn)成本是十分必要的。 在汽車的組成部分中，除了發(fā)動機和底盤傳動系統(tǒng)之外，有許多重要的功能是靠它的電器系統(tǒng)來完成的。汽 車 整 車 電 路 主講 : 李冠峰 教授 河南農(nóng)業(yè)大學機電工程學院 目 錄 總論 第一章：汽車電路的特點 第二章：電子點火控制系統(tǒng) 第三章： ABS防抱死系統(tǒng) 第四章：空調(diào)裝置中的電器設備 總 論 汽車整車發(fā)展趨勢是系列化，模塊化，輕量化，小型化，電子化（自動化，智能化）及個性化。采用電子裝置的情況已成為衡量汽車水平的一個重要標志?，F(xiàn)在的汽車是帶有電器設備的機械裝置，以后的汽車將發(fā)展成為輔助機械的電子產(chǎn)品。 現(xiàn)代汽車的整車電路是將全車所有的電器和電子設備 ,按照它們各自的工作特性以及相互間的內(nèi)在聯(lián)系用不同直徑和顏色的導線連接起來的一個完整的電器系統(tǒng) ,既全車總線 . 不同型號的汽車 ,盡管采用的電器設備數(shù)量不同 ,型號不一 ,安裝的位置和控制的方式也有差別 ,但歸納起來 ,全車總線一般都包括一下幾個部分 : ? 電源， 起動電路 ， 發(fā)動機控制系統(tǒng)電路 ，底盤控制系統(tǒng)電路， 儀表、喇叭電路 ，照明及信號裝置電路 ，空調(diào)系統(tǒng)電路和其它用電設備電路 等 . 汽車電路圖的表達方法有三種 : (一 )線路圖 傳統(tǒng)汽車的電路一般采用線路圖的表達方法 .這種圖是將汽車電器在車上的實際位置對應的用外型簡圖畫在圖上 ,再用線將電源 ,開關 ,保險裝置等與這些電器一一連接起來 .這種畫法的特點是電器設備的外型和實際位置都與原車一致 ,因此在查線時 ,導線中間的分點 ,支點很容易找到 ,線路的走向與車上實際線束的走向基本一致 ,排除故障比較方便 .但是 ,這種圖上線條密集 ,縱橫交錯 。 汽車電路圖的表達方法 (二 )原理圖 這種圖采用國家統(tǒng)一、規(guī)定的圖形符號 ,把儀表及各種用電設備按電路原理由上到下合理的連接起來 ,然后在橫向排列 .原理圖對線路圖進行了高度的簡化 ,圖面清晰 ,電路簡單明了 ,通俗易懂 ,電路連接控制關系清楚 . (三 )線束圖 線束圖是汽車制造廠把汽車上的實際線路排列好 ,并將有關導線匯合在一起扎成線束以后畫成的圖 .在這種畫成樹枝狀的圖上 ,注重標明各導線的序號 ,連接的電器設備的名稱 ,接線柱的名稱 ,各插接器插頭和插座的序號 .這種圖給安裝和維修帶來了極大的方便 ,其特點是不說明線路的走向和原理 ,線路簡單 . 在下面的章節(jié)中 ， 首先介紹了汽車電路的特點 ，以便我們能夠清楚正確的讀懂電路圖 。 第一章 汽車電路的特點 要研究一輛汽車的全車線路 ,首先應識讀該車的線路圖 ,因為線路圖上的電器設備是用圖形符號及外型圖表示的 ,特別容易識別 .此外 ,線路圖上的電器設備與它們在車上的實際位置是對應的 ,因此通過線路圖的識讀 ,非常容易認清該車的主要電器設備和它們在車上的實際位置 . 汽車電器系統(tǒng)分布于汽車全身，線路錯綜復雜但它也有其必須遵循的規(guī)律，掌握這些規(guī)律或共同的特點，對于汽車電路的了解有很重要的作用。所以汽車上的電源都采用方向和大小不隨時間變化的直流電。 1） 直流電 2） 低電壓 汽車電路普遍采用直流 12V制，大功率柴油汽車采用直流 24V制，這已是國際通用標準。當發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)起來，它的端電壓就會高于蓄電池電動勢，蓄電池就變成了發(fā)電機的負載而被充電。這些用電設備相互獨立，相互并聯(lián)，可以由各自的開關控制是否投入工作。 從電源到用電器之間只有一根導線 （ 包括開關 ） 連接 , 另一根電線 用金屬機體來代替以構(gòu)成回路的連接方法 ,稱為 “ 單線制 ” 。 如果發(fā)電機的負極與機體相接 ，稱為 “ 負極搭鐵 ” ， 反之稱為 “ 正極搭鐵 ” 。 4） 單線制 第一節(jié) 概述 早在 20世紀初，點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上已開始應用，如今，點火系統(tǒng)已從有觸點式，普通無觸點式，集成電路式發(fā)展到了微機控制電子點火系統(tǒng)。 第二章 電子點火 控制系統(tǒng) 儲能方式 目前采用的電子點火系統(tǒng)按儲能方式的不同，可分為 電感儲能 和 電容儲能 兩類。 電容儲能 的儲能元件為電容器。 按有無觸點，電子點火系統(tǒng)又可分為有觸點式和無觸點式兩類。它是用裝在分電器內(nèi)的觸點的開，閉作為功率三極管或晶閘管的觸發(fā)信號，來控制點火線圈初級電流的通斷。 點火信號發(fā)生器 點火信號發(fā)生器的作用是產(chǎn)生點火信號，其種類很多，主要有磁感應式（磁脈沖式），霍爾效應式，光電式和電磁震蕩式四種，目前廣泛采用的有磁脈沖式和霍爾效應式。近年來，隨著微處理機在汽車上的廣泛應用，全電腦控制的無分電器點火系得到了越來越廣泛的應用。無分電器點火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花塞放電現(xiàn)象，減少電磁干擾； （ 3） 減少了點火系統(tǒng)的部件及相關的加工費用； （ 4） 可有效的提高發(fā)動機的功率，降低油耗，減少廢氣污染。 無分電器點火系統(tǒng)按其采用的電子配電方式的不同，可分為： 點火線圈分配式 二極管分配式 其中點火線圈分配式又可分為： 同時點火方式 單獨點火方式 無分電器點火系統(tǒng)的種類 、基本工作原理 發(fā)動機電腦綜合各傳感器的輸入信息 ，從存貯器中選出最適當?shù)狞c火提前角，再根據(jù)曲軸位置傳感器判別出曲軸轉(zhuǎn)速、位置及幾缸處于壓縮上止點 ，然后控制大功率晶體管的導通和截止，即控制點火線圈初級電流的斷續(xù)。 霍爾觸發(fā)器葉片窗口與凸輪軸同速運轉(zhuǎn)，按照霍爾原理 凸輪軸帶動觸發(fā)器窗口運轉(zhuǎn)，改變了霍爾元件的磁場，使霍爾觸發(fā)器產(chǎn)生一個微弱電壓，即霍爾電壓。發(fā)動機每轉(zhuǎn)兩周，該傳感器發(fā)出一個11V～ 0V的負脈沖信號，信號的下降沿距 1缸上止點前 92176。該信號送至 ECU， ECU根據(jù)此信號確定噴油器的工作順序、噴油的起始點和爆震控制。 霍爾分電器的工作 (2) 點火線圈 點火線圈是產(chǎn)生點火所需高壓電的一種變壓器。 開磁路式點火線圈一般為罐狀結(jié)構(gòu)。次級線圈為線徑 ～ ，匝數(shù)2～ 3萬圈。 點火線圈的實物圖： 開路式點火線圈 桑塔納 2023干式點火線圈 一汽大眾捷達王配套的干式點火線圈 初級線圈繞在次級線圈的外側(cè) ，