【正文】 的 OTD系統(tǒng)，是一個集成和統(tǒng)一的整體，遵循全局優(yōu)化的理念，對原有的業(yè)務(wù)流程和職責(zé)歸屬進行合理的梳理，通過各個模塊的協(xié)力作用，實現(xiàn)需求驅(qū)動的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò) 。 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （十六） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。對從零部件供應(yīng)商開始一直到最終客戶為止的整個汽車工業(yè)供應(yīng)鏈進行再造，通過一個成本得到優(yōu)化的系統(tǒng)無延遲的給客戶提供所需要的產(chǎn)品。 3天汽車交付項目 3DayCar 研究范圍從：原材料開始，一直到零部件生產(chǎn)、整車裝配、分銷和零售，對整個汽車供應(yīng)鏈進行研究。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 四、學(xué)術(shù)界和業(yè)界關(guān)于 OTD的研究和實踐現(xiàn)狀 最有影響力的：“ 3天汽車交付項目”和“ 5天汽車交付項目” 3/5天汽車的由來 汽車行業(yè)最大的挑戰(zhàn)是需要客戶提交訂單后幾天內(nèi)而不是幾周內(nèi)交付汽車，最終目標是在3天內(nèi)完成從訂單到交付的過程。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 BTO交貨期最短 理想的 OTD天數(shù)存在嗎 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （九） 169。 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （八） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。 由 ~ ~。提前通知物流商下線時間，提前進行線上配板，對運輸線路進行規(guī)劃。將隔夜批處理改為每兩小時處理一次，縮短為 ； 需求匯總、計劃、排序和生產(chǎn)準備： 6~12天。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。 推動因素： 提高客戶滿意度，作為一種促進銷售的武器； 以庫存和計劃推動的作法帶來了巨大的成本，使得廠家已經(jīng)覺得難以為繼。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 供應(yīng)商鏈的很多環(huán)節(jié)存在割裂的情況，原因： 廠家子系統(tǒng)的內(nèi)部問題； 整個系統(tǒng)層面上的，跨越各個子系統(tǒng)之上的整體供應(yīng)鏈上的問題； 解決方法： 從全新的解決，采用系統(tǒng)的思維方式 ，從全局供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，以客戶為中心，借鑒國內(nèi)外先進廠家的經(jīng)驗和教訓(xùn)，對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式進行審視和思考； 按訂單交付 OTD（ OrderToDelivery）提供了載體。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng) ——建立需求驅(qū)動的汽車供應(yīng)網(wǎng)絡(luò) 2023年 2月 22日 中企永聯(lián)數(shù)據(jù)交換技術(shù)有限公司 導(dǎo)讀 （一） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。 一、研究 OTD對于國內(nèi)汽車行業(yè)的現(xiàn)實意義 導(dǎo)讀 （二） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 從全局供應(yīng)鏈的角度：打破“以制造為大”的傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)換從全局供應(yīng)鏈的角度，更多關(guān)注制造的上游（供應(yīng)商、入廠物流）和下游（經(jīng)銷商、整車物流）； 從客戶的角度：把握客戶需求（預(yù)測、線索、意向、訂單等），客戶訂單變更； 從產(chǎn)品的角度：產(chǎn)品復(fù)雜性、多樣性 從 IT系統(tǒng)整合的角度：消除或連接信息化孤島、實現(xiàn)全局數(shù)據(jù)集成 二、怎樣研究和實踐 OTD 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 第一部分 汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 第二部分 感知需求 —— 銷售線索和銷售預(yù)測 第四部分 定制生產(chǎn) —— 產(chǎn)品研發(fā)與制造工程 第三部分 履行訂單 —— 整車訂單管理 第五部分 按需制造 —— 生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行 第六部分 保障供應(yīng) —— 零部件采購與入廠物流 第七部分 精確交付 —— 整車物流 第八部分 展望未來 總 體 題 綱 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （一） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 第一章：汽車行業(yè)在 OTD上的實踐 一、汽車行業(yè)按預(yù)測驅(qū)動生產(chǎn)存在的問題 按預(yù)測生產(chǎn)的做法和問題 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （二） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 一家具有代表性的按預(yù)測進行生產(chǎn)的企業(yè) 3 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （三） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 按預(yù)測驅(qū)動生產(chǎn)的優(yōu)缺點 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （四） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 二、汽車行業(yè)訂單交付基本理論 移動“庫存 時間”曲線 滿足客戶訂單的交貨時間：縮短訂單交付時間 什么是訂單交付 OTD OTD：訂單 交付（ OrderToDelivery） OTD的價值： 提高企業(yè)競爭能力； 帶來更高的滿意度； 新的技術(shù)，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和供應(yīng)鏈管理軟件，為改變老的 OTD流程和系統(tǒng)提供了新的手段。 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （五） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 加快訂單交付速度 最佳實踐： 訂單錄入和銷售公司處理： 2天。提高生產(chǎn)計劃編制的頻率， 1~7天； 下線、入庫、發(fā)運、運輸時間： 。平均縮短為 7天。 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （六） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 OTD履行訂單的三種手段 ?按庫存生產(chǎn) BTS： BuildToStock ?按訂單交付 DTO/按訂單定位 LTO:DeliveryToOrder/ LocateToOrder ?按訂單生產(chǎn) BTO： BuildToOrder 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （七） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 三種模型的區(qū)別 三種模型在減少庫存水平、降低成本、改善客戶購買體驗和改動現(xiàn)有 OTD流程的區(qū)別： BTO對于庫存水平的降低最為顯著， BTS對目前的 OTD改動最小， BTO使得客戶的妥協(xié)最少， DTO在預(yù)測做得好的情況下次之，而 BTS需要客戶做出較大的妥協(xié)。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。 降低庫存成本，節(jié)約下來的成本有助于補充該車因模塊化、客戶定制造成的較高材料費用。 5天汽車交付項目 3DayCar “庫存推動”和“大批量生產(chǎn)”轉(zhuǎn)向“無庫存的按訂單生產(chǎn)的生產(chǎn)策略”。 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （十） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 四、國外汽車廠商縮短 OTD天數(shù)的實踐 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （十一） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 第二章：按需求驅(qū)動的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò) 一、什么是 DDSN？ DDSN：需求驅(qū)動的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)（ DemandDriver Supply Networks） 二、需求驅(qū)動的五個必要戰(zhàn)略 產(chǎn)品 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （十二） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 三、目前汽車行業(yè)傳統(tǒng)的 OTD流程及其存在的問題 銷售預(yù)測： 傳統(tǒng)流程，自下而上，預(yù)測調(diào)高不調(diào)低； 新 OTD流程中，重要性提高，與更多數(shù)據(jù)源頭聯(lián)系起來，預(yù)測的頻率、粒度、準確性得到提升，更加關(guān)注多方協(xié)同預(yù)測的過程； 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （十三） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 生產(chǎn)規(guī)劃： 傳統(tǒng)，具有濃重的主觀臆斷色彩；生產(chǎn)線和供應(yīng)商跟不上會議的結(jié)果；如何反映經(jīng)銷商和客戶的需求：一是自下至上的業(yè)務(wù)流，反映經(jīng)銷商和各個區(qū)域市場對需求的把握；自上而下的業(yè)務(wù)流，代表廠家將指標向下分解的過程； 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （十四） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 訂單處理 生產(chǎn)計劃與排序 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （十五） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 訂單執(zhí)行 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （十六） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 入廠物流： 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （十四） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 整車物流（出廠物流）： 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （十五） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 四、新的 OTD系統(tǒng)藍圖 三、生產(chǎn)柔性 生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行 四、保障供應(yīng) 采購與入廠物流 由不同部門分頭建立 IT系統(tǒng)，整車廠供應(yīng)鏈較少考慮信息系統(tǒng)的集成，在各個環(huán)節(jié)之間存在著信息割裂的情況。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （十七） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 感知需求 —— 銷售線索與銷售預(yù)測管理 三、生產(chǎn)柔性 生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行 四、保障供應(yīng) 采購與入廠物流 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （十八） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 履行訂單 —— 整車訂單管理 三、生產(chǎn)柔性 生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行 四、保障供應(yīng) 采購與入廠物流 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （十九） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 按需制造 —— 生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行 三、生產(chǎn)柔性 生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行 四、保障供應(yīng) 采購與入廠物流 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （二十） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 保障供應(yīng) —— 采購與入廠物流 三、生產(chǎn)柔性 生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行 四、保障供應(yīng) 采購與入廠物流 第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 （二十一） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 精確交付 —— 整車物流 三、生產(chǎn)柔性 生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行 四、保障供應(yīng) 采購與入廠物流 豐田生產(chǎn)系統(tǒng) TPS（一） 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 豐田 TPS系統(tǒng)的實際做法 生產(chǎn)計劃三個階段：月生產(chǎn)計劃、詳細生產(chǎn)計劃、日生產(chǎn)計劃 基于確認的日計劃，進行生產(chǎn)排序，按照統(tǒng)一的節(jié)