交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)培訓(xùn)課件-展示頁(yè)
2025-02-02 00:32本頁(yè)面
【正文】 供電方式。 綜上所述，就電磁防護(hù)效果來(lái)看， AT方式優(yōu)于 BT和 DN方式。 第五節(jié) 接觸網(wǎng)的供電方式 直接供電方式（簡(jiǎn)稱 TR供電方式） 吸流變壓器（ BT）供電方式 自耦變壓器（ AT）供電方式 直供 +回流（ DN）供電方式 帶回流線的直接供電方式，回流線（ NF線）每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有 PW線特性。 從牽引供電系統(tǒng)的組成可以看出，接觸網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)向電力機(jī)車供電的重要環(huán)節(jié)，直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)目煽砍潭取? 第三節(jié) 牽引供電裝置 定義：將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車的電力裝置的總稱叫電力化鐵道的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)。在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，滑板在上述壓力下保持與接觸線的穩(wěn)定接觸。 （ 7177。 受電弓為電力機(jī)車的受流裝置，可以由司機(jī)控制升降。 第二節(jié) 電力機(jī)車相關(guān)知識(shí) 目前我國(guó)電氣化鐵道接觸網(wǎng)上采用的是 工頻單相 25KV交流制 。 因此，電氣化鐵道是由 電力機(jī)車和牽引供電裝置 兩大部分組成。電力機(jī)車是本身不帶能源的動(dòng)力設(shè)備，必須由外部供給電能。 采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵道。交流電氣化鐵道接觸網(wǎng) 2023年 5月 第一節(jié) 電氣化鐵道的組成 機(jī)車是鐵路的牽引動(dòng)力設(shè)備。目前我國(guó)鐵路上采用的有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車三種，因此鐵路牽引方式也有蒸汽牽引、內(nèi)燃牽引和電力牽引三種。 電氣化鐵道以電力機(jī)車作為牽引動(dòng)力。 專門給電力機(jī)車供電的裝置稱牽引供電裝置。牽引供電裝置主要包括 接觸網(wǎng)和牽引變電所 兩部分。 電力機(jī)車通過(guò) 受電弓從接觸網(wǎng) 上取得電能驅(qū)動(dòng)機(jī)車前進(jìn)。受電弓升起時(shí)，與接觸網(wǎng)接觸，在彈簧作用下對(duì)接觸線有 177。 1KGf）的靜態(tài)壓力，并且在它與接觸線相接觸的工作高度范圍內(nèi)保持基本恒定。 受電弓滑板的最大工作范圍為 1250mm，允許工作范圍為 950mm。 作用：將電力系統(tǒng)的電能傳送給電力機(jī)車。因此，應(yīng)該使接觸網(wǎng)經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)，安全可靠地向電力機(jī)車供電，保證鐵路運(yùn)輸暢通無(wú)阻。由于沒(méi)有吸流變壓器，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，近年來(lái)得到廣泛應(yīng)用。就接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性能來(lái)講， DN方式最為簡(jiǎn)單可靠。 第四節(jié) 接觸網(wǎng) 定義： 沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。 電力機(jī)車通過(guò)受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，要求接觸網(wǎng)與受電弓必須保持穩(wěn)定、持久、良好的接觸，以便不間斷地取得電能，使機(jī)車平穩(wěn)地運(yùn)行，因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)決定著受電弓的取流狀態(tài)，直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。 接觸網(wǎng)通常在相鄰兩牽引變電所間的中央斷開(kāi)，將兩牽引變電所之間兩個(gè)供電臂的接觸網(wǎng)分成兩個(gè)供電分區(qū)。 每一供電分區(qū)的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電流，稱為 單邊供電 。 當(dāng)某牽引變電所發(fā)生嚴(yán)重故障而全所停電的情況下，此變電所擔(dān)負(fù)的供電臂，通過(guò)分區(qū)亭開(kāi)關(guān)的閉合，由兩側(cè)相鄰變電所實(shí)現(xiàn)“ 越區(qū)供電 ”，使這兩相鄰變電所擔(dān)負(fù)的這一側(cè)供電臂供電范圍增大。 接觸網(wǎng)的供電分段是通過(guò)電分相和電分段實(shí)現(xiàn)的。 接觸網(wǎng)電分段，根據(jù)其設(shè)置位置又分為縱向電分段和橫向電分段兩種方式。橫向電分段設(shè)在平行的眾多股道（如裝
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