物流管理--基于供應(yīng)鏈的物流網(wǎng)絡(luò)-展示頁
2025-02-01 10:16本頁面
【正文】 能設(shè)施，來支持其不同戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 集中建立 分散建立 規(guī)模效應(yīng) 易享受 難享受 經(jīng)驗(yàn)效果 易享受 難享受 協(xié)同作用效果 易享受 難享受 生產(chǎn)費(fèi)用 小 多 管理費(fèi)用 小 多 運(yùn)送費(fèi)用 多 小 交貨期 長 短 公司內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)等 易共有 難共有 協(xié)作設(shè)施的組織化 容易 困難 事故等風(fēng)險 大 小 集中建立與分散建立設(shè)施的一般性特征 技術(shù)因素 ? 生產(chǎn)技術(shù)能帶來顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 ? 布局少數(shù)大容量的設(shè)施 ? 設(shè)施建設(shè)的固定成本較低 ? 建立為數(shù)眾多的地方性生產(chǎn)設(shè)施以降低運(yùn)輸成本 ? 生產(chǎn)技術(shù)很穩(wěn)定，而且不同國家對產(chǎn)品的要求不同 ? 在每一個國家建立地方性基地為該國市場服務(wù)。 宏觀經(jīng)濟(jì)因素 ?關(guān)稅水平 ?稅收減讓 ?匯率風(fēng)險 ?需求波動 ? 關(guān)稅 ? 高關(guān)稅 ? 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)在更多的地方進(jìn)行生產(chǎn)，配臵在每個地方的工廠生產(chǎn)能力較小 ? 低關(guān)稅 ? 減少生產(chǎn)基地、每一生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)大生產(chǎn)能力 ? 稅收減讓 ? 指關(guān)稅或稅收的削減 ? 企業(yè)布局于稅收減讓地區(qū)可獲得成本優(yōu)勢 ? 匯率風(fēng)險 ? 供應(yīng)鏈的利潤有顯著影響。 ? 需求波動 ? 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)還必須考慮由于經(jīng)濟(jì)波動而導(dǎo)致的需求波動。 ——豪特靈 (HOTELLING )模型 兩家企業(yè)在直線上的布局 ? 假設(shè)客戶均勻地分布在 (0， 1)這個區(qū)間上，兩個企業(yè)通過與客戶距離的遠(yuǎn)近進(jìn)行競爭，客戶總是光顧最近的一家企業(yè)，而且與兩家企業(yè)距離相等的客戶則在二者之間平均分配。 ?企業(yè)的客戶群認(rèn)為較短的反應(yīng)時間很重要 ? 必須布局在離客戶較近的地方。 必需的設(shè)施數(shù)量 要求的反應(yīng)時間 顧客要求的反應(yīng)時間與設(shè)施數(shù)量之間的關(guān)系 物流和設(shè)施成本 ? (1)庫存成本 ? (2)運(yùn)輸成本 ? (3)設(shè)施（建設(shè)和運(yùn)營）成本 (1)庫存成本 ?在倉儲網(wǎng)絡(luò)中，庫存由在途庫存、安全庫存和基礎(chǔ)庫存組成 L = Σ （ Qi/2 + Ssi） + Σ Qi’ /2 ? L —— 整個網(wǎng)絡(luò)中的平均庫存 ? Qi—— 第 i 次訂貨的運(yùn)輸批量 ? Qi’ —— 第 i次訂貨的訂貨批量 ? SSi—— 第 i次訂貨的安全庫存量 在途庫存 ?隨著網(wǎng)絡(luò)中倉庫設(shè)施的增加，網(wǎng)絡(luò)中在途的運(yùn)輸時間將不斷減少，在途庫存的量也會不斷減少 例 ?一個產(chǎn)品在 A、 B市場銷售，目前由倉庫 X負(fù)責(zé)供貨。 ?這時的在途存貨水平如何呢？ 不同網(wǎng)絡(luò)下的在途存貨 僅用一個倉庫 兩個倉庫同時使用 平均每日銷售額 市場 倉庫 X 倉庫 X 倉庫 Y 總和 6 A 36 36 36 7 B 70 28 28 A+B 106 64 La 18 18 Lb 35 14 La+Lb 53 32 網(wǎng)絡(luò)中的平均在途庫存水平將會隨著新倉庫的增加而減少 安全庫存 ?當(dāng)供應(yīng)鏈中設(shè)施數(shù)目增加時，平均安全庫存及由此引起的庫存成本就會增加 安全庫存成本 設(shè)施數(shù)量 設(shè)施數(shù)量和庫存成本之間的關(guān)系 (2)運(yùn)輸成本 ? 例 ? 生產(chǎn)商的平均單票貨量為 500磅，運(yùn)輸費(fèi)率為 /百磅 ,那么直接運(yùn)費(fèi)為 。 在市場區(qū)域的本地運(yùn)送費(fèi)率為 /百磅 。 運(yùn)送 500磅 ,需要 ? 那么 ,如果建立倉庫的運(yùn)作成本低于 : ? = 美元 /百磅 ? 該倉庫在經(jīng)濟(jì)上就具有合理性 ? 設(shè) ? Pv —— 批量運(yùn)輸?shù)牟僮鞒杀? ? Tv—— 批量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本 ? Wx—— 平均每票貨物的倉儲成本 ? Lx—— 平均每票貨物的本地送貨成本 ? Nx—— 每個批量運(yùn)輸所含平均的單票運(yùn)輸?shù)臄?shù)量 ? Px—— 平均每票貨物的操作成本 ? Tx—— 平均每票貨物的直接運(yùn)輸成本 Σ（ Pv+Tv） /Nx+Wx+Lx = Σ (Px+Tx) 運(yùn)輸成本 設(shè)施數(shù)量 設(shè)施數(shù)量和運(yùn)輸成本之間的關(guān)系 在圖的左邊，直接從生產(chǎn)地到達(dá)客戶的小批量運(yùn)輸成本是成本曲線的起始點(diǎn) 隨著倉庫數(shù)量的增加，運(yùn)輸?shù)目偝杀静粩鄿p少；運(yùn)輸成本的降低源于在某個設(shè)施對貨物的集并運(yùn)輸與短途運(yùn)輸?shù)南嗷ソY(jié)合 成本曲線的最低點(diǎn)，表示獲得最大的貨物集并所需的設(shè)施的數(shù)量 如果設(shè)施數(shù)量的擴(kuò)張超出了貨物集并的最大值，每個設(shè)施所承擔(dān)的進(jìn)貨集并運(yùn)輸?shù)臄?shù)量減少了，成本將增加 (3)設(shè)施（建設(shè)和運(yùn)營）成本 ?固定成本 ? 固定成本是指短期內(nèi)
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