【正文】 個(gè)是 “業(yè)務(wù)一攬子 ”，就是提供進(jìn)貨業(yè)務(wù)和與其相關(guān)業(yè)務(wù)的一攬子服務(wù)。物流配送中心管理一體化配送一體化配送是指將貨物和信息實(shí)現(xiàn)一元化高水平管理的物流，其目的是降低成本和提高服務(wù)水平。 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。物流配送中心管理共同配送（三）宏觀效益減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核算心業(yè)務(wù)（ＣＯＲＥＢＵＳＩＮＥＳＳ），促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散 據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為 %。物流配送中心管理共同配送（一）所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)行配送。散貨出庫(kù)率超級(jí)市場(chǎng)為 %,便利店為 %,一般零售業(yè)為 %.物流配送中心管理高頻率、小批量配送物流配送中心管理配送的發(fā)展階段高頻率、小批量配送共同配送（協(xié)同配送）一體化配送物流配送中心管理高頻率、小批量配送豐田汽車公司的 “看板制 ”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對(duì)高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物資配送也不無(wú)擔(dān)憂，其中最擔(dān)心的莫過于配送資源能否得到保證，物資配送能否長(zhǎng)期堅(jiān)持下去。如有的物資企業(yè)認(rèn)為開展物資配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量，而且本身的經(jīng)濟(jì)效益可能還會(huì)相對(duì)下降。送的認(rèn)識(shí)有待提高。 目前的物資配送已使配送用戶的庫(kù)存有所降低，還出現(xiàn)了工業(yè)企業(yè)帳面零庫(kù)存。沒有調(diào)動(dòng)社會(huì)庫(kù)存、實(shí)現(xiàn)分散庫(kù)存向集中庫(kù)存的轉(zhuǎn)化。 配送用戶較少且分散，配送率（指物資配送量與消耗總量的比率）較低。沒有這一重要手段，以合理配置物資資源、滿足用戶多樣化需求為目標(biāo)的物資配送則難以實(shí)現(xiàn)。流通加工能力太弱，將流通加工和物資配送相結(jié)合的配送實(shí)踐則更少。 目前的物資配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設(shè)備設(shè)施、配送資源等方面的限制，往往造成 配 與 送 的相互脫節(jié)。機(jī)的結(jié)合。現(xiàn)階段配送仍以單兵作戰(zhàn)的分散性配送為主，配送中心未有效發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、平衡和管理作用。配送中心僅從代存、代理中獲取收益。用戶將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供，物流配送中心管理配送的類別（六）代存代供配送配送中心具有上連生產(chǎn)企業(yè)的銷售配送、下連用戶的供應(yīng)配送兩種職能，實(shí)現(xiàn)配送中心與生產(chǎn)企業(yè)及用戶的聯(lián)合。它們通過自己的配送中心或與消費(fèi)品配送中心聯(lián)合進(jìn)行配送，零售店與供方變?yōu)橥凰姓叩墓靖鞑块T內(nèi)部的業(yè)務(wù)，從而減少了許多手續(xù)，緩和了許多業(yè)務(wù)矛盾，各零售店在訂貨、退貨、增加經(jīng)營(yíng)品種上也得到更多的便利。是大型企業(yè)集團(tuán)或連鎖店中心為自己的零售店所物流配送中心管理配送的類別（五）批發(fā)企業(yè)通過配送中心把商品批發(fā)給各零售商店的同時(shí)，也可與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合，生產(chǎn)企業(yè)可委托配送中心儲(chǔ)存商品，按廠家指定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行配送。銷售配送這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來(lái)，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車輛，稱共同配送。共同配送展配送業(yè)務(wù)。就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多個(gè)用戶開物流配送中心管理配送的類別（三）集中配送也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問及配送路線，而是按用戶要求助時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送。即時(shí)配送按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送。定時(shí)定量配送按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。物流配送中心管理配送的類別（二）定時(shí)配送（二）按配送時(shí)間及數(shù)量分 量不大）配備齊全，凄成整車后由配送中心送達(dá)用戶手中。多品種少批量配送這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運(yùn)輸量，可實(shí)行整車運(yùn)輸，如煤炭等。物流配送中心管理配送的類別（一）（一）按配送商品的種類和數(shù)量分產(chǎn)成品是庫(kù)存中所占份額最大的一份。物流配送中心管理一、配送基本知識(shí)定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng) 博士 物流配送中心運(yùn)作與管理同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 胡斌 配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是 “最終配置 ”，即配送是最接近用戶的物流階段配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當(dāng)代科技相結(jié)合的，是 “配 ”和 “送 ”的有機(jī)結(jié)合配送以用戶的需要為出發(fā)點(diǎn)，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求配送是有一定合理的區(qū)域范圍的配送已逐步成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段物流配送中心管理配送的優(yōu)點(diǎn)推行配送有益于物流運(yùn)動(dòng)合理化和專業(yè)化推行配送有利于合理配置資源推行配送能夠變分散庫(kù)存為社會(huì)集中庫(kù)存，有效降低社會(huì)庫(kù)存總量推行配送有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)推行配送可以降低物流成本推行配送能夠充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢(shì)，有效解決運(yùn)輸問題物流配送中心管理配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)在一個(gè)典型的公司中，全部庫(kù)存的 30%處于采購(gòu)階段， 30%處于生產(chǎn)階段， 40%處于配送階段。由于產(chǎn)成品最接近于用戶，成品配送工作的好壞直接影響顧客的滿意與否成品配送工作的改革不會(huì)過多地影響生產(chǎn)或公司其它重要的成本中心，相對(duì)其它功能來(lái)講，這是一種低風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的措施。少品種大批量配送按用戶要求，將所需的各種商品（每種商品需要 日用商品的配送多采用這種方式。按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。定量配送這種配送計(jì)劃性強(qiáng)，備貨工作簡(jiǎn)單，配送成本較低。不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。（三）按配送的組織形式分集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時(shí)對(duì)同一線路中幾家用戶進(jìn)行配送，其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯，是配送的主要形式。分散配送是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對(duì)小量、零星商品或臨時(shí)需要的商品進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。加工配送在配送中心進(jìn)行必要的加工，這種將流通加工物流配送中心管理配送的類別（四）和配送一體化，使加工更有計(jì)劃性，配送服務(wù)更趨完善。（四）按配送的職能形式分批發(fā)企業(yè)建立的配送中心多開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)?？嗌a(chǎn)廠家是外地的，則可以采取代理的方式，促進(jìn)廠家的商品銷售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務(wù)。供應(yīng)配送開展的配送業(yè)務(wù)。銷售與供應(yīng)相結(jié)合的配送配送中心與生產(chǎn)廠家及企業(yè)集團(tuán)簽訂合同，公責(zé)一些生產(chǎn)廠家的銷售配送，又負(fù)責(zé)一些企業(yè)集團(tuán)的供應(yīng)配送。有時(shí)還委托代訂，然后組織配送，這種配送，在實(shí)施前不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送中心只是用戶的代理人，商品在配送前后都屬于用戶所有。物流配送中心管理現(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展存在的問題（一）1．配送的整體功能難以發(fā)揮。2． 配 與 送 未能形成有 合理的配送，既應(yīng)包括送貨，也應(yīng)包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是 配 與 送 的有機(jī)結(jié)合體。一方面，大部分的物資配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少；另一方面，有的雖然做到了分貨、配貨，但又因缺乏必要的運(yùn)輸車輛而無(wú)法做到送貨上門。物流配送中心管理現(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展存在的問題（二）3．加工型配送發(fā)展緩慢。流通加工是實(shí)現(xiàn)合理配送的重要手段。4．配送的集約化程度低。因此，既無(wú)法優(yōu)化配送路線，節(jié)省配送費(fèi)用，也形成不了規(guī)模效益。物流配送中心管理現(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展存在的問題（三）5．尚未實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫(kù)存的集中調(diào)度。優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，變分散庫(kù)存為流通部門集中庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)庫(kù)存總量的降低，是配送最突出的優(yōu)勢(shì)，也是配送的主要目的。但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫(kù)存，且無(wú)法調(diào)動(dòng)；物資企業(yè)也沒有實(shí)現(xiàn)最合理庫(kù)存，因而導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)庫(kù)存仍居高不下。6．對(duì)物資配 現(xiàn)階段，有不少部門或企業(yè)對(duì)物資配送的意義和作用缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)開展或接受物資配送猶豫不決。另外，目前許多物資企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較高，經(jīng)營(yíng)困難，本來(lái)就為正常的經(jīng)營(yíng)資金不足而發(fā)愁，如果再搞配送，周轉(zhuǎn)資金問題就更突出。 采用這種配送形式后，生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由 /周增加到 /周，從批發(fā)商到超級(jí)市場(chǎng)的配送從 /周增加到 /周。訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從 22小時(shí)；批發(fā)商和便利店之間從 22小時(shí)；批發(fā)商和一般零店之間從 時(shí)。例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送。物流配送中心管理共同配送（二）微觀效益達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本 擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境 通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì) 有兩層意思，一是 “貨架一攬子 ”，即以某一貨架群作為整體對(duì)象，不問進(jìn)貨地點(diǎn)和形態(tài)，將全部商品 與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨，而后者是按部門進(jìn)貨。定義二：配送中心是從事服務(wù)配備（ 集貨、加工、分貨、揀選、配貨 ），和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代化流通設(shè)施。配送中心興起的背景大生產(chǎn)、大流通形勢(shì)的形成，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，大多數(shù)商品市場(chǎng)呈現(xiàn)買方市場(chǎng)格局，推式生產(chǎn)和供應(yīng)向拉式生產(chǎn)和供應(yīng)轉(zhuǎn)變，使客戶對(duì)服務(wù)的內(nèi)容、時(shí)間和服務(wù)水平都提出了更高的要求。通過配送中心減輕了對(duì)城市交通、環(huán)境和安全的壓力。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。 這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。　　另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備?！　∵€有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。配裝 在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，物流配送中心管理配送中心的功能（三）也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。配送運(yùn)輸功能 配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。 因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。 主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。 主要設(shè)施有進(jìn)貨火車專用線或卡車卸貨站、卸貨站臺(tái)、分類、驗(yàn)收區(qū)和暫存區(qū)儲(chǔ)存區(qū)保管有一定儲(chǔ)存時(shí)間的貨物，占地面積是儲(chǔ)存型配送中心的一半以上。物流配送中心管理配送中心各作業(yè)區(qū)分放、配裝區(qū)根據(jù)用戶要求，按訂單將貨物配齊后暫存待裝外運(yùn)。經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)：保管設(shè)施：每噸平方米其它作業(yè)設(shè)施：每 物流配送中心管理配送中心設(shè)施面積 配 `送中心各設(shè)施的面積設(shè)計(jì)名稱 每天的作業(yè)量 (t)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)(t/m2)設(shè)施面積(m2)進(jìn)貨場(chǎng) 25 125檢驗(yàn)場(chǎng) 25 進(jìn)貨場(chǎng)兼用 建筑物的高度 物流配送中心管理配送中心設(shè)施及結(jié)構(gòu)卡車停車場(chǎng)卡車停車寬度站臺(tái)寬度配送計(jì)劃化的進(jìn)展 初期配送，強(qiáng)調(diào)即時(shí)較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。計(jì)劃有效地促進(jìn)了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也受到用戶的歡迎。配送區(qū)域的擴(kuò)大 美國(guó)已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國(guó)范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的，如日本東京的三味株式會(huì)社的全國(guó)性配送系統(tǒng)，日本Asica配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國(guó)配送勞動(dòng)手段的進(jìn)展 不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫(kù)存情況下，配送在 “直達(dá) ”領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢(shì)，因而突破了配送的原來(lái)概念，有了新的發(fā)展，對(duì)于生產(chǎn)資料而言，直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用。計(jì)算機(jī)管理配送的進(jìn)展 　　三是計(jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作控制，如無(wú)人搬運(yùn)車、配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。配送勞動(dòng)手段的進(jìn)展。到 80年代。物流配送中心管理習(xí)題配送中心的功能是什么？配送中心如何分類？配送中心的作業(yè)流程是